yooogurt

Работа, проделанная различными бригадами на заводе и симуляторе, оказалась бесполезной, когда все прибыли на трассу и увидели новый асфальт. Технические специалисты Энрико Кардиле в последние месяцы интенсивно работали над разработкой SF-23 на аэродинамическом уровне, оставляя в стороне механику одноместного автомобиля, разработка которой намного дороже. Структурные ограничения шасси и трансмиссии были слишком важны, чтобы можно было думать об улучшении, подобном тому, которое McLaren наблюдала в текущем сезоне. Короче говоря, техническая команда Маранелло не смогла добиться большего . Для прогресса потребуются дорогостоящие вмешательства, которые будут проводиться только зимой, как уже рассказал технический директор Энрико Кардиле. Несмотря на высокие температуры и высокоэнергетическую трассу, учитывая множество быстрых поворотов, в Катаре у различных команд возникли проблемы с прогревом шин, то есть с переводом шины в правильное рабочее окно, чтобы найти сцепление и ограничить ухудшение качества. Этот дефицит особенно затронул Ferrari, у которой были ужасные проблемы, особенно с передней осью , одним из многих слабых мест проекта 2023. Характеристики нового асфальта в сочетании с песком, всегда присутствующим на трассе, что делало ее еще более скользкой, сделали W14 лучше, а SF-23 — хуже. Это произошло потому, что необходимо было создать сильное аэромеханическое сцепление спереди, что является сильно ограничивающим фактором для итальянского автомобиля и который вместо этого может улучшить оружие Рассела и Хэмильтона, особенно с пакетом высокой нагрузки. (с) формула уно

Поздравлямс с титулом зы. «Все являются поклонниками Ferrari. Даже если они говорят, что это не так, они фанаты Ferrari» (с) Палец

Шарль: "Думаю, для всех без исключения это была худшая и самая тяжелая гонка в карьере среди всех гонщиков сегодня на стартовой решетке. Действительно сложно описать словами, насколько это была экстремальная и очень сложная гонка. Это было в два раза сложнее, чем поршедшая гонка в Сингапуре. Это было действительно на пределе." + Жорж: "Я чувствовал себя... больным. Я думал, что в какой-то момент, случайно во время гонки, я сорвусь, потому что я был почти без сознания, я упаду. ... Я считал оставшиеся круги, мое тело горело, меня трясло, и все было очень физически тяжело."

В след году Катар 1 декабря будет.

ещё по Шарлю видео, видно как теряется моментами хотя гонка уже закончилась

Не почти, он натурально потерял сознание на доли секунды (смотрим на правую руку) зы. ещё Нандо забыли с его ожогами пятой точки.

#Leclerc на последних кругах полностью опирался шлемом на защиту, потому что шея больше не могла это выдерживать. (с) Албано. + Это видео пугает, последние круги Леклера были кошмаром, у него уже не было сил даже сопротивляться G Force, его голова летела куда хочет, потому что она больше не может справляться с усталостью, это что-то ужасное.

Ну подождем, думаю спецы с формулы уно или другие итальянские журналисты надыбают инсайдов что конкретно случилось.

Могли бы хотя бы пит не оформлять фантастический, хоть что то нам порадоваться оставить Но 1.80, это конечно вау, мое почтение.

Макларен конечно фантастический питстоп показали в 1.80, но наши механики тоже вошли в клуб из 2 сек, оформив Шарля за 1.93 (и это быстрее лучшего результата сезона у быков 1.98)

Команда должна знать о повреждениях, что бы подать запрос делегату фиа, и осмотрев док-ва тот дал разрешение на проверку. А не зная о поломке они ничего днем не могли сделать.

А кто тебе даст разрешение днем дозаправиться? По установленной процедуре регламента в определенное время под присмотром делегата фиа все происходит. И когда обнаружили успели слить, что то поменять и заново залить, но утечка осталась, по предположениям там в баке трещина была.

А почему не рассматриваем вариант что Жоржу должны были оставить место?

Круг сэкономил всего же. У Тапка на тот момент было 4 круга в медиуме, Жоржу одели или в котором 7 кругов было или в котором 11, всяко больше чем у Тапка.

Да, все так делали, и на старт одевали не свежий все из топов. В конце свежий комплект получается выгоднее был.

потому что в шинам нельзя больше 18 кругов проехать, был на старте 7 круговой м, одели походу тот в котором было 11 или так же 7 круговой свежести, а у Тапка 3 круга в не свежем м было.

Но они ведь тоже обновлялись в том же Синге в том числе, поменьше это скорее всего да, соглы, но навряд ли на много. Думаю попади они в настройки, то без шансов для других выиграли бы Синг.

Ну скорее всего из-за кочек настройка стала проблемой, но в Монако или Канаде или Австралии они так не страдали как в Синге. зы. хорошие новости Остин кочковатый мама не горюй.

Ну ты тут момент упускает, что самовоз впервые в сезоне промахнулся, и не попал в настройки в Синге, так бы там все проиграли Тапку и не мало. Не попади они в Катаре вы вообще топ1 болидом были бы. зы. а насчет универсального посмотрим в Вегасе, или хотя бы на чем нить отличном от Сузуки, Сильвера и Катара (Аби даби например).

проверил ща, они вровень большинство кругов проехали топя от мерсов. все равно расклад - то вы нам 30 сек привозите, а то в нашем темпе едите.

Шарль говорил что в Катаре для обгона решает как ты последний поворот проходишь, и в последнем повороте Маки были быстрее даже РБ в этот гп.

Потому что большую часть гонки в Синге Карлито спецом отормаживал пелетон минимум с секундой темпа в запасе, а когда Мерсы заехали на последний пит и пришлось втопить, там уже чет Ландо потихоньку начал отставать.

Ну там Карлито спецом притормозил, без "спасительного" вск для мерса было бы поболее. Но сравни как много вы выигрываете у нас тут и при этом проигрывали по темпу в Синге или Монце, к вопросу какие трассы вам подходят. Не думаю что при таких ограниченных бюджетах можно что то кардинальное сменить в болиде что другой тип трасс начнет подходить после обнов.

Ну такие как Сузука и Катар, и не такие как Сингапур)