yooogurt

Вассер всё ещё пытается ввести в команду должность технического директора (CTO). Довольно важная фигура, которая занимает много места. Он уже несколько месяцев пытается убедить Пьера Ваше, но пока безуспешно. Посмотрим в ближайшие недели, изменится ли что-то в этом вопросе. (c) формула уно

Дед Туринни опять таблетки забыл принять

А Эпл, Самсунг, Феррари, Ламба, Порше и прочие рынком правят этим правилом. Когда человек покупает Эпл Феррари он хочет что бы она выглядела как Эпл Феррари, а не каждый раз новое не пойми что без какой либо определенной последовательной линии дизайна. В этом вся и соль, продукт должен выглядеть как минимум похожим образом который уже имеется у потребителей в голове. Это так же когда кто нить редизайн делает, и многие удивляются как условная Пепси отдала тонну денег, а ничего толком не изменилось, хотя это офигеть как сложно, сделать новое, которое при этом оно не должно кардинально отличаться от старого. зы. У Феррари показатели только растут каждый новый квартальный отчет, можешь не беспокоиться, дела идут лучше не куда, концепция эксклюзивных авто которые просто так не купить работает идеально.

Дизайн вещь субъективная, но по характеристикам это лучше и быстрее Сф90, что ещё надо? Лучше флагманской Ф80? Ну так оно не работает, в своей категории ласточка улучшилась по статам. Первое правило инженера - не трогай то, что работает) Если люди хотят именно такой же Эпл Феррари, только получше, они получают это. Да там есть некоторые нюансы, но в целом альтернатив полно, и они не хуже. А какая нибудь радикальная смена в дизайне не факт что в плюс сыграет, десятки лет возводить свой дизайн код, что бы люди привыкли к нему и потом все изменить? а зачем?

Фьорано

Как я понимаю эта ласточка приемник СФ90?

Так тут вопрос, сбежали или их уволили? Но это Нуньес пишет, не прям достоверный инсайдер.

Супер мощный ненадежный был в 2022, после нескольких сходов его придушили на минус 20-25 л.с. И их за бесплатно нельзя менять, только если сломался, каждые две гонки менять тебе никакого бюджета не хватит. В идеале конечно супер мощный и надежный, потом средне мощный и надежный, слабомощный ты всегда получить успеешь.

В Gestione Sportiva уже несколько месяцев обсуждают уход Циммермана и Шмидта, и возникает вопрос: сколько Ferrari потеряет в этой ситуации? Некоторые утверждают, что это «выход из положения», поскольку проблемы шестицилиндрового турбодвигателя, вызванные крайне экстремальными конструктивными решениями, так и не были решены. В погоне за беспрецедентными давлениями и температурами в камере сгорания потребовалась бы доработка головок блока цилиндров для предотвращения проблем с надёжностью. Возможно, именно поэтому в паддоке считают двигатель Mercedes эталоном, а агрегат Prancing Horse ставят чуть ниже. Таким образом, Бинотто привлекает высококвалифицированных специалистов, в то время как Ferrari не обязательно зайдёт в тупик с перепроектированием, даже если многочисленные утечки указывают на это. Перестановки ничуть не удивили бы Энрико Гуальтьери: уроженец Модены, возглавляющий моторный отдел, полностью контролирует ситуацию. Новые сотрудники, уже прибывшие из Вири-Шатийона (без ограничений на отпуск по садоводству), а также подкрепление из Бриксворта займут вакантные должности. Новая силовая установка развивается под руководством Давиде Маццони. Паники нет, но необходимо работать спокойно, чтобы достичь целей проекта. Например, аккумулятор гибрида спроектирован лёгким и очень компактным, что обеспечивает необходимую свободу выбора пространства шасси и аэродинамики. (с) моторспорт

Какая разница кто по национальности? Что немец власти не может захотеть?

У Мерса всех топовых спецов по СУ разобрали, Хорнер и прочие, и чет те кто остались не приуныли и по слухам царь СУ построили. Одно дело собрать всех не жалея денег, второе при ограничении бюджета пытаться не то что собрать, а удержать тех кто есть, всегда кто то кого то будет переманивать, в этом ничего страшного нету, что бы из этого катастрофу делать. С Циммерманном тонна инженеров работала, много кто его знания впитал.

А если начали менять принципы и ушедшие топовые инженеры были против перемен?

Дык есть свои, которые на повышение пойдут (или из другой команды перспективный), аля как в Мерсе после ухода топов по СУ в РБ, Торгер разве бегал у тех же нас пытался переманивать освободившиеся позиции? Есть свои которые научились у топов, которые не факт что хуже, а в каких то аспектах может и лучше. зы. https://x.com/Cl16__FanpageFr/status/1784272101966254211

Ну очевидно катастрофы не будет и близко, Гуалтьери остался, та и Вольв научил сполна спецов, аля как ученик лысого гения ща отличное аэро в Макларене сделал. Тут вопрос в другом, его просто переманили, или случился конфликт/перестройка, что он решил согласиться на ранее отказанное предложение Бина? Первое нормально, так ф1 работает, предложили больший чек и деньги решают многое, второе не очень, возможно это не конец перестройки.

Туту дуру Макс Ферстаппен, мощно гран при провел, а болид явно не легок в раскрытии потенциала смотрим на Цуноду. Котовасия с разменом Макларена на анти не тянет, если бы Ландо питили первым, при таком же раскладе заминки и быстрейшего питстопа в сезоне, он бы легко остался впереди Оскара ибо андеркат, а у него приоритет должен быть на питстоп, так принято. Так что в анти никто.

наивненько

Приехали блин Но бурятским жмотам это никак не поможет

Давай зеленый уже ну! Вай как по заказу, погнали!

Дождь иди в гудок

Не сошлись не из-за этого, там не проблема была деду в Маранелло переехать.

Че за дичь произошла?

учитесь болид делать)

Не был бы, ибо он был не против переехать в Маранелло, но там по полномочиям и дедлайнам не сошлись.

У бмв чек загорелся