yooogurt

Бедолага ещё болид не успел построить с собранной командой, а уже его увольняют.

Для трасс Феррари предлагает спец варианты (которые кста обязательно надо покупать что бы vip стать и получить доступ к условной f80), раньше это было fxx серия, трековые версии дорожных машин, которые хранятся у Феррари, и когда уважаемый клиент решает покататься, там целую бригаду механиков с инженерами отправляют вместе с машиной, что бы все по красоте было, а ща доступна опция 499p, которая 3 раза Леман выиграла, и вопрос, зачем тебе расчехлять тот же f80 для северной петли, если можно на варианте поинтереснее покататься?)

Ну так про любое коллекционирование можно сказать а ответ прост: хочется)

А почему нет? Коллекционируют вообще все, от машинок hot wheels до штампов в загран паспорте, главное что бы вещь редкая была. Странно что для тебя коллекционирование авто нежданчик, даже если не брать старые экземпляры аля gto 250 (тут прям ценник космос), собрать всякие Феррари f40, Макларен f1, Буггати, Ламбу и т.д. прям каеф же, особенно с учетом что коллекционирование недвижки не аналог презиков)

Они у всех кроме Торгера испорчены, и давно.

При чем тут недвижимость, её не коллекционируют же, лучше покажи аналоги у других авто производителей, что бы так же в цене росли

Вово, чет не понятно. Навряд ли это Маттео Тоньиналли, ибо он итальянец. Вася француз. Что за швейцар?

??? "Швейцар GeS займется садоводством" https://x.com/GiulyDuchessa/status/1977821898202591250

По этому его и отодвинули от команды и он теперь сам по себе.

Ну смотри: Было: Цена Ferrari LaFerrari Aperta на старте продаж в 2016 году составляла примерно 1,86 млн евро в Италии, включая налоги. При этом, согласно оценкам, в США она стоила около 2 млн долларов. Стало: Ferrari LaFerrari Aperta входит в тридцатку самых дорогих автомобилей с гарцующим жеребцом на эмблеме. Тираж открытого супергибрида составил всего 210 экземпляров, причем последний продали на аукционе Sotheby’s за 8,3 миллиона евро. Но обычно «Аперты» покупают за 4,5–5,5 миллиона долларов.

Помимо ощущений от вождения (которые тебе ни один китаец в поворотах не подарит). Коллекционирование, владение эксклюзивной вещью, и вложение средств в вещь которая со временем подорожает. Но тут не все так просто, те Феррари которые дорожают, просто так не купить, надо свой уровень прокачать покупая варианты попроще и не только, что бы получить всего лишь доступ к покупке царского Ф80, надо в общей сложности занести 24 миллиона. зы. погугли про сумки Hermes, дорогие, и продают их не всем, хоть ты х10 цену дашь, могут не одобрить, и из-за того что эти сумки получаются редкими и эксклюзивными, спрос на них какой то запредельный, вот что то типо такого и у Феррари.

А ещё покупатели Феррари потом её дороже продаст, в отличии от бу китайца зы. даже с учетом просадки акций на 15%, капитализация Феррари все равно больше чем у того же Мерса, и топ5 в мире автопроизодителей. (при чем топ 3 ксяоми который считается тут как все ксяоми (с электроникой), а не отдельно автобренд, и ещё топ4 буд у которого выручка от авто только 50% ) https://companiesmarketcap.com/automakers/largest-automakers-by-market-cap/

Ferrari сохранят бензиновые двигатели — включая и V12 Первая электричка Ferrari на подходе, но в Маранелло не спешат предавать старую школу. Итальянцы прямо заявили, что будут инвестировать в ДВС ещё минимум десятилетие. Причём речь не только о V6 и V8: даже легендарный V12 продолжит жить, просто научится дышать чище и использовать более экологичные виды топлива. Компания обещает повышать удельную мощность и при этом подгонять моторы под новые нормы. Потому что, как сказал глава Ferrari Бенедетто Винья, «в люксовом сегменте ДВС не умрёт никогда». Конечно, времена меняются: к 2030 году теоретически планируется электрифицировать 60% модельного ряда Ferrari (в основном как гибриды). Но оставшиеся 40% — шумные и пахнущие бензином — никуда не денутся. Кстати, Ferrari решили вернуть физические кнопки. После шквала жалоб на сенсорные «панели страдания», новая философия интерфейса — phygital, то есть, сочетание аналога и цифры. Первые намёки уже видели в Ferrari Amalfi, где руль наконец снова получил физические кнопки.

Франко Нуньес (Motorsport IT): «Слухи о возможном уходе Фреда Вассера из Scuderia, чтобы освободить место для Хорнера, не соответствуют действительности». «Может ли Хорнер быть частью этой операции? Почему бы и нет, но важно помнить, что англичанин стремится вернуться в спорт с чётко определённой ролью (как акционер)». «Переговоры с Ньюи в Маранелло, вероятно, также зашли в тупик из-за этих вопросов».

Не ну на след год вариант реабилитироваться, тот же Макларен в пример, хотя они к старту 24 сезона не успели, что им стоило ЛЗ.

Но мы все таки в эре ограниченных бюджетов, и если чего то не сработало в болиде на старте, то это с вероятностью 90% (а то и более) приговор, и за сезон ничего не исправить (точнее не догнать лидеров), слишком мало деняг.

Легко, нескольких недовольных найти везде можно, утопий не бывает, я фиг его знает зачем ты одного залетного проецируешь на всю команду.

В твиттере по большей части хейт англичане/американцы и один француз форсят

Как будто Коррьере это серьезный источник)

Зато как классно народ забайтили, один инженер (а их за 1000) низшего звена, который в команде с два года работал, что то там повозмущался, но подали это как будто чуть ли не все инженеры против Леклера, и народ повелся.

Переименованный китаец не будет такой редкой и эксклюзивной вещью, что бы продавать её за дофига. + помню про Ф80 тест пилот говорил что мощностя СУ уже избыточны и больше не надо, мол мы вступаем в эру прижима и аэро эффективности. И что условный зеекр будет себя в поворотах вести так же как Феррари? Конечно же нет. Когда ты на трек или извилистую дорогу выехал покататься, 0-100 тебя мало волновать будут.

Ну там целый новый цех для этих электричек сделали, деньги вбуханы, хоть чето но надо производить. И плевать на характеристики, китайский ноунейм любой желающий может купить, и потом он в цене не растет, в отличии от Феррари, где скорее всего для получения доступа к покупке электрички, ну не как Ф80, на в половину/треть наверно уж точно надо будет закинуть (для Ф80 24 ляма надо потратить на разное). То есть это будет редкая эксклюзивная коллекционная электричка, которая ещё в поворотах будет такие эмоции дарить что ни один китаец и близко не стоял. зы. если не видел, сколько стоит стать випом Феррари.

Баян. И того инженера который свое недовольство Коррьере высказал уже уволили.

Имхо, что для Феррари, что для Мерса, любой результат кроме титула (ну как минимум борьбы за него) - плохой.

От формулы уно помню инфа была, что не то что все деньги доступные потратили на подвеску, а что те которые выделялись на днище ии прочее, решили не тратить, точнее потратить их на разработку болида след года. Ибо смысл тратиться если титулы у Макларена, вот РБ потратились на днище, и чего? зачем? все равно титула не будет. Зачем эти обновления нужны (в случае Мерса по гибкому ещё можно понять типо опыта набраться, ток чет тогда молчат что Мерс ещё более неудачно подвеску обновил в этом году? это другое?) Зато поводов для набросов полнище.