yooogurt

2 круга после СК

Он был таким же ТД как и Серра ща, и не факт что Лоика сразу изначально на замену планировали, а не в пару, один аэро занимается, второй механикой например. И что за бред с одобрены? Во 1 решение по подвеске принимал наш новый главный аэродинамик Тонди, во 2 активная фаза разработки начинается в начале/середине осени, до этого можно хоть с десять раз планируемую концепцию и узлы менять, какой саботаж ты о чем? Ещё бы написал что Бин виноват в проблемах СФ25

Походу белая ливрея возвращается.

Но ведь он никакого отношения к болиду этого года не имеет, никто не запрещал менять концепцию. зы. а что значит не получил? Он же и был тех диром, Вася в интервью говорил что официальная должность это чисто формальность, он готов в любой момент её выдать, что бы тифози и журналистам спокойнее было.

Так ща всего две концепции в пелетоне: РБ с постоянным прижимом которую 9 команд юзает (может 8), и Феррари с пиковым прижимом (может Хаас в эту же степь пошел).

13-летний картингист Ноа Бэглин подписывает контракт с Scuderia Ferrari Driver Academy Родился 21 марта 2012 года, начал гонять на картах в возрасте шести лет. В 2019 году, в своем первом сезоне, он выиграл кубок MSA Le Conti и занял второе место в классе British Bambino и в категории Time Trials. В 2022 году он выиграл British Open «O Plate», а также занял призовое место в финале IAME World Finals в Ле-Мане. В 2023 году Ноа переключился на гонки в Италии, выиграв чемпионат ACI & Trofeo Delle Industrie, а также заняв призовое место в SKUSA Supernats в Лас-Вегасе. В 2024 году он присоединился к команде Kart Republic, выиграв финальный кубок WSK OKJ, а также став новичком, занявшим самое высокое место в европейском чемпионате OKJ FIA, став номером 1 в рейтинге FIA Karting. В 2025 году Баглин продолжит заниматься картингом.

И официально

У Шарля шасси дырявое или чего? Второе гп подряд утечка воды, это как?

Вассер: «Дисквалификация Леклера вызвана совокупностью факторов, произошла потеря литра из его запаса воды» «Когда у вас недостаточный вес, это всегда результат сочетания нескольких факторов », — говорит Вассер. « Чрезмерный износ шин из-за следования стратегии одной остановки — это только часть объяснения. Также была потеря литра воды из запасного бака Леклера».

Ага, потом видел и Хэм тоже и Гасли, походу все так собирали.

согласно информации от @Motorsport, никаких изменений в подвеске не планируется, но предусмотрены работы над килем диффузора на SF-25. Команда ввела своего рода ступеньку, небольшое ребро, которое создает большую аэродинамическую нагрузку при условии, что оно работает на высоте, предусмотренной в аэродинамической трубе. С точки зрения механики будет предпринята попытка более жесткой регулировки, но без замены деталей.

Оба пилота Ferrari развили лучшую максимальную скорость в гонке, как и в Австралии. Однако в обоих случаях их максимальная скорость в квалификации была скромной: как? Телеметрия показывает, что при использовании ERS Ferrari отдает предпочтение более высоким передачам, жертвуя наилучшим временем прохождения трассы для ограничения износа шин и лучшей атаки/защиты. https://x.com/FDataAnalysis/status/1904885753038897462?t=po9tm1w_5IMzXlTCvk1eaA&s=19

Кто то думает, что у нас концепция болида изменилась вслед за подвеской.

То есть когда Вася говорит что болид полностью переделали, ему ты веришь, а когда Стелла, то нет? Хотя никто тебе конкретику не даст. Двойные стандарты чувствую я. зы. про подвеску чет в голос, у заклятых она ну явно один в один как в прошлом году, и никаких экстремальных решений

Может. MCL39 существенно отличается от предшественника, особенно в области боковых понтонов. По словам Стеллы, команда внесла кардинальные изменения в свою победную формулу, чтобы сохранить лидерство. "То, чего мы пытались достичь с новым болидом, действительно инновационно. Мы старались поднять планку во многих областях, включая фундаментальную компоновку," - заявил Стелла на презентации. "Мы тщательно оценивали каждое решение, поскольку MCL38 уже был конкурентоспособным болидом. Нам нужно было осознанно подойти к вопросу инноваций. В итоге мы выбрали достаточно смелый подход с точки зрения инновационных решений. Это было сделано преимущественно для повышения аэродинамической эффективности. При этом мы также хотели улучшить взаимодействие с шинами и темп на длинных отрезках." "Практически каждый фундаментальный компонент компоновки подвергся инновационным изменениям. Иногда это были небольшие улучшения, а иногда - весьма существенные модификации для получения новых возможностей развития." Стелла объяснил, что McLaren не могла действовать осторожно из-за плотной борьбы в 2024 году, где McLaren, Red Bull и Ferrari шли вровень на протяжении всего сезона, а вместе с Mercedes все четыре команды по очереди доминировали на разных этапах. Учитывая, что текущий технический регламент вступает в четвертый год действия, лидирующим командам приходится радикально перерабатывать свои болиды в поисках дополнительных преимуществ.

А вот с этим не понятно, Кардиле не имел должности полноценного ТД но вроде как им являлся, с Серрой так же, должность вроде как не чистый ТД, но те же формула уно о нем пишут как будто он самый главный. Я как понял они СУ со всем остальным развели, с двумя большими начальниками и из-за этого чистого ТД нету.

А зачем Ваше система построенная Васей и Серрой? Ведь спрос то с него будет. Логично что он будет под свои стандарты переделывать, и Серра лесом получается, навряд ли он на понижение согласится (и работа ДАмброзио с Васей туда же), и имидж не ахти, когда любого могут уволить ради другого, так будет сложно новый персонал набирать. Есть такое, но может это кризис после того как многих сильных инженеров разобрали, что нормально когда команда доминирует. Не один же Ваше все проектирует. Как мы видим навыки и умения Маршалла не менее решают. А по Лоусону может потеря Уитли тоже серьезно ударила по поиску и подготовке настроек? С ним чет совсем не смогли, и не факт что с бурятом будет иная картина.

Есть рекорд У Лиама Лоусона будет наименьшее количество стартов в гонках среди гонщиков Red Bull: Liam Lawson: 2 GPs Robert Doornbos: 3 GPs (filled in, 2006) Vitantonio Liuzzi: 4 GPs (filled in, 2005) Pierre Gasly: 12 GPs Daniil Kvyat: 21 GPs Alex Albon: 26 GPs Christian Klien: 28 GPs

Вот в это не верится, ради Ньюи не решился на новую перестройку, а ради Ваше готов? Та нуу.

А теперь вопрос: че делать когда Юки не будет выходить из ку1?

У Хэма что то очень не обычное было из настроек, Шарля так не проверяли перед гонкой. зы. там не ближе к шарлевскому сетапу, а он попробовал то что Шарль тестировал в Бахрейне, возможно оба обожглись о какую то определенную настройку, но дед это в квале и гонке сделал, увы.

А что для тебя не видится очевидным, что лишние 10 сек не за пару кругов отыгрываются? Есть прикидки сколько возможно он потерял темпа, и есть +/- стандартное значение потери времени на замену, далее простейшая математика начальной школы, что бы понять есть ли смысл или нет. И это в какой реальности мы можем считать темпы напарников равными? После спринта меняются настройки, при чем тут вообще он? По твоей же логике: Хэм был быстрее в спринте? А что ему мешало быть быстрее в гонке? Шарль с испорченной аэродинамикой которая работала в минус и потерей 30 очков прижима ехал быстрее, собственно мог ещё быстрее, потому что в плюс у него из-за контакта ничего не работало. И реальный факт, это трафик, который ты пытаешься опровергать непонятно чем, когда о важности чистого воздуха говорили вообще все, а тут не один трафик был, а несколько намечалось, и очевидно что это критично и не выгодно.

HUH? Вот Шарль выехал с пита: + лишние 8 сек = + 2 трафика. Задержатся ещё на 2 сек (а это не шины, такое жестко не тренят и заминка/не идеальная замена легко может быть) будет +4/6 трафика. Там уже 40 кругов до конца для того что бы только отыграть потерю за замену, то есть профита ты никакого не получишь, но потеряешь ещё больше обгоняя трафик лишний трафик, и соответственно резину сильнее убьешь в грязном воздухе. А можно ещё и в дрс паровозик попасть, и вообще весело будет.

Вообще то 8-10 секунд где то, и не меняли потому что трафик, в нем бы потеряли ещё больше.

Дык желтушное издание, у которого норм аналитиков нету. Держи обзор от человека который кфд и аэродинамикой занимается: Потеря концевой пластины переднего крыла на Гран-при Китая была не первым случаем для Леклера в эпоху граунд-эффекта, у него был такой же опыт в Сильверстоуне 2022 и Мексике 2023. В Сильверстоуне они не заменили ее, потому что хотели сохранить позицию на трассе (как вчера), а в Мексике они заменили ее во время гонки с красным флагом. Как только мы снова посмотрим на эти два случая, вы заметите большую разницу по сравнению со вчерашним днем. Сильверстоун 2022 — отсутствие значительного изгиба крыла на высокой скорости Мексика 2023 — отсутствие значительного изгиба крыла на высокой скорости Главное, что изменилось с передним крылом Ferrari с тех пор, это попытка использовать изгиб (с Техаса 2024), который FIA допускает сейчас - до Испании в этом году. Это вызвало безумные уровни изгиба вниз, которые мы не видели ни на одной машине раньше По-настоящему безумная вещь — это изгиб в поворотах на низкой скорости. Хотя аэродинамическое преимущество там невелико, более высокие углы рыскания, которые принимает автомобиль в поворотах, делают аэродинамику на низкой скорости особенно чувствительной к изменениям геометрии. Могу подтвердить из собственного опыта, не связанного с F1 Вы можете видеть, что белая линия краски на сломанной стороне явно опускается вниз (желтая стрелка). Главное в управлении потоком, которое сейчас гораздо важнее, чем в 2022 году, — это совершенно иная настройка вихреобразования крыла, как предполагалось (правая сторона, зеленая) по сравнению с поврежденным крылом (левая сторона, синяя). Теперь это окажет значительное влияние на аэродинамику нижнего по потоку пола в отношении управления следом передних шин и потенциального попадания грязного воздуха под пол Невозможно узнать, насколько все было плохо на самом деле, но в какой-то степени это было, и мы увидим это позже по телеметрии. Наконец, самый драматичный эффект произошел на высокой скорости. При гибкой конструкции переднего крыла, кончик крыла засасывался вниз из-за того, что вихрь на конце становился все сильнее и сильнее по мере увеличения скорости. В целом, это, очевидно, означало увеличение передней нагрузки, поскольку мы могли ясно видеть изгиб, который мы обычно не видим Однако, поскольку полы теперь работают на лезвии бритвы, столь резкое изменение условий потока на переднем крыле не может оказать никакого положительного эффекта на пол. Левая сторона переднего крыла имела значительно меньший угол атаки, что означает, что угол восходящего потока и высококачественный воздух из-под середины крыла уменьшаются. Вся эта тщательная оптимизация нагрузки по размаху, размещение самого большого угла в середине размаха, оптимизация управления потоком перед полом - ВЫБРОШЕНО В ОКНО, ДЕТКА! Я предполагаю, что заявленная потеря прижимной силы в 30 единиц — это чистая потеря, то есть потеря прижимной силы на днище гораздо больше, так как переднее крыло должно было получить некоторую прибыль из-за того, что его кончик находился в зоне влияния земли. Ничего из этого не было в случаях Сильверстоуна 2022 и Мексики 2023. Поскольку Леклер показал лучший результат в Q3 на скоростном T7, а у Хэмилтона пока нет уверенности, чтобы так сильно атаковать (также всегда безошибочно в T16), мы ожидаем, что это отразится и на гонке. Из-за полученных повреждений у него не было дополнительного темпа в Т7, и потери продолжаются все время. - начало 1-го этапа (1-е фото) - позже на 1-м отрезке (2-е фото) очень близко позади Хэмилтона (дополнительные потери из-за грязного воздуха) - позже, на 2-м отрезке (3-е фото), когда Хэмилтон уже был позади, а Леклер уже оставил немного места Расселу, чтобы не слишком сильно портить шины На шинах Medium Хэмилтон также выигрывал на выходе из поворота T13, правого поворота с полным газом, где дополнительная нагрузка на переднюю левую шину означала бы довольно много для любого гонщика, но при этом нагрузка на днище была, очевидно, намного меньше. На харде, где, как я подозреваю, у Хэмилтона возникли серьезные проблемы с настройками, оба они то выигрывали, то проигрывали друг другу в T13 от круга к кругу. В конечном итоге, худшим для Леклера, вероятно, стало совершенно иное изменение баланса между поворотами на низкой, средней и высокой скорости из-за слишком большой гибкости переднего крыла. Низкая скорость, вероятно, была затронута меньше всего, повороты на средней скорости в основном левые, где автомобиль наклоняется и поворачивает с передней правой шиной, и правая сторона автомобиля была меньше затронута этим повреждением. Но потеря прижимной силы на высокой скорости очевидна как день. 2-3 десятых на круге потеряны с этим передним крылом? Мой вердикт - весьма вероятно https://x.com/AeroTechVH/status/1904182220216049696