yooogurt

А ещё покупатели Феррари потом её дороже продаст, в отличии от бу китайца зы. даже с учетом просадки акций на 15%, капитализация Феррари все равно больше чем у того же Мерса, и топ5 в мире автопроизодителей. (при чем топ 3 ксяоми который считается тут как все ксяоми (с электроникой), а не отдельно автобренд, и ещё топ4 буд у которого выручка от авто только 50% ) https://companiesmarketcap.com/automakers/largest-automakers-by-market-cap/

Ferrari сохранят бензиновые двигатели — включая и V12 Первая электричка Ferrari на подходе, но в Маранелло не спешат предавать старую школу. Итальянцы прямо заявили, что будут инвестировать в ДВС ещё минимум десятилетие. Причём речь не только о V6 и V8: даже легендарный V12 продолжит жить, просто научится дышать чище и использовать более экологичные виды топлива. Компания обещает повышать удельную мощность и при этом подгонять моторы под новые нормы. Потому что, как сказал глава Ferrari Бенедетто Винья, «в люксовом сегменте ДВС не умрёт никогда». Конечно, времена меняются: к 2030 году теоретически планируется электрифицировать 60% модельного ряда Ferrari (в основном как гибриды). Но оставшиеся 40% — шумные и пахнущие бензином — никуда не денутся. Кстати, Ferrari решили вернуть физические кнопки. После шквала жалоб на сенсорные «панели страдания», новая философия интерфейса — phygital, то есть, сочетание аналога и цифры. Первые намёки уже видели в Ferrari Amalfi, где руль наконец снова получил физические кнопки.

Франко Нуньес (Motorsport IT): «Слухи о возможном уходе Фреда Вассера из Scuderia, чтобы освободить место для Хорнера, не соответствуют действительности». «Может ли Хорнер быть частью этой операции? Почему бы и нет, но важно помнить, что англичанин стремится вернуться в спорт с чётко определённой ролью (как акционер)». «Переговоры с Ньюи в Маранелло, вероятно, также зашли в тупик из-за этих вопросов».

Не ну на след год вариант реабилитироваться, тот же Макларен в пример, хотя они к старту 24 сезона не успели, что им стоило ЛЗ.

Но мы все таки в эре ограниченных бюджетов, и если чего то не сработало в болиде на старте, то это с вероятностью 90% (а то и более) приговор, и за сезон ничего не исправить (точнее не догнать лидеров), слишком мало деняг.

Легко, нескольких недовольных найти везде можно, утопий не бывает, я фиг его знает зачем ты одного залетного проецируешь на всю команду.

В твиттере по большей части хейт англичане/американцы и один француз форсят

Как будто Коррьере это серьезный источник)

Зато как классно народ забайтили, один инженер (а их за 1000) низшего звена, который в команде с два года работал, что то там повозмущался, но подали это как будто чуть ли не все инженеры против Леклера, и народ повелся.

Переименованный китаец не будет такой редкой и эксклюзивной вещью, что бы продавать её за дофига. + помню про Ф80 тест пилот говорил что мощностя СУ уже избыточны и больше не надо, мол мы вступаем в эру прижима и аэро эффективности. И что условный зеекр будет себя в поворотах вести так же как Феррари? Конечно же нет. Когда ты на трек или извилистую дорогу выехал покататься, 0-100 тебя мало волновать будут.

Ну там целый новый цех для этих электричек сделали, деньги вбуханы, хоть чето но надо производить. И плевать на характеристики, китайский ноунейм любой желающий может купить, и потом он в цене не растет, в отличии от Феррари, где скорее всего для получения доступа к покупке электрички, ну не как Ф80, на в половину/треть наверно уж точно надо будет закинуть (для Ф80 24 ляма надо потратить на разное). То есть это будет редкая эксклюзивная коллекционная электричка, которая ещё в поворотах будет такие эмоции дарить что ни один китаец и близко не стоял. зы. если не видел, сколько стоит стать випом Феррари.

Баян. И того инженера который свое недовольство Коррьере высказал уже уволили.

Имхо, что для Феррари, что для Мерса, любой результат кроме титула (ну как минимум борьбы за него) - плохой.

От формулы уно помню инфа была, что не то что все деньги доступные потратили на подвеску, а что те которые выделялись на днище ии прочее, решили не тратить, точнее потратить их на разработку болида след года. Ибо смысл тратиться если титулы у Макларена, вот РБ потратились на днище, и чего? зачем? все равно титула не будет. Зачем эти обновления нужны (в случае Мерса по гибкому ещё можно понять типо опыта набраться, ток чет тогда молчат что Мерс ещё более неудачно подвеску обновил в этом году? это другое?) Зато поводов для набросов полнище.

На днях инфа была: Ferrari Elettrica: появились подробности Раз уж в Маранелло взвалили на себя обязанность выпустить электричку, приходится доводить дело до конца. Так что вот вам технические детали четырёхмоторного суперкара с батареей на 122 кВтч и запасом хода до 530 км по WLTP. Каждое заднее колесо имеет мотор на 421 л.с., вращающийся до 25 000 об/мин, а передние — по 142 л.с. и вообще крутятся до 30 000 об/мин. Мощность, как водится у Ferrari, — с ярко выраженным акцентом на заднюю ось. С кнопочкой Boost общая мощность переваливает за 1000 сил. Разгон до сотни — 2,5 с, максималка — 310 км/ч. В Ferrari делают всё сами: и батарея, и двигатели собственной разработки производятся на заводе в Маранелло. По габаритам Elettrica ближе к GTC4Lusso, но с короткой базой и посадкой “как у среднемоторного суперкара”. В весе пера соревноваться при своих 2250 кг не сможет, но по нынешним временам это уже не супертяж. Главный акцент – на активную подвеску FAST и хитрое управление всеми четырьмя колёсами: инженеры утверждают, что эта система умеет буквально подталкивать кузов, управляя кренами и вибрациями так, что заставит вас забыть о весе. Что всех интересовало – это что там будет за “аутентичный звук” такой. Ну, тут решение действительно оригинальное: никакого синтетического рёва V12, просто микрофон на задней оси улавливает реальные вибрации трансмиссии и усиливает их в салоне. Также Ferrari внедрили имитацию коробки передач: пять виртуальных “передач” и подрулевые лепестки, которые их переключают. Цена пока неизвестна, релиз состоится в первой половине 2026 года. тут фотки СУ: https://t.me/dragtimes_ru/14606

Реалистичненько.

А в каком году Вася начал команду собирать? Или по твоему все наивно и просто, мол, договорился с кем из инженеров, он подал заявление по собственному, и через две недели у тебя оказался? )

Чекнул че там вообще по капитализации, мать моя женщина, Феррари все ещё топ5 в мире среди всех брендов. https://companiesmarketcap.com/automakers/largest-automakers-by-market-cap/

Или опять большие дяди деньги делают (аля как недавняя афера в ии через оракл, нвидию и чатгпт), спустили акции что бы купить

"Джон Элканн, судя по всему, сосредоточен на том, чтобы заполучить Кристиана Хорнера, в послужном списке которого четырнадцать чемпионских титулов." Вот это инсайды, вот это журналистика зы. почитал оригинал, там натягивают на глобус мировое соглашение Хорнера с сотрудницей которой он дикпики отсылал с Феррари, вау) +++ Вообще огонь чтиво: Хэмильтона саботируют в Феррари на основе данных Тикток аккаунта olaveh7 https://f1-insider.com/en/lewis-hamilton-beinged-sabotaged-ferrari-68576/

только сегодня узнал, что если зажать ctrl + backspace то сразу удалиться слово и не надо по букве одним бекспейсом удалять или выделять все слово

Я бы на Шарля в этом РБ посмотрел, думается, если и не сразу, но он быстро адаптируется и не хуже Макса поедет.

Сегодня в Маранелло проходит День рынков капитала , событие, которое в первую очередь касается мировой экономики и, следовательно, значительной части Ferrari. Председатель Джон Элканн и генеральный директор Бенедетто Винья присутствовали в штаб-квартире по этому случаю. «Мы с гордостью объявляем о создании передового учебного центра прямо здесь, в Маранелло», — объявил президент Ferrari. «Он будет предоставлять технические знания для новой эпохи, обучая и вдохновляя новые поколения техников, инженеров и новаторов: M-Tech Alfredo Ferrari». Буква M чётко указывает на место и местоположение Scuderia, а именно Маранелло; Tech — это, безусловно, технологии, а Alfredo Ferrari — имя отца, брата и старшего сына Энцо Феррари. «Открытие состоится в 2029 году, в год столетия со дня основания Scuderia Ferrari». Это нововведение, безусловно, также поддержит Scuderia F1, обучая техников, которые могут присоединиться к команде в будущем. Развитие местных талантов на протяжении многих лет часто было плюсом для Скудерии, и это решение подтверждает желание следовать в этом направлении. Про Ф1: Бенедетто Винья: «Мы должны победить, потому что это наш долг перед нашими преданными болельщиками по всему миру». Джон Элканн: «Это личное обязательство, и это должно быть ясно. Я обязуюсь как президент, как мажоритарный акционер и, прежде всего, во имя страсти, которая длится всю мою жизнь: страсти к Ferrari. Я также обязуюсь перед нашими любимыми болельщиками Ferrari, которые доверяют нам свои мечты, и перед нашими преданными болельщиками, которые с нетерпением ждут наших побед в Формуле-1, как это уже происходит в чемпионате мира по гонкам на выносливость». https://autoracer.it/ferrari-annuncio-market-day-elkann-vigna-f1/

ТР менее требовательный и экстремальный болид, ещё бы они хуже ехали, но этот расклад что кто то может, а кто то нет, уйдет с очень большим шансом.

Так не подходит (точнее пилот не может адаптироваться) это из-за граундэффекта, его в след году не станет, что снова условный Хилл Стролл сможет титул оформит на самовозе. Та и Шарль это дорого, дороже его по идеи только Макс и Хэм, ну и кто оформит титул у Маков в этом году. зы. Торгеру тогда замена Хэма нужна была же, а не Жоржа.