yooogurt

Они пишут что два месяца решающие наступают, смогут исправить или нет. Чего голову пеплом раньше времени посыпать, расстроиться всегда ещё успеем.

Формула уно пишет: Исторически сложилось так, что конструкции Pirelli требуется большая нагрузка (аэродинамическая и механическая), чтобы использовать рабочее окно, не провоцируя скольжение и тепловую деградацию. Red Bull и Aston без проблем давят на шины, так же как и Ferrari F1-75, по крайней мере, до того, как машина стала работать на больших высотах (после DT39). Довольно поздние изменения в регламенте привели к изменению некоторых аэродинамических настроек в неизвестную сторону. Несколько технических директоров жаловались, что эти изменения слишком сильно перетасовали карты, поскольку они были утверждены, когда автомобили 2023 года уже находились на очень продвинутой стадии определения. Это то, что, безусловно, в конечном итоге оказалось на руку Red Bull, как и предсказывал Mercedes, который теперь имеет преимущество, которое трудно рассеять, даже учитывая штраф в часах разработки из-за превышения бюджетного лимита, который не так уж и значителен, даже если Милтон Кейнс заставит нас поверить в обратное. Несмотря на некоторую задержку проекта 675, Ferrari была уверена, что он будет намного лучше. Как уже упоминалось, автомобиль не только не генерирует ожидаемый процент нагрузки, но проблема в том, что он делает это непоследовательно. Данные показывают, что автомобиль плохо работает на поддержке, между 150 и 190 км/ч, когда на этих скоростях создаваемая нагрузка превышает 900 кг. Инженеры взяли первые две сессии свободной практики для проведения экспериментов и повторной калибровки данных моделирования и туннеля. Изменения, внесенные в днище в Аравии, также были предназначены для этой цели, настолько, что они были отложены до конца уик-энда и "пригодятся для возможного использования в будущем". По словам Сайнца, сейчас "машина ведет себя точно так же, как в аэродинамической трубе", что действительно является положительным моментом. "Мы знаем, где кроется проблема в туннеле, в чем слабое место. Мы также знаем, как развивать машину дальше, но нам нужно время, чтобы подготовить обновления. Это может полностью изменить наш сезон", - закончил испанский гонщик. Надежда ещё есть, рано пока хоронить сезон, но по щелчку пальцев обновы не производятся (смотри тот же Макларен который ещё на презентации болида сказал что дела не айс и изменят ситуацию только в Баку обновами), так что скорее всего в Австралии расклад тот же будет (может отказаться от харда пока стоит что бы получше гонку проехать), а вот до Баку времени много, может успеют.

Ну сказать то он сказал, но Доменикали это было по барабану. Мерс то и без ТД мог поднять болид, ему надо было что бы все остальные его подняли тоже, кста тут возможен расклад что изначально хотели на 25мм поднять вместо 15мм, и этих 10мм текущему мерсу и не хватает, а второй раз цирковой номер "спина бобо" не прокатит. Но право вето не работает когда ФИА что то делает в целях безопасности.

Потому что ТД39 была вопросом безопасности и на безопасность право вето не распространяется, увы. С быками и их статусом нового моториста правом хотели воспользоваться например.

Ну по чесноку в 2019 и для быков новые шины были головной болью. Ньюи тогда говорил что мерсошины ахренеть какая проблема и там чуть ли не всю концепцию болида менять надо, что бы под них адаптироваться. И тут ещё надо подчеркнуть, что в 2019 были времена бездонных бюджетов и тогда реагировать было гораздо проще, но в итоге +/- те же инженеры из Маранелло, что и сейчас шаманят над СФ23, смогли освоить мерсошины и дать бой самовозу во второй половине.

А в том же Баку прошлого года, на трассе которая по идеи подходит Перецу, он как угорелый понесся вперед со старта пытаясь не дать Шарлю дрс, убил тем самым свои шины, потерял победу и слил себе гонку.

Думается что у Феррари проблемы не в корреляции (ибо странно с Ф1-75 никаких проблем с ней не было, даже то французское обновление которое ухудшило поведение болида (тут можно поправку сделать что обнова под одну мощность разрабатывалась, а привезли её под меньшую) дало 0.3/0.4 десятых темпа, откуда эти проблемы должны были появиться внезапно непонятно) а из-за новых шин. И тут получается, что концепция болида хуже работает с новыми шинами и в трубе этого не увидеть. Ситуация прям напоминает 2019 год когда приняли мерсошины, и главная жопа, что тогда смогли адаптировать болид только ко второй половине и это было при бездонном бюджете. Вот тут Башмаков это разбирает на 46-30

Та это бесполезно, наступать на те же грабли он не пойдет, тем более он видит что ничего не меняется.

А его Элкан звал, и как раз ТД. Но после того как с ним обошлись в прошлый раз, это очень наивно было думать что он согласится вернуться.

Что интересно, до сих пор не назначается ТД. По идеи два варианта: - или Васю устраивает система построенная и он ей доверяет. - или, что хуже, слухи про кнут правдивы и внутри команды все боятся брать на себя ответственность и не хотят подставляться, и со стороны никто не горит желанием.

