yooogurt

Ага, рискуя своим местом и зп, забивая на нда все всё всем рассказывают, и особенно то что не знают. Господи зы. если кто то кому то что то расскажет, то об этом узнают, дадут пинок под зад с волчим билетом, что его никто из конкурентов не примет на рабо, по очевидной причине. И как я понимаю, по твоему они так рискуют просто потому что?

Кста недавно видел новость что земля плоская Ключевые данные знают только несколько человек, руководящего состава, а мелких инженеров которых ты имеешь ввиду, никогда никто в полный расклад не посвящает, ему говорят разработай такой то узел/деталь или сравни какая эффективнее он это и делает, а какие характеристики у СУ, че там на стендах натестировали и т.д. он в принципе знать не может. И это не только мотористы, показывали недавно в Феррари (та и в любой другой команде так же), что большинство инженеров разрабатывающих болид целиком его только на презентации увидела. Переманив какую то пешку ты ничего не узнаешь, а то норм ты так губу раскатал. Не говоря о том что каждый работник подписывает нда ещё, и при таком раскладе они между командами негласно обмениваются данными, ага щас.

А конкуренты прямо таки поделились данными что бы можно было сравнить, ага, так оно и работает

Журналисты прям мастера набросов ради кликов, быстро построить легко, а вот что бы это надежно было и не бабахало каждую гонку, это задача в разы сложнее, и это офк никто в статье не объясняет

Ну не поздний, самая активная фаза под конец лета начинается, аккурат перед ней получается.

Но это же Тонди решил менять, после того как Кардиле ушел.

Ауторейсер: Печально известное движение накатом (или LiCo для более изученных случаев ), внедренное для защиты температуры тормозной системы (главная причина, по которой это было необходимо двум гонщикам красной команды), а также силового агрегата в Мексике, стоило в среднем от 12 до 15 секунд общего времени гонки.

Риккардо Корте, инженер по производительности Льюиса Хэмилтона в Ferrari, покидает Scuderia Ferrari и F1. «Во время своей карьеры в Маранелло итальянский инженер сначала сосредоточился на разработке и оптимизации гибридных силовых установок, затем... в 2022 году он начал сотрудничать с Шарлем Леклером в качестве тренера водителей, прежде чем перейти в гараж Карлоса Сайнса в качестве инженера по производительности, ту же должность, которую он занимал до прошлого лета, на этот раз вместе с Льюисом Хэмилтоном». (Как мы знаем, Лука Дьелла присоединился к Льюису Хэмилтону в качестве инженера по производительности на Гран-при Бельгии в этом сезоне.)

Карлито теперь шурин

слишком толсто

До ТД39 все норм работало, Росс по красоте сделал что просили, но потом фиа все сами испортили, увы.

Но все таки Нандо, который застал дозаправки, назвал тот Катар одной из самых жестких и сложных гонок в карьере, наверно все таки из-за жары, а не перегрузок

Формула-1 и FIA рассматривают возможность введения двух обязательных пит-стопов в 2026 году. На следующем заседании также будут рассмотрены альтернативные варианты, такие как обязательное использование всех трех составов и ограничение использования каждой шины 45% дистанции гонки.

Всегда же так работало, тебя спрашивают и ты отвечаешь, никто спецом пресс конференции не созывает, мол мне надо срочно о Льюисе поведать.

Отбойник такой

А ещё в 23 в Остине и Монце приказывали пропустить Шарля и пропускал, и в том Вегасе в начале тоже пропустил по приказу. + был приказ не трогать Шарля в Канаде и он его исполнил. Только ты вырываешь из контекста, там речь шла о помощи в борьбе за титул, и логично что ещё сам Карлито должен из неё выпасть для такого расклада.

