yooogurt

Они в 22 в соперниках как то уживались, а тут и подавно никуда не денутся. И самая выгода тут, что у конкурентов Макса не будет, и два исключительных таланта поколения будут в красном

На место сэра потом в идеале Макса бы взять

Мне кажется Карлито старшего демонизируют, я чет ничего жесткого он него не заметил, что бы вносило раскол в команду, или в этом духе (божий одуванчик по сравнению с Йосом). Ну раз негодовал в интервью после Монцы 23, ничего страшного. Но при этом в конце 22, младший и в интервью и на деле помогал Шарлю, в Монако 24 прямо заявлял что приоритет победа Шарля и т.д. То есть когда команде надо было, Карлос работал на неё, за исключением Сильвера 22 и приказа создать разрыв в 10 корпусов, что было как минимум очень спорно и странно (именно приказ, а не отказ). При выборе Перец или Карлос, думается зарешали спонсоры.

Так суть что за 4 сезона расклад такой что Карлито не тот пилот который может потягаться с Шарлем по скорости, если пытаться объективно на сезоны целиком смотреть офк. И то что РБ и Мерс не решились отдавать ему предпочтение, хотя искали пилота, о много говорит же. Особенно быки, когда Перец совсем печальным стал, и они походу думают о разрыве контракта, но замена это зеленый юнец, а не опытный матадор.

Даже без чемпионской машины, в 21 топ3/4 болид 13-4 счет, там на удаче (точнее неудаче Шарля) Карлос полутал тонну очков против напарника в Монако или Венгрии и т.д. что зарешало в ЛЗ, но в целом сезон он хуже провел.

У меня дежавю, Карлито провел пару достойных гонок, и опять начались разговоры какой он крутой, сильный и достойный пилот (как в прошлом году после победы в Синге) Но если смотреть целиком сезоны, там все не так уж и весело выходит, даже в текущем счет 14-4 по гонкам в пользу Шарля.

В смысле что они перед гонкой в фиа обратились, а не после ,ведь Изола говорит что до Бразилии они ничего не проверяли по этому поводу. Предположим что вода/пар имели место быть, что ты будешь делать когда узнал что тебя в этом подозревают и будут проверять после гонки? Логично, что даже если нарушение имело место быть, то ты не будешь себя подставлять и продолжать этим пользоваться. То есть выгоднее не давать знать конкуренту о своих подозрениях, и начинать машнить после гонки на проверку шин, а быки ровно наоборот сделали.

Я думаю что все команды серозонят, и что то не легальное можно на любом болиде найти, вопрос только как об этом узнать и доказать. Тут конечно странно что быки не стали чуть чуть выжидать и ловить на нарушении с поличным, ну т.е. машнить начали с перебором раньше, хотя могли после гп попросить проверить шины. Логику озвучивать подозрения до гонки, что бы был вариант не закачивать воду/пар и спокойно пройти последующие проверки, я не понимаю.

Кста там разная инфа в статьях, амус пишет что фиа и пирелли уже 3 гп следят за этим, а у формулы уно что только начали и Изола говорит что шины в Остине и Мексике не проверялись. Не считать, а предполагать же.

А я что писал что это новая инфа? Я бы понял ещё претензии если ссылку на полную статью не скинул, но чет причина твоего пожара совсем не понятно, обидно что ли что возможно не все преимущество добыто чисто?

Т.е. как возможно работает и что ничего не нашли, это не важно? понимаю)

всю статью копипастить? чет ты жесткий)

Некоторые команды подозревают, что для улучшения терморегулирования шин в Уокинге они заливали воду в шины через накачивающий клапан. Как объяснил Марио Изола во время бразильского уикенда, желаемым эффектом на самом деле будет снижение температуры шины. Согласно тому, что Formu1a.uno узнал за последние несколько часов, речь идет о миллилитрах , то есть об очень небольших количествах воды, учитывая, что одна единица приведет к двузначному снижению температуры в сердцевине резины. По сути, дополнительная вода, а точнее, дополнительная влага, должна была охладить воздух, попавший внутрь обода, который в нынешнем поколении одноместных машин закрыт снаружи колпаками, и больше нет никакой конструктивной работы над ободом, чтобы облегчить охлаждение. После Гран-при Бразилии и Pirelli, и FIA начали более тщательно следить за сборкой/разборкой шин в различных командах (включая дополнительные проверки), но, как и предполагалось, ничего противозаконного замечено не было . Таким образом, очевидно, что, хотя у Red Bull все еще есть серьезные сомнения по этому поводу, у FIA в настоящее время нет доказательств, позволяющих заявить, что Mclaren использовала этот трюк в каком-либо Гран-при . Как пояснил Марио Изола, « проверить шины с предыдущих гонок невозможно, потому что проверки должны проводиться сразу. Воду мы, конечно, не найдем, но сможем проанализировать уровень влажности внутри резины». Однако понятно, что Red Bull, как и другие команды, будут очень внимательно следить за развитием этой ситуации на трассе, сосредоточив внимание на гоночном темпе MCL38 в следующих гонках, чтобы понять, не будет ли потерян какой-либо темп. , после Гран-при Бразилии, в котором машина из папайи в определенном смысле показала худшие результаты как на сухой дороге в спринтерской гонке, так и на мокрой дороге в основной гонке. https://formu1a.uno/it/acqua-nelle-gomme-red-bull-sicura-contro-mclaren-ma-la-fia-non-ha-prove/

Ещё бад офигели после их рекламы пива с трансчучелом, когда от их пива прям офигеть сколько народу отказалось и бойкотировать начали, игры по повестке ещё проваливаются (конкорд или драгонага новая), на фильмы и сериалы гнев идет тоже и т.д. что радует конечно

Ванзини оказывается не только про своих в эпик умеет

ну в текущих реалиях, это прям лайт и не близко та жесть с "мое произношение тото, тото"

Но Феррари даже и близко этот месяц рекрутирования прайда не поддерживает, с этими перекрашиванием в радугу, по моему это прям показательно, ибо не выгодно скорее всего.

Можно начать с выражения лица Шарля, когда ему говорят "привет принцесса" И это прям с Интерлагоса.

А вот это будет не только по вопросу дисциплины (хотя с ней вроде как все хорошо), но вот по повесточке и всей этой инклюзивности и политкорректности, вот тут точно будет разрыв, что итальянским работягам это все нафиг не надо, да и клиенты у Феррари ни разу не лгбт.

Ну я пока в этом не сомневаюсь, как и с молодым Шарлем или Максом, он с огромным % прибавит на топа, и будет достоин быть примой. Дону Элкану наберет и там всю команду вздернут на раз два, даже если Льюис ошибся

Или брать себе имбу как Хэма, и я более чем уверен что хотя бы в гонках, он будет весомым аргументом, аля как Нандо работал в 23, пока Астон ехал.

Ну если инженеры смогут, то тут по сути без разницы будет две примы или одна, если болид будет аля рб начала сезона и сможет развиваться без проблем (отлично что у рб нету лысого гения, но ахтунг на 26). Но! А если расклад сил +/- такой же останется? Когда лучшей машины нету, вот что по пилотам тут выгоднее? Мне кажется 2 против 1 выгоднее, ибо ты диктуешь условия гонки с двумя против одного, и надо отвечать 2 против 2, и это прям маст хэв если будет 3 команды в борьбе, и быки тогда с Максом прям в проигрывающей позиции будут.

А если эти два пилота отбирают очки у твоего одного? Ведь не факт что твоя прима всегда хотя бы второй будет приезжать, а у соперника ещё и преимущество по тактике ибо 2 против 1, и они условия на трассе диктуют, и получается тут на удачу надо надеется? Не все тут так однозначно.

Кста кому интересно, набрел в твиттере: Фанхио тестирует Мазерати 250F с передним расположением двигателя, рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 2,5 л и 5-ступенчатой механической коробкой передач в Модене, 1957 год.

А она всегда будет, ибо нету однозначного и правильного ответа на этот вопрос. Но при намечающейся борьбе равных по силе команд, лучше и проще бороться два против одного, чем один против одного, если со старта сезона офк.