В таком случае говорят что "есть проблемы, нужно разобраться и потребуется время на их исправление и т.д.". А вот заявлять, только придя в Феррари, что цель в этом году титул, при этом не зная силу болида максимально глупо, ему эти слова тифози припомнят если не получится (уже потихоньку начинают).

После тестов 2022 перед гп Бахрейна: "Но, честно говоря, я не думаю, что мы самая сильная команда. Мы по-прежнему аутсайдеры, а не фавориты". Труба, симулятор и инженеры разрабатывающие болид не поменялись с прошлого года.

"беспрецедентный болид с точки зрения скорости" который едет на уровне ф1-75 и хуже работает с резиной? не, они явно видели что то лучше, чем мы имеет сейчас.

Ну стандартные заявления про перестройку и что на это надо время им никто не мешал говорить. И вот да, откуда то эта уверенность взялась, но что то пошло не так и реальные данные оказались другие. Не верю что без обнов можно исправить болид, если бы это было возможно, то было бы сделано ещё в Бахрейне между тестами и гонкой. Значит остается только ждать и надеяться на обновы, а в Джидде их не было по сути, самое важное днище только в практиках в пятницу протестировали (и то там только по краям изменения, а умные люди после тестов писали, что надо что то с каналами вентури делать).

Против Васи ничего не имею (да и он мало чего ща решает), а вот на Винью ещё с момента когда Бин просил Тодта взять в помощь, а ему отказали, имхо дело рук Виньи, при Жане он бы и близко не смог рулить GeS как ща и он это понимал.

Тут или Винья с Васей наивные дурачки, что просто так такими заявлениями раскидываются не основываясь ни на чем (ну это совсем печально ибо Винья рулить командой ещё долго будет), или все таки на чем то были основаны те заявления (и тут вопрос можно ли таки довести СФ23 до желаемых характеристик которые они надули в трубе).

Все бы ничего, кроме одного но: накой Бин после увольнения и уже прихода Васи, встречается с ним (не раз и не два, у них там постоянный контакт судя по инсайдам), общается, делиться опытом и т.д.? А Вася прям наивный и ничего не понимает. "Однако на этом дискуссии между ними не закончились. Наоборот, на самом деле Вассер и Бинотто общаются чаще, чем можно подумать. Вассеру полезно услышать мнение Бинотто и получить более глубокое представление о том, как реорганизовать и понять команду, которую сам Бинотто создавал и формировал с 2019 по 2022 год." https://www.formu1a.uno/en/ferrari-vulnerable-future-of-mekies-other-senior-figures-in-doubt/ Можно было на Санчеса подумать, но из того что писали про него, он был генератором идей, а выбирал из них Кардиле.

всмысле не могли? могли или молчать, или нейтральные заявления делать, мол ничего не знаем посмотрим на трассе. Винью никто за язык тогда не тянул когда он заявлял что сф23 будет беспрецендетным в плане скорости.

Ну когда Винья и Вася после презентации заявляли что СФ23 будет супер быстрой, и цель борьба за титул, они же не с бухты барахты такие заявления делали? Ну явно что то видели из данных трубы, cfd и симулятора. Тут видится 2 пути, или обновлениями болид исправят и он поедет как задумывался, или будет ситуация как у мерса в прошлом году, корреляция не рабо: на симуляторе ракета, а на трассе никуда не едет.

ТЕМП ГОНКИ ПО СРАВНЕНИЮ С 2022 ГОДОМ Ред Булл: -0,309% Мерседес: -0,431% Феррари: +0,715% ПРИМЕЧАНИЕ: трасса стала примерно на 0,7/0,8 секунды медленнее, чем в прошлом году, из-за изменений, фактически Red Bull и Mercedes прибавили 1 и 1,1 секунды соответственно, Ferrari (фактически) имеет тот же темп, что и в 2022 году.

Ferrari использовала новое переднее крыло в Аравии, в то время как новое днище было отложено после обычного сбора данных в пятницу. При таком раскладе повторение Бахрейна по резине (на мягкой едем, на жесткой корыто) не сюрприз. Обнов по сути и не было, заднее однопилонное чуть чуть прибавляет прижима но кардинально ни на что не влияет, переднее тоже чуть чуть улучшенная версия предыдущего, а днища не было.

Техническая директива 39 для борьбы с дельфинированием

Карлито верит: "Дело в том, что машина ведет себя точно так же, как и в аэродинамической трубе. Так что мы знаем, где слабость в аэродинамической трубе, где слабость здесь. Мы знаем, где развивать машину". "Нам просто нужно время, потому что, судя по слабостям, которые мы видели в Бахрейне и видим здесь, очевидно, что мы не можем принести обновления уже завтра, но я уверен, что эта команда способна принести их в начале сезона. И это может полностью изменить наш сезон".

Вася: "Шарль был третьим в квалификации в Бахрейне и был бы сегодня на первом ряду без штрафа. Это положительная сторона, отрицательная сторона заключается в том, что как только мы используем жесткие шины, мы начинаем бороться без прежней производительности, мы должны понять причины этого".

А как же ТД из-за цирка устроенного Тото и ко?