Потому что было днище, и его взяли и порезали, то есть понерфили. И всем командам его понерфили. Та были и у Макса ошибки, так же Монца он там на Хэма полез, за что получил минус 3 позиции в Сочи. В Бахрейне обогнал с ошибкой за пределами, пришлось вернуть позицию и далее не успел отобрать топ1. В квалах ошибался, Имола, Португалия, Джидда. "Крошечные ошибки, но они накапливаются в такой плотной борьбе" (c) Telegraph. Ты наверно не разобрался, это у Хэма была опция выхода, а не у Торгера. Даже когда Хэм был в самом соку (ну по твоему 17-18), он продлялся на 2 года. Февраль 2025, Торгер: 2025 — начало новой эры для Mercedes. Мы нацелены на более последовательные победы и возвращение на вершину с новым составом пилотов О - открыто говорит, что не светит

Я про 2021, РБ смог догнать самовоз 20 года из-за того что Фиа подрезали днище, ради Пирелли, которые говорили что прижима слишком много и повторение Сильвера (когда Хэм на 3 колесах доезжал) будет 100%, и оно даже с понерфленным днище случилось кста, в Баку у Макса. А если бы у Макса шина в Баку не бахнула, или Валера с Жоржем в Имоле не исполнили, или механики рб в Монце не накосячили на пите, или боулинг Валеры в Венгрии нарандомил по другому и т.д. Этих если бы в том сезоне был вагон с обоих сторон. И в 23 его продлили на 1+1 по этому? А на том болиде никто бы внятные результаты не показал, даже горячо любой тобой Макс. С ходу даже Макс не летел. И с Киминелли так же, но расчет явно что полетит со временем, и это не случится внезапно в момент когда Жорж уйдет, так что это опять выбор не на 1-2, если уж не Сайнц (который уж точно был бы медленнее Жоржа, и при раскладе с конкурентом в соперниках начинал помогать бы рано или поздно), то какого нибудь Халка надо брать для 1-2, но никак не Киминелли. А Жорж не топ что ли? Тоже топ, кто из них сильнее и на сколько это надо в одной команде смотреть, но факт остается фактом, на замену Хэма приоритет был Макс, и Макс + Жорж это никак не прима + вторикелла. Так что нифига Торгер так не мыслил/желает.

А то что Мерс долго адаптировал болид под подрезанное днище из-за Пирелли, это на техническом уровне все что могли? Так то Хэм в последней гонке на титул ехал, не он же Латифи в стену отправил. Судя по контрактам Хэм планировался на 4 года минимум, это он понимал, но готов был отказаться от "любимого" расклада и начать новую эпопею как с Росбергом была? Чет как то не стыкуется. Который очевидно что на долго в команде, по крайней мере на это расчет, и это не на вторикельную роль. 2022 Карлос Сайнс выразил готовность помочь Леклеру в борьбе в борьбе за титул. Правда, испанец сомневается, что до этого дойдет дело. "если команда попросит меня помочь, то, конечно же, я помогу, поскольку всегда был командным игроком" зы. я сомневаюсь что даже Валера шел вторым в Мерс, и там на уровне переговоров/заключения контракта эти условия заявлялись/прописывались. И как раз по этому к топу Расселу пытались подписать Макса

Из свежего Ньюи: «Команды тратят слишком много времени на изучение данных и недостаточно на то, чтобы слушать, что говорит водитель» «Водитель — самый чувствительный датчик в автомобиле. Датчик сообщает, что делает автомобиль, но не почему он это делает». «Водители — существа очень интуитивные. Они автоматически адаптируют свой стиль вождения к ограничениям автомобиля».

Но Кауэлл говорил что такой разницы как в 14 не должно быть, ибо технологии не новые.

Потому что Макс сорвался же.

Перспективная вторикелла что ли? или топ? Хэм так то говорил что бы за продление Валеры, Тото же якобы за эту схему обоими руками, так че не продлил то? Макса пытался всячески к Жоржу взять, оказывается это схема прима + вторикелла, как скажешь

Он не продлил Валеру после 21, и взял Жоржа, к Хэму в самом соку который только что за титул боролся и надо бы ему 8 для истории оформить. То есть двух топов в команду оформил. А на замену Хэму он опять же не послабее пилота искал к Жоржу, того же Сайнца например, а взял юнца с потенциалом опять же на приму, при том что ещё пытался всячески Макса переманить. Опять же потенциально у него ща два топа в команде. Где тут так же то?