yooogurt

пузо без HP вообще каеф.

Вообще расклад по силе был таков: до Имолы +/- равные болиды со своими плюсами и минусами. В Имоле быки сбрасывают от 7 до 15 кг и начинают самовозить в плане резиножора, на что Феррари ответили обновами в Барсе, которые уже из Ф1-75 сделали доминатора по всем показателям. Но СУ не выдерживает и бабахает, и после гонки её нерфят по мощности, для надежности, вот так вот доминирующий болид становится слабее после гонки, и такое было ещё два раза, после Баку и Австрии (где быки ещё с обновами налажали, что сразу же после отказались от них, но денег хватало только Макса откатить, а Перец на них мучился до Сингапура), по инсайдам формулы уно в сумме было потерянно 20-25 лошадок, то есть надежность нашу СУ на уровень Рено отбросила. То что Шарль после Австрии (та и Австрия не факт что была бы выиграна, не облажайся лысый гений с обновами) две гонки ещё мог борьбу за победу навязывать до ТД39, это спасибо обновам во Франции, но есть своя ложка дегтя, обновы хоть и дали прибавку в темпе, но болид стал хуже управляться и менее стабильным, жаловались оба пилота, и не мало, что пришлось в Монце сравнивать днище Франции и Барсы, и сравнение подтвердило - французское было быстрее.

мне вот эта стата больше нравится

Макс Ферстаппен: «Полагаю, основное отличие, конечно, состоит в том, что за рулём реальной машины ты постоянно испытываешь перегрузки – при разгонах, торможениях, при прохождении поворотов. В сим-рэйсинге ты ничего этого не чувствуешь, тем более что дома я использую статичный симулятор, потому что он позволяет ехать быстрее. Когда имеешь дело с любыми динамическими симуляторами, с ними всегда получается медленнее. Хотя, конечно, если хочется хотя бы немного воспроизвести те ощущения, которые испытываешь в реальной жизни, тогда надо приобрести динамический симулятор. Но я пока не вижу в этом необходимости. Если же говорить о том, в чём проявляется сходство между кибергонками и реальным автоспортом, то это подход к настройкам машины и выбор тактики. Если начинается дождь, то необходимо в нужные моменты переходить на нужные шины, и всё это происходит точно так же, как в реальной жизни. Я бы сказал, что лично для меня ощущения при пилотировании виртуальной гоночной машины на 90-95% схожи с теми, что испытываешь в реальности. А эти недостающие 5% связаны с реальными ощущениями в кокпите, когда ты пристёгиваешься ремнями безопасности, а на трассе на тебя действуют перегрузки».

Немного фантазий по новой ласточке

В Имоле вообще обгонять тяжко, там и Макс в спринте с его могучей максималкой не мог Шарля обогнать пока шины не ушли. И там быки обновы/облегчение веса привезли, на что Феррари уже в Барсе отвечали. зы. Ф1-75

Чет ты лайтово по Жоржу прошелся. А как же

Но надо не забывать, что это не офф инфа, а догадки. Может вообще Хорнер решил до конца идти и добился своего.

Но как вообще так получается, по запросам РБ и Феррари ФИА говорит, что крыло легально и ничего менять на 25 не будем, а потом спустя несколько месяцев, по запросу Маков, крылья банят? Очередную кабинетную войну проиграли, мда... Но все ещё поздние сроки смущают, что то тут не чисто.

Интересненько: Новый TD18, Red Bull в ярости после того, как вложили большой бюджет в восстановление позиций по сравнению с конкурентами в области аэроэластичности. Среди команд существует твердое убеждение, что именно McLaren настаивал на более жестких испытаниях. https://autoracer.it/it/nuova-td18-red-bull-imbufalita-buttate-molte-risorse-per-colpa-della-mclaren

Хотите знать, насколько хреновым является ограничение расходов в Формуле 1? Люди в спорте не говорят об этом, потому что не могут. Поэтому я расскажу Я только что разговаривал с рекрутером о работе гоночным инженером в Формуле 1. Их МАКСИМУМ зарплаты был меньше, чем я зарабатывал в прошлом году, работая на полставки инженером по производительности в WEC в команде LMDh. Почему боссы команд не выступают за увеличение лимита расходов, чтобы учесть рост стоимости жизни и инфляцию? Ах да... потому что команды, которые приносят прибыль, скорее всего, боссы и акционеры могут прикарманить кусок всего, что они не тратят.

Он говорил же потом, что не хотел жестко обороняться и убивать свежие шины, ещё сам Оскар подтверждал что очень поздно дайвить полез и там шансы 50 на 50 были попасть. Он думал что потом обгонит, аля у Оскара шины уйдут как стинтом ранее (а они не ушли), ну и о мини дрс, что помогала, он не знал (а вот тут вопросы к команде как они за соперниками следят), там было пару раз что без неё скорее всего обогнал бы. зы. Вот в Мексике да, там была ошибка. В Сильвере 19, после Австрии он разве не ответил? Та и в 22 пока наша ласточка ехала чет отвечать не на что было, а борьба была. В прошлом сезоне ситуация так сложилась, что Максу выгодно было жестить, и не факт что другие бы так же не абузили, та и сам Макс может в обратной ситуации легко оказаться.

Та ласточка и финальной версии не ахти была, сегодня скидывал как Сайнца срывало в АбуДаби.

Ну правила такие c) TPC может проводиться только на автомобилях, построенных в соответствии со спецификацией данного периода. Автомобили должны использовать компоненты и программное обеспечение только той спецификации, которая использовалась по крайней мере в одном (1) соревновании или TCC сезона Чемпионата в течение периода, указанного в Статье 10.2.a. d) В исключительных случаях, исключительно по усмотрению и с предварительного разрешения FIA, для TPC могут быть установленыкомпоненты и/или программное обеспечение, не соответствующие Статье 10.2.c, по причинам стоимости, надежности, безопасности, отсутствия возможности или состояния трассы. В таких случаях Участники должны подать официальный запрос в FIA с подробным описанием причин, по которым необходимо установитьтакие компоненты и/или программное обеспечение. сомневаюсь что ФИА разрешила использовать компоненты с СФ-25, скорее всего журналист регламент не прочитал.

А зачем они болид 23 года с результатами 24 сезона сравнивают? По правилам нельзя же using cars which were designed and constructed in order to comply with the Technical Regulations of any of the three (3) calendar years falling immediately prior to the calendar year preceding the year of the Championship. No Competitor may sell or make available any such car to any third party without the prior authorisation of the FIA. c) TPC may only be carried out with cars constructed to the specification of the period. Cars must only use components and software of a specification that have been used in at least one (1) Competition or TCC of a Championship season during the period stated in Article 10.2.a. https://www.fia.com/sites/default/files/fia_2025_formula_1_sporting_regulations_-_issue_1_-_2024-07-31.pdf

Красивое

А последующий Сильвер19 это подтвердил (нет)

Но: Несмотря на улучшение времени прохождения круга по сравнению с 2023 годом, нынешние автомобили достигли конца своего развития, считает Эдриан Ньюи

Помню в ковидные времена, Макс за счет квалы тащил в большинстве, а в гонках они паровозиком ехали без шансов на обгон, ибо или это старая техника была, или какой то гт. зы. ещё помнится тогда Албон на уровне Шарля и того же Ландо бывало ехал, симы не прям показатель.

А в Баку 24 что за фейл был?

Май тут не случаен, возможно и не будут нерфить.

Но вообще мне кажется, что ФИА будет по раскладу сил на старте смотреть, иначе почему май? Зачем так долго ждать, их проблемы команд никогда не тормозили ведь. Будет самовоз? будут нерфить и возможно ещё жестче. Будет борьба хотя бы пары команд? введут поправки, что тесты менее жесткие станут, или аля "мы заботимся о бедных командах, которым бюджета не хватает и на последний год регламента делаем поблажку". Короче готовят варианты что бы сделать сезон интереснее, если он таковым не будет

После финиша это тоже поздно, там уже разработка с учетом гибкого крыла вовсю идет же. Надо было после запросов РБ и Феррари, как минимум не говорить что их все устраивает с передними крыльями, а то потрясающее постоянство получается.

Все верно, испытания более жесткие, но кто сказал что их нельзя будет обойти?