dk_1

Батас в Альфе с 2022

Можно посмотреть на ситуацию с другой стороны: какого прогресса добились в Минарди, что обошли Феррари)))

Он был проектом РБ, т.е. не просто талантливым пилотом, которому повезло сесть в быструю машину, а именно что пилотом, которого вели с юности и сделали чемпионом. Так же как и Макс, только он еще до титулов не добрался.

Прибалтовщиной попахивает )))) На самом деле - да. Вселяет надежду, что машина бывает быстра

Давайте дождемся итогов квалификации

Так я об этом и говорю, что помести Мика в подобные условия и добавь хороший пиар и вполне возможно будет результат не хуже чем у Хэма. Просто в современных условиях это не реализуемо, поэтому рассуждать о таком можно только ради обсуждения на форуме.

Главное, чтобы дали машину быструю сделать и не банили технические решения в угоду конкурентам

Ну Алонсо - он такой один. Интересно посмотреть на него в Мерседес в паре с Хэмом или в РБ - в Максом. Правильный напарник всем нужен, даже Хэмилтону на правильной машине)))

Я думаю, сейчас его никто не будет тащить в Феррари. Он будет набираться опыта в Хаас, и если: 1 - будет нормально ехать; 2 - у Хаас будет нормальная машина, позволяющая бороться в средней группе; его переведут в Феррари под конец контракта Шарля. А если будет самовоз и самозабвенная любовь с Шарлем, то смысла в приходе пилота с фамилией Шумахер, чтобы быть вторым номером, нет.

А чем Мик отличается от Хэмилтона в начале его карьеры, Ферстаппена и прочих? Да только PR-составляющей. При желании, посади Мика в дебютный год в Мерседес, дай ему накатать на тестах (которых к сожалению нет) тысячи километров, как это сделал Хэмилтон и был бы дебют не хуже. Я совсем не болельщик Мика, но я уверен, что в правильной команде, с правильным пиаром, