yooogurt

Хотя пардон, Макс может не топ2, у него 13.5 млн в инсте, а у Шарля оказывается 17.4, Ландо нету в инсте. В твиттере: у Ландо 2.8кк, Шарль 3.3кк, Макс 3.8кк. зы. Хэм инста 38.5кк, твиттер 8.4кк зыы. Нандо инста 7.3кк, твиттер 3.8кк

Тут не в местах дело или в выступлении, а в хайпе, эти 100 лямов уже окупились наверно, Хэм самый популярный гонщик из текущих (Макс топ2), с ним огромная армия болельщиков пришла, с ним спонсоры и не только его, но и под него (думается тот же HP титульником из-за него пришел), с ним уже столько кликов и обсуждения было, что потрать эти 100 лямов на коллаборации и другой маркетинг, столько профита не будет, по тому же привлечению новых болельщиков.

Тут ещё аля как с Хэмом в Феррари может быть, лярд на Макса может больше профита принести в плане маркетинга, чем лярд потраченный без него (ну тоже на долгий срок), так и не только больше, но и гораздо быстрее. + тонна болельщиков + спонсоры + статьи и постоянное обсуждение в прессе и соц сетях, и т.д.

Пума походу спойлернула цвет болида

Если готовы отдать ему лярд то сумма выкупа значения не имеет же. По моему толком ничего не поменялось, его бомбило что в Монако 2022, что в Вегасе 2024 +/- одинаково. 1 очко разницы это погрешность, не повезло. Но таки в 2007 надо было как минимум конфликт тушить, на совести руководителя.

Никто не стоит миллиард, но по другому Стролл его не переманит же, потенциальный самовоз даже с лысым гением пока ещё сомнителен, в купе с начинающей практически с нуля Хондой, а вот лярд это то от чего не отказываются.

Почему? Вон Шарля тоже бывает бомбит в эфире и не только, и ничего же, не душат его этикой. Та и плюсов там поболее будет, что можно потерпеть, оно того стоит, вон и Тото готов терпеть, хотя ратует за то, что бы гонщики не ругались. А по мне идеально, два лучших гонщика поколения будут у нас, а конкурентам

Так же как и в быках, т.е. ничего нового же.

Так там такса против бульдога английского

Ну может какой нить новый и его пока скрывают. Потому что я помню когда Сайнц оригинальный с младшим катались во Фьорано на Ф1-75, спонсоры там были текущие, крипто биржи не было, HP наклеили и т.д. Походу болиды обклеивают перед мероприятиями, и на базах они "голенькие" стоят.

Однако сегодня внимание болельщиков привлекла одна новинка: речь идет об особой ливрее, выбранной командой для W11. Не черная и даже не серая, а особая и необычная (для Mercedes) камуфляжная ливрея, которая, как стало известно AutoRacer, была выбрана командой из-за некоторых спонсорских связей, которые изменятся в следующем сезоне, и именно поэтому нельзя было просто выбрать цвета, которые были до Абу-Даби. Это в ожидании представления официальной ливреи W16, которое состоится в Лондоне 18 февраля. че за спонсор перекрасит то? и хоть не карбон)

Странный список, ведь Леклер 13 (должно было быть 2, но не повезло с СУ), а Масса 14, и их тут чет нету.

Так буква F палево же, одна из аббревиатур Феррари в ф1, возможно реально Ф44 будет.

Но, помимо гипотезы о цвете, в последние несколько часов появилась и странная гипотеза о названии следующего Ferrari. Фактически, в одном из постов, опубликованных в Instagram, появляется Ferrari, выбрасывающий искры сзади. Эти искры создают «F44 », который даже не слишком скрыт.

Cadillac объявил, что Ксавье Маркос, бывший гоночный инженер Леклера в Ferrari, назначен техническим директором спортивной программы LMDh (WEC и IMSA)

Вроде были инсайды, что в первый день будет прям трансляция, но может это когда на ф1-75 кататься будет.

То есть 20 ждем трансляцию первого дня?

Завтра появится новая информация о команде от Auto_Racer_it А пока - краткое резюме выступления GiulyDuchessa на ютубе - Машина будет сильно отличаться по принципу работы. В плане аэродинамики сохранится некоторое сходство с SF-24. Так что, прежде всего, это будет совсем другой автомобиль. В скрытых частях. Серьезные изменения в системе подвески. - Подтверждение системы передней подвески на тягах: аэродинамическая цель. Механика на службе у аэродинамики. Важно иметь прочные, стабильные механические компоненты, способные выдерживать пиковые аэродинамические нагрузки. Они также должны быть способны поддерживать стабильную высоту над землей в различных условиях трассы. Ferrari считает, что это необходимо для достижения большей производительности. - Все готово и для дебюта Льюиса Хэмилтона во Фьорано. Льюис выйдет на трассу в начале следующей недели.

Примеры не очень, когда изначально речь шла о топ + топ против топ/прима + середняк. Так что тут только один пример работать будет, или в 2007 или 2008. Рекомендую выбрать 2008, хотя по сути что там, что там разница в одно очко, это на уровне удачи, а не показатель как "однозначная прима забрала все очки". Как однозначная прима была в Феррари в 2007, если в след году пилоты отбирали друг у друга очки, после титула решили, что примы нам не надо что ли? А если не было примы, накой ты вообще 2007 как пример приводишь? У Ландо скорости поди не хватит у Макса очки отбирать, или чего то ещё более фантастического. Прям напугала ежа голой попой. Но пожалуйста: На утверждение что Шарль обезопасил Карлито от андерката ты пишешь То есть оспариваешь ту работу что он провел. И далее Тут тебе явно мало той работы на победу Сайнца. Отстать от Сайнца на 2 сек, а на 5 это конечно будет не в его интересах, чистое "ни себе, ни людям", у нас сплошь и рядом спасают напарников от андерката ведь. Особенно андеркат от Шарля на первое место (приехать как можно выше, не?) для команды был бы потерей потерь. В реальности это андеркат, а не фантазии "прессовать на более мягком составе" на трассе где невозможно обгонять. Как мы выяснили уже, при возможной вспыхнувшей вражде после гонки, могло быть потерянно гораздо больше очков в будущем, так что тут суть, что Сайнц создал эту конфликтную ситуацию ослушавшись приказа. Именно, ответственность на Сайнце, ибо из-за его действий по игнорированию приказа это могло произойти. Как то плохо ты следишь, тут, в твиттере, на реддите, на трансляции после гонки, в телеге и т.д. это было (и вроде даже в гонке, но мне в лом пересматривать и проверять). И обсуждалось много так что аж странно, что кто то не заметил. И как то логично что если одного гонщика бомбит то будут искать причину.

Его менагер ещё подтвердил что контракт на 5 лет, по любому скоро увидим.

А чего тогда Жорж не стартанул на софте что бы повысить свои шансы выйти на 1 место? или Сайнц что бы защититься от Жоржа если он будет на софте? или другие? Зачем давить со старта? (первый круг если только) Ты не отстаешь и держишься в +/- 2 сек и только под конец стинта приближаешься в секунду или меньше, и едешь на пит андеркатить.

Это я пытаюсь не замечать? По моему это ты не замечаешь как впросак попала, потому что у тебя в одном и том же составе сначала не отбираются друг у друга очки, а потом начинают. Так если в Феррари это два топа отбирающих друг у друга очки в 2008, то 2007 как пример не работает. А ещё разница прям в целое очко офигеть как показательна (нет). И Ландо не топ оказывается, как все запущенно однако, но дело твое офк. Хорошо что таких как ты нету на командном мостике Феррари. Пилот согласен пожертвовать своей гонкой и работать на второго, и этим оказывается не надо пользоваться. Именно, по факту была КТ (которую увидеть что бы так же со старта в топ команде редкость уникальная), которую ты пытаешься зачем то оспорить и совсем как то нелепо "СК был на 20 круге так что не считается", или "мне мало такой работы" ну во втором случае извини как то плевать, кт была и Шарль работал на Сайнца, отказавшись от своих претензий на победу. Сайнц не слушает приказ мостика = не натворил фигни. А вот если Леклер решил гоняться (гонщик решил не уступать позицию, действительно как он посмел вообще) когда ему не запрещали = натворил фигни. Сайнцу говорят в прямом эфире "не обгоняй", он не слушается и обгоняет, это неподчинение публика не заметила, я правильно тебя понял?

На тех трех фотках что ты выкладывал цвет спойлерят походу, там прям темный красный и он везде одинаковый.

Так а чего в 2007 в Феррари очки не делили, состав тот же что и в 2008 который делил очки? Когда надо они делят очки, когда нет не считается, а при раскладе когда одно очко зарешало прям очень показательно (нет). И ты пытаешься на двух стульях усидеть, я бы ещё понял один 2007 как пример, но потом продолжать 2008 где уже якобы Феррари друг у друга отбирали, тем же составом с 2007, где они почему то не отбирали, это прям мощно А Хорнеру тоже не понимал очевидную вещь, когда пытался к Максу Ландо подписать в 2023? Наверно там вопреки желаниям и поступкам ТП результатов добиваются. Не, это от тех потрясающих доводов что ты пишешь, рука к лицу тянется и ничего не могу с этим поделать, сорян, что оказывается можно было не работать командно на победу Сайнца, ведь был СК на 20 круге, осталось понять как об этом должна была знать команда до старта гонки, думаю у тебя есть решение, раз столько к этому СК апеллируешь зачем то. Сам факт не послушания делает хуже в принципе, были последствия или нет вторичны (кста легко он мог сделать хуже, зарубись с ним Леклер и испорть шины вуоля хуже стинт будет в целом по жору и хуже для результата команды). Вражда вспыхнуть может на раз два, а там очевидно было что терпение лопнуло и Шарль сгорел после гонки, повезло что Вася смог потушить зарождающийся конфликт.

Так у тебя или в 2007 два топа против двух топов было и делили очки и там и там, или в 2008 топ и середняк против топа и середняка сражались, потому что в Феррари состав не менялся, уж определись, или таки очки, да. От СК спасал конечно же, о котором знал, там в команде гадалка есть, за пару часов до старта было известно что на 20м круге будет ск и все поедут на пит, а дельту в 5 сек он создавал шифруясь, что бы не спалили что они знают про ск. Во 1 в Вегасе, во 2 вероятность что расклад, из-за потери пары тройки десятых на более медленном разгоне на одной прямой, изменился бы по подиуму где то 10 в минус 1000 степени. И конечно же получить вражду между пилотами, когда продолжалась борьба за КК, никакого риска не было, НИКАКОГО. Это же жалкий КК, а не целая победа за сезон.