yooogurt

Пока я заметил что с солнцем в фп1 было хуже. Две с половиной десятки до Мака нормально для нашего болида, в жарком Остине (который ещё как трасса лучше болиду подходит) было три с половиной.

Когда поул взял "не тот" болид зы. косплей Мерсов

Ожидалось хуже, вполне себе достойно, но жаль что не 3-4.

Та какой информации то? Пилотам дают болид, а не рассказывают как какая новинка на что влияет и лекцию не проводят, получают обратную связь по симулятору и болиду с практик и гонки, и у Шарля так же. зы. насчет Хэма, так то Палец в свой уходящий сезон тоже начал люто сливаться, внезапно.

Ну пилотам и остающимся лекции про новинки не проводят же, я сомневаюсь что там подход к Шарлю и Карлосу сейчас разный по болиду этого года

В след году новое шасси будет, новая подвеска, мало что от текущего болида останется. И как понять не рассказывают? Подробную экскурсию не проводят? ну так это пилотам нафиг не надо, но обратная связь идет по любому до последней гонки.

Так то он прав но это посуху и в жару, все ещё поменяться может очень сильно.

+ Ландо (там тоже 4 круга всего) Та там у всех такое, вон у Карлито 4 круга, у Шарля 5, у Ландо 4. Трафик лютый в Интерлагосе конечно.

Внезапно возможно страдаем из-за жары на летном круге, опасно это, тут плотность лютая как бы на медиуме нас из ку2 не выбили. На гоночной симуляции все хорошо, Шарль в темпе Ландо ехал, Карлос даже быстрее. (только трое были на топливной нагрузке спринта, быки и Оскар на полных баках катались) + завтра ещё 50% на дождь, может быть лучше перестраховаться сегодня и быть немного медленнее.

Крыло выглядит что дрс должна большую прибавку давать, как будто в планах есть прорываться и не стартовать с первых позиций.

Так то в Остине Ландо до 4 сек отвалился от Карлоса (а Шарль от Карлоса и Максом ещё и сам уезжал), когда грязный воздух дай бог в 2 сек начинается, ну т.е. как бы и не застревал, а темпа не хватало же. В Мексике может и побыстрее был бы без Макса (никто не мешал ему его раз обогнать бтв и получить себе чистый воздух), но явно не на темп Карлоса, или ты думаешь что Сайнц ехав на пол секунды +++ быстрее, так же страдал за Максом как Ландо? И там ещё по круговым Шарля вопросы, что он тоже в грязном воздухе пострадал, и без ошибки легко ли было обогнать Феррари?

А чего тогда Мак при пустеющих баках не застревал и атаковал в Остине и Мехико?

Справедливости ради, Феррари в начале сезона, отставала в развитии на год/полтора от Макларена и на два от Быков (ибо отказалась от изначальной концепции этого регламента и пошла в новую потеряв практически два года). И учитывая что все это развитие происходит при ограничении бюджета, и довольно таки жестким, в купе с не удачным пакетом обнов который откинул болид на топ4 силу, это вообще чудо что смогли догнать топ болиды и стали бороться за победы.

А не плохо было бы кста, Себ тот ещё нерд, пригодится.

Коэффициенты букмекеров на победу в КК Макларен - 1.44 Феррари - 2.60

После пит-стопа Williams упал с домкрата, и край пола ударился о тележку. Скрипящий звук ломающегося углеродного волокна был ужасен. Ландо Норрис только что проехал мимо гаража Williams. Его лицо говорит само за себя! Хотя видимых повреждений не было.

Ожидается, что завтра Шарль Леклер будет вызван к членам комиссии ФИА, из-за слова "fuck" на пресс-конференции в Мексике!

Со 2-3 силы опустились до 4, потом не то что в числе лучших догоняющих оказались из-за последнего пакета, а прям борьбу папаевскому самовозу навязать смогли, т.е. до его силы апнулись. Макам 9 думаю из-за малого кол-ва обнов, большой пакет Майами, крыло ещё было и по сути все, остальные маленькие толком прибавки в темпе не дающие, а так за сезон ожидания на 3 больших пакета, ну хотя бы 2.

AMuS составили рейтинг от 0 до 10, чтобы оценить уровень развития каждой команды в течение сезона Феррари - 10 Макларен - 9 Хаас - 8 Уильямс - 6 VCARB-6 Мерседес - 5 Ред Булл - 5 Альпин - 5 Заубер -3 Астон Мартин - 2

сводка информации от @formu1a__uno в прямом эфире на Twitch. – Что касается технического развития, такое впечатление, что в Ferrari напрямую поняли проблему «Барселоны» и способы ее решения. Но изготовление этих деталей заняло много времени. Это нетривиально, и важно подчеркнуть эту сильную техническую реакцию. Мы думаем, что даже внутри компании они не ожидали, что это сработает так хорошо. - Когда Ferrari решила проблему дельфинирования на SF-24, это оказало дополнительный эффект на управление шинами. Баланс также увеличился, как и рабочее окно СФ-24 (быстрые повороты, длинные повороты). - Есть еще одна важная характеристика, которую Ferrari восстановила в последнее время: аэродинамическая эффективность. Это одна из самых быстрых машин на прямых. Это может быть очень полезно на двух длинных прямых в Бразилии, а также в Лас-Вегасе. - Вы должны знать, что работа, которую проделал Фредерик Вассёр за 12 месяцев, колоссальна. 70% инженеров Маранелло уже были там с 2018-2019 годов. Разница в менталитете. Мы чувствуем настоящую жажду победы, на них нет давления с психологической точки зрения, потому что им нечего терять. Мы чувствуем, что команда очень компактная. - По Бразилии = на бумаге, эта трасса должна хорошо подойти McLaren. Но в последнее время у Ferrari нет настоящего слабого места: она значительно улучшилась в быстрых поворотах, лучшая на медленных участках и отличная эффективность на прямых. Это будет во многом зависеть от погодных условий. Эти автомобили очень чувствительны к погоде. Если погода будет хорошей, между McLaren и Ferrari скорей всего будет близко. - Ferrari очень незаметно наняла 3-4 очень важных инженеров (не нужно искать в LinkedIn, их невозможно найти) для проектирования и разработки автомобиля. Это инженеры, которые также работают над проектами 2025 и 2026 годов.

Техника скорее, команда не дала ей перегреться и бабахнуть.