dk_1

Если смотреть историю Мерседес, то нужно 2-3 года на вкатку. Если они придут через покупку РБ, то, естественно, это время сократится и, если с/у, будет на уровне - то могут и сразу взлететь

мы можем только догадываться, чем руководствовались в менеджменте Феррари. Скорее всего был расчет на хорошую машину, на которой Феттель сможет выиграть.

Кто так не думал? Я с самого начала не поддерживал приход Феттеля (хотя кто я такой) О том, что Мерседес будет на вершине было понятно с самого начала, когда они собирали все толковые кадры из паддока, проводили тесты и т.д. Другой вопрос, что никто не ждал такого доминирования и фаворитизма со стороны автосопортивных чиновников.

Если вызов, то Леклеру. Скакун двоих не выдержит.

Ну это будет не более чем почетная пенсия. И если Феррари сделает такой выбор, то тогда Прибал и Ко правы, ловить тут больше нечего Но я убежден на 100%. что это не более чем троллинг или инфовброс. А тем временем: Немецкое издание Auto Motor und Sport сообщает о том, что Volskwagen близки к тому, чтобы прийти в Формулу-1 с 2026 года. При этом гигант лоббирует следующие условия. Сохранить действующие двигатели V6 Устранить MGU-H Сохранить гибридную составляющую MGU-K и поднять ее мощность При этом Volskwagen хочет выставить сразу две своих команды - Porsche и Audi. По слухам, против условий Volskwagen выступают Mercedes, однако Формула-1 склоняется к тому, что выполнить условия VW Если это так, то наши титулы действительно могут перенестись на 2038

Я вообще не понимаю, почему так носятся с Хюлькенбергом и постоянно вписывают его фамилию в список претендентов на свободные места в пелетоне. Что в нем такого, что после перерыва его нужно вернуть в Ф1? Как будто нет других таких же середняков Это была бы единственная польза от такого союза.

А зачем он нужен в Феррари? Это будет еще более провальная история чем Феттель в Феррари

Видимо речь про Розберга

У Феттеля видимо болиды были универсальные, и Веббер, и Риккьярдо ехали вполне себе. Да и регламент другой был. Просто на болидах других команд у него не очень убедительно получается.

Мерседес с таким подходом взял 7 титулов в ЛЗ и 7 в КК. Мерседес инвестировал в научно-техническую базу и создание тотально превосходящего всех остальных болида. Ну и в маркетинг ЛХ, который без попадания в Мерседес остался бы однократным борцом с Массой.

Не соглашусь. По уровню финансовых, инженерных, научно-технических ресурсов – Феррари топ-команда. Да, результаты упали. Но команда знает, как исправить ситуацию и имеет на это ресурсы. Точно также, как и Макларен, да они упали на дно из-за разных внутренних факторов, но благодаря своим ресурсам – восстанавливают позиции. Понятно, что из-за Мерседес результаты остальных команд выглядят слабо, но тем не менее. Середняк – это условный Заубер или АМ, у которых нет возможностей НИОКР и есть бетонных потолок их результатов.

Безусловно в топе. Но тогда боролись с Феррари. А Сейчас Феррари борется за возвращение на вершину. Видимо у РБ очень уж специфический болид, если на нем никто, кроме Ферстаппена нормально ехать не может.

Нет, конечно. Феррари после своего доминирования начала нулевых и прибывания на вершине аж до 2008 года, продержалась на этом наследстве до 2014 года. Хотя постепенно и скатывалась с вершины. Так что Мерседес будет в топе если не всегда, то еще долго.

Если Мик будет ехать на уровне, который при наличии самовоза (или очень хорошей машины) у Феррари позволит бороться за титул, то зачем там Леклер? Тогда логичней перевести Мика в Феррари для титула в ЛЗ и оставить Сайнса для борьбы в КК.

Думаю, в старой Формуле, когда можно было топить на полную, Шарль был бы успешен.

У Карлоса все же больше опыта. Плюс у него этот опыт из разных команд, в т.ч. РБ (где он был с Фенрстаппеным). А Это важно на мой взгляд.

Это конструкция болида + особенности резины + погода. Выше уже писали, что недостатки болида провоцируют повышенную нагрузку на шины и бОльший износ. Ну и узкий диапазон самой резины превращает гранпри в лотерею попали в настройки и погоду - болид едет, не попали - жрет резину. Если не ошибаюсь, такие же проблемы были у Мерседес в 2012-13, когда болид был быстр на одном круге, но на дистанции гонки не тянул. Как по мне - хороший второй номер. Наверное, не хуже Массы или Баррикело.

Здравый смысл возобладал!

что-то пока как-то не очень у наших в Сочи

Еще можно предположить, что в обозримой перспективе станет проблема утилизации этих батарей в Китае, где электротранспорта гораздо больше, чем в ЕС/США. И там этот транспорт далеко не такой передовой, как какие-нибудь теслы и зеленые там не суют нос в каждую дырку. Т.е. вполне реально, что скоро на примере Китая мы получим проблему загрязнения окружающей среды отходами от электротранспорта. Посмотрим, как экологи будут на это все реагировать (если будут) Дай-то бог!

Это все так. Есть один нюанс - через 30 или 45 лет все европейско-американско-русские чиновники, кто это все придумывает, лоббирует и внедряет будут на пенсии. И им глубоко наплевать на проблему переработки лития в далеком будущем. За то сейчас и через 5 лет они смогут отчитаться о проделанной работе, получить очередное повышение, бонус, переизбраться в парламент и т.д. Я уже не говорю о том, сколько сотен миллиардов долларов/евро/рублей на этом всем можно освоить.

Не, ну а кто? не Кими же вспоминать?

Любая светлая мысль доведенная до крайности становится катастрофой. Наверняка реальность сильно отличается от тех стереотипов, которые живут и разрастаются в СМИ и соцсетях Каких-то заявлений/комментариев можно ожидать в октябре, когда будут финрузельаты за квартал и конференция с инвесторами

Тут главное, чтобы не отстать от процесса. Я думаю, что новый руководитель, который технарь из мира микроэлектроники, сможет правильно и точно расставить акценты в развитии Компании и оценки в управлении проектами в т.ч. для спортивного подразделения будут более адекватными в сравнении с ситуацией 2014 года

Просто электро - сейчас модная тема (спасибо Маск), а водород где-то на периферии. Судя по ситуации с ценами на газ в Европе, евробюрократы далеко не гениальны в оценке реальности и стратегическом планировании (сюрприз-сюрприз). Так что радужные прогнозы развития электротранспорта могут оказаться не такими уж радужными. Что правда не отменяет того, что электро будет развиваться и становиться все более массовой. При этом получат развитие альтернативные темы, вроде того же водорода. И те же немецкие концерны могут быть заинтересованы протестировать эту технологию в автоспорте