dk_1

После 2020 у нас есть моральное право не хотеть борьбы. Опять же - это не на долго, с 26 года опять будут новые болиды и с/у

Думаю, это несколько разные вещи. Одно дело, когда есть фактор неожиданности в гонке из-за того, что техника не идеальна. И совсем другое, когда команда не может нормально все протестировать и находится под дополнительным прессингом из-за того, что нет достаточного количества времени. Но раз согласились, значит их это устраивает. Просто роль инженеров становится еще выше, а пилоты будут вынуждены доверять программистам и радоваться тому, что дадут.

Чтобы не было негатива, в случае, если кто-то не поедет. Ну как вариант.Не понятно зачем. Пять дней дают возможность работать в чуть менее напряженном режиме, лучше проверить надежность, банально иметь запас времени на случай, если что сломалось, разбил болид и т.д.

С детва легко управляются собачьей упряжкой))))

Команды с каким-то фанатичным упорством делают все возможное чтобы осложнить себе жизнь. Может, правда, отменить тесты, а заодно и пятничные практики. Приезжать на ГП и сразу ехать квалификацию.

Его ведь для этого и брали.

Тут я полностью солидарен.

Как-то беспокоит этот оптимизм по поводу 2022 года, слишком часто стали такие сообщения появляться. После 2009 и 2014 не верится. Пусть возьмут несколько побед на старте 2022, тогда можно будет выдохнуть.

Соглашусь. По сравнению с болидами первой половины 10-х, с ломаными носами - нынешние просто красота.

Этот болид 20-ти летней давности выглядит красивее, чем современные пылесосы.

Я про маркетинг и только. И Шумахер и Хэмилтон дают Мерседес большую базу болельщиков, которой у команды не было бы, если бы там выступали пилоты типа Розберга или Боттаса. Феррари или Макларен это не нужно, у этих команд хватает поклонников вне зависимости от состава пилотов.

В т.ч. из-за этого держатся за Хэмилтона, без него популярность Мерседес будет ниже. В т.ч. и поэтому пиараят Рассела. Если в команде будет два условных и безликих Боттаса, то даже не чемпионских болидах они никому не будут нужны и интересны. У Михаэля, если не ошибаюсь, такое было в Малайзии.

место 3-4 для №1 и 4-6 для №2

Верно они написали, что нужно не двс заменять элетромотором, а личный автомобиль заменять общественным транспортом. Что постепенно происходит. Эти же политики запретили угольные ТЭС и решили газ закупать на основе спотовых цен. Вот сейчас наслаждаются. Тоже может случиться и с запретом ДВС.

Спасибо за инфу. Но я про дозаправки писал вообще не в контексте Феррари и ее борьбы за титул. Почему решили, что для титула Феррари нужно вернуть дозаправки, я не знаю.

Дело вкуса. Мне кажется, что больше 20 этапов – это перебор. Собственно, около 18 в самый раз. Опять же чем меньше этапов, тем выше ценность каждого этапа с точки зрения результата в чемпионате. В инфографике мне не нравится то, что картинка напоминает экран компьютерной игры, вроде все в кассу и интересно иногда, но опять же на любителя.

Похоже, что уже в текущей конфигурации с/у стала существенно лучше. Посмотрим на выступление в США (надеюсь гонка будет сухая)

Не знаю, нужно смотреть, какие были правила, в те годы, когда Феррари брала титулы. В современной истории - нет. Парадокс получается, с одной стороны говорят, что машины стали слишком большими, что в т.ч. препятствует обгонам, с другой - раз за разом каждый новый регламент увеличивает габариты болидов.

Нужно запустить отдельную серию F1 Classic - болиды середины нулевых, дозаправки, всего 10-12 гран-при на европейских трассах, очки за первые 6 или 8 мест по схеме 10-6(8)- и т.д. и убрать часть современных правил и порой идиотское судейство.

Поэксперементировали с электричеством, можно и с биотопливом попробовать, если концернам будет интересно. Но судя по тому, какой регламент пробивают с 2026, если и будет какое-то движение в сторону биотоплива и обычных движков без электричества раньше каких-то 30-х годов ждать не стоит. Так что впереди беспросветное электрическое будущее.

Безусловно. Сейчас ценность обгонов в большинстве случаев близка к нулю - либо разница в скорости из-за резины, либо ДРС. Если первые два фактора не сработали - то унылое доезжалово под предлогом - нужно беречь технику и думать о долгосрочной перспективе.

Уже многажды здесь обсуждалось, что без болида пилот чудо не сотворит (в большинстве случаев). Чемпион сам не сможет бороться с системой типа РБ или МБ. Цвет похож на старые болиды, наверное 50-х и 60-х

С текущими с/у и без дозаправок - это не реально. Но очень хотелось бы. Сделать болиды меньше вполне адекватная мысль в борьбе за увеличение числа обгонов. Может надеялся на второе пришествие, Флавио подключил (или наоборот Флавио хотел устроить возвращение), а не получилось.

Ждем возвращения Фернандо?

Симондс технарь и с ним все понятно. А Бриаторе - коммерсант и организатор. Я как-то надеялся, что Браун, Доменикале и прочие из мира старой Ф1 будут за сохранение в серии хотя бы капли того духа, который был при Берни, какой-то эксклюзивности и особости, которая происходит 16 или 18 раз в году, ты этого ждешь и наслаждаешься. Но оказалось ровно наоборот, благодаря этим действительно талантливым и супер профессиональным менеджерам Ф1 окончательно превратилась в шоу-бизнес. 23 гонки, инфографика на экране как новогодняя елка и т.д. - с точки зрения развития бизнеса и зарабатывания денег - все отлично. Но это уже совсем не тот спорт, которым я когда-то увлекся. И в этом контексте, если вдруг Феррари решит уйти, я наверное даже не расстроюсь