yooogurt

На Ferrari SF-25 будет больше внешних изменений (например, тяга спереди), чем внутренних: охлаждение фактически было изменено лишь настолько, чтобы сохранить более эффективный треугольный короб воздушного фильтра, который является частью того 1%, перенесенного из SF-24 (с) Донадони

Что Сф-25 унаследует от СФ-24? Нам известно о небольших изменениях в системе охлаждения, однако «охлаждение центральной линии» силового агрегата Ferrari, как того хотели Haas и Sauber, не будет изменено. Приоритет отдается эффективности корпуса и воздушного короба, который остается треугольным (см. иллюстрацию). Никаких авантюр на этом фронте, как в прошлом году в RBR. https://autoracer.it/it/ferrari-la-sf-25-e-quasi-un-nuovo-concept-qual-e-l1-che-non-si-tocca

Когда он крупных спонсоров одного за другим подписывал, а команда ещё топ форму не набрала и в ф1.5 барахталась и все эти истории с продажей базы и т.д. Это конечно впечатляло, мое почтенье.

После свежего подписания Вилок, Макларен остались единственной командой без титульника на данный момент.

А почему клиент то? скорость и талант там явно на топа

Типо потому что не жестил в ответ, имея меньшее кол-во очков?

А переговоры с Норрисом это наверно дед не те таблетки принял?) Кого там брать то надо было

После презентации формы, где комбезы черные, по моему это очевидно.

чемпионскую ласточку завели в первый раз

в 22 самая конфетка была

По идее все ещё Chief Project Engineer, инфы что он ушел не видел. Но должность не самая главная, по этому в списке и нету наверное. По братски обменялись кротами

Немного инфы по нашему инженерному составу, в принципе знакомые лица, но есть пара новичков + В настоящее время на заводе проводятся различные испытания, в том числе проверка так называемой (на техническом жаргоне) « семистоечной установки ». В высшей категории широко используются динамические испытательные стенды — современные инструменты, предназначенные для воспроизведения неровностей асфальта, таких как выбоины и дефекты трассы. Эти устройства необходимы для проверки правильности поведения автомобиля, а также позволяют анализировать изменения развала колес . По первым сообщениям, поступившим в редакцию, испытания функционирования подвесок прошли успешно (будут и другие). Это важный аспект для детального понимания динамики одноместного автомобиля, особенно в отношении принятых схем подвески. В случае итальянского автомобиля, в котором были реализованы целенаправленные изменения кинематики, это очень позитивная новость, поскольку, судя по данным, собранным на симуляторе, получено первое физическое подтверждение . И хотя этот сценарий нуждается в дальнейшем подтверждении, даже на трассе путь верный. https://www.funoanalisitecnica.com/2025/02/ferrari-f1-sf-25.html

Опять черный карбоновый болид будет, мде.

А заклятые че так часто? или у них TPC?

Предварительные заказы на новые футболки закончились, все распродано и очень быстро, ажиотаж конечно лютый стоит.

Чжоу/Джовинацци будут резервными гонщиками Ferrari в следующем сезоне. Китайский пилот не был первым выбором итальянской команды, но соглашение (PU) с Cadillac ускорило взаимопонимание, учитывая прочную связь между Чжоу и Лоудоном (TP Cadillac)

Moët & Chandon заменяет Ferrari Trento и становится официальным шампанским F1

кста для тех кто не знает язык, есть расширение, которое переводит аля яндекс браузер (помимо сабов можно и голос поставить), и не только ютуб (вк, твич, твиттер, реддит и т.д. и т.п.) https://github.com/ilyhalight/voice-over-translation

сравнение шин + тут ещё крылья видны

9 октября в Маранелло будет представлен первый электрический Red, с которым Хэмилтон и Леклер уже позировали для первых фотографий на заводе (c) Винья

Хэм сегодня впервые катался на СФ-24 хоть и на муле для тестов, а Шарль ездил на СФ-23, добивая свой не израсходованный ТПС из-за аварии Хэма. Оказывается тесты не гп и при чп можно и потом провести, а хейта то было ух. зы. Чтобы максимально точно смоделировать, какими будут нагрузки будущих одноместных болидов, нынешние болиды Формулы-1 не только модифицированы на уровне подвески , чтобы адаптироваться к новым шинам, но, как выяснилось , мы также увидим очень низкую настройку прижима , чтобы перенести на трассу потерю ожидаемой прижимной силы в 2026 году. Фактически, Ferrari будет участвовать в гонках в Барселоне с конфигурацией SF-24 с низкой прижимной силой, аномальный выбор, который с технической точки зрения не имеет никакого смысла, но в данном случае необходимо иметь значения, аналогичные ожидаемым в начале следующего года, где ожидаемая потеря нагрузки составляет (на сегодняшний день) 20% . https://autoracer.it/it/ferrari-hamilton-leclerc-sf23-sf24-barcellona-pirelli-mclaren-test

Донадонни поясняет: FIA дала зеленый свет гибким крыльям в сентябре, также в преддверии 25-го числа. Ferrari немедленно приступила к работе и привезла в Остин свою самую гибкую спецификацию (та же спецификация, быстрое развитие и даже не на уровне McLaren и Mercedes) в конце октября. Red Bull уже начал работу над этим и теперь его планируют внедрить в RB21, сказал Ваше. Это также, и прежде всего, способствовает расширению рабочего окна, в то время как RB20 в последней трети сезона стал лабораторией для понимания, прежде всего, проблем корреляции с (также) специальными обновлениями в этом смысле. Вы не спроектируете совершенно новое крыло за месяц или даже в январе 2025 года для марта. Поэтому командам дано время на адаптацию до Гран-при Испании. И не только в крыле, но и во всем, о чем мы вчера писали (аэродинамический баланс). В декабре FIA полностью изменила направление своей деятельности. Об этом имеется официальное подтверждение от FIA в пресс-релизе и слова Томбазиса, собранные по окончании сезона. Проект TD, поступивший на прошлой неделе, не стал полной неожиданностью, но команды, особенно Red Bull, которым нужно было многое доработать в этой области (аэроупругость), явно выбросили на ветер месяцы работы и бюджет. Тот, кто вложил больше средств в этот аспект при создании автомобиля 2024 года, кто оказался дальше в этой области, в некоторых отношениях явно более «расслаблен». Для меня остается немыслимым и неоправданным столь внезапное изменение правил зимой последнего года, когда автомобили уже готовы по своей концепции, по шасси, по механике и даже по аэродинамическому пакету, который они будут использовать в первых гонках.

Ага, так все знала, что направила деньги на разработку гибкого крыла в прошлом сезоне, после разъяснений фиа что банить не будут, когда уже вовсю шла разработка болида этого года, т.е. гибкое крыло и в концепции этого года по любому учитывалось. Странная аналитика у рейс.