yooogurt

А комбез по цвету кстати бордо так отличается от куртки, походу вот такой темно красный и будет у новой ласточки.

А почему смотрят они, а не мы?

Там это, заклятые себе плюшки в кабинетах выбивают "Руководитель McLaren Зак Браун заявил, что его команда готова помочь FIA в выплате заработной платы профессиональным стюардам"

У него на тот момент наката тестов было больше чем у Хэма сейчас за Феррари. Не помню катался ли он в 23 на сессиях новичков в практиках, но на частных он участвовал не раз и не два.

Шарль, несмотря на отставание от графика, все же сможет выехать на трассу, чтобы завершить свою тестовую программу. Монегаск завершит двухдневные тесты в Монтмело. https://www.funoanalisitecnica.com/2025/01/ferrari-hamilton-incidente.html Да и даже бы если не смог, ему то не велика потеря, он СФ-23 как облупленного знает.

В конце 23 болид тоже более менее ехал, поменяли 95% как всегда получилось видимо, при чем отставали в развитии на 2+ года от быков и на полтора от заклятых. А в статье все объяснено: "Отчасти благодаря пакету, внедренному в Имоле, SF-24 была хорошей машиной в первой части сезона, поскольку бережно относилась к шинам, но неудача в Барселоне показала, что механика, особенно передняя часть, теперь недостаточна для продвижения общей аэродинамической платформы вперед. Проект 2025 имеет серьезное преимущество в развитии по сравнению с прошлой зимой. Несмотря на слишком жесткие правила и потолок стоимости, аэродинамика была важна как никогда. Неудивительно, что больше технической ответственности перешло к тем, кто может высвободить идеи. Продрому после ухода Джеймса Ки стал напрямую влиять на решения, которые нужно было принимать, когда Маршалл выходил на старт. Точно так же главный аэродинамик Ferrari Диего Тонди получил больше власти после ухода Кардиля, взяв на себя ответственность за быстрое изменение темпа, и неудивительно, что одним из первых решений стало размещение в туннеле подвески с перевернутыми тягами. После сравнительного анализа инженеры смогли подтвердить прогресс с новой геометрией. В этот момент над обвесом можно было поработать по-другому. Брюхо должно было быть отведено назад и заужено, желоба к диффузору перепроектированы «более агрессивно». Тяга не была сильным оружием SF-24 при смене температур, в целом это не удовлетворило инженеров и пошло на пользу новой задней подвеске, к которой мы еще вернемся."

Опасны эти секреты, в этом регламенте они чаще в минус работают. База

Единственные кому подходит концепт не менять все кардинально и развивать текущий это заклятые.

Ну теперь будешь знать, что итальянский не легко переводить. Набрал из-за своей стабильности и ошибок конкурентов. Болидом удачу развивать? Оно так не работает. С чего ты взял что рб ничего менять не будут? Потому что из-за изменения подвески надо менять шасси и туда физически ничего от старого не подойдёт, а концепт нового днища вообще в прошлом году тестили уже с положительными отзывами.

Боролся только потому что заклятые косячили, иногда мостиком, иногда пилотами, и в РБ Перец не мог. По факту это топ3 болид чемпионата был, не далеко от лидеров, но и не лучший, с хроническими болячками которые очень мешали (тот же прогрев шин и ужасные квалы из-за него), и которые не решить простым развитием. И менять кардинально там доктор прописал, ибо и в быках Лоусон возможно лучше Сереги сможет, и в Маках уже подучились и меньше ошибаться будут явно, а там ещё и Мерс может подтянуться.

А ты знаток итальянского? Тут в контексте надо иногда понимать, а не дословно докапываться до гуглпереводчика, в посте ссылка на полную статью, можешь почитать и поймешь, что имеется ввиду.

Дык понтоны это не 99% болида же, отличия будут само собой, но не целиком и полностью, как тут многие думали после слов о 95/99% новых деталей.

Т.е. визуально он не будет на 99% отличаться от прошлогоднего.

FERRARI 2025: изменится 99% деталей, но эстетически он не будет полностью другим. Будучи хорошим аэродинамическим специалистом, Тонди упорно работал над передней тягой, открывая новые пути развития. Понтоны отведены назад и сужаются более агрессивно. https://autoracer.it/it/ferrari-2025-ecco-perche-ha-senso-cambiare-tutto-lavantreno

Стиль вождения Хэмилтона не является копией стиля Леклера . Сходства, конечно, есть, но некоторые факторы между ними различаются. Прежде всего, управляемость у Хэмильтона очень чистая, и в этом она близка к управляемости бывшего пилота Ferrari Карлосу Сайнсу . Бывший пилот «Мерседеса» также предпочитает очень прочную заднюю часть, в то время как Шарль в нескольких случаях показал, что он знает, как управлять даже слегка нестабильной задней частью, если это того стоит с точки зрения преимуществ. На кругах, проведенных Хэмильтоном, помимо симуляции, свойственной рабочей программе гоночного уик-энда, Льюис уделял особое внимание фазам торможения . Он сделал это, уделив особое внимание торможению на трассе — необходимой технике, которую используют все гонщики в Формуле-1 . В случае с британцем важно было сильнее углубиться в первый заход с тормозами Brembo . Речь идет о точном методе торможения: вы сильно нажимаете на педаль, а затем постепенно отпускаете ее, когда машина входит в поворот . В то же время Хэмилтон изучал « ведомый дроссель » для дальнейшей стабилизации автомобиля при открытом тросе газа . Шарль – настоящий мастер в этой практике, которую он применял во многих квалификационных сессиях в прошлом сезоне. Распределение веса при прохождении поворотов имеет решающее значение и является частью тренировок Льюиса . https://www.funoanalisitecnica.com/2025/01/ferrari-hamilton-barcellona-2.html

Кепки новые ничего такие, надо будет оформить

голубки

Есть вариант ещё что достигли предела в этом регламенте Несмотря на улучшение времени прохождения круга по сравнению с 2023 годом, нынешние автомобили достигли конца своего развития, считает Эдриан Ньюи: «Это в природе вещей. Автомобиль с граунд-эффектом без боковых обвесов, как в 80-х, всегда будут склонны к нестабильности. Вы ищете все больше и больше разрежения под автомобилем, но вам всегда приходится иметь дело с утечками сбоку. Это создает потери прижимной силы здесь и там, которые тем сильнее, чем ниже ваш автомобиль». Инженеры, таким образом, постоянно лавируют между конфликтом создания как можно большей прижимной силы и как можно меньшей нестабильностью. В этом компромиссе многие команды уже почти достигли своего предела. фулл

Тесты в Барсе начались

А первая это не фотка, это скрин с видео презентации (в конце)

большое свежее интервью лысого гения.

А накой тогда вообще Нандо подписывали? чай тоже и близко не старик был же.

а может не середняк? вот этот точно не середняк

Половину 22 ведь, а в 24 что бы на поул наша ласточка претендовала это звезды должны были сойтись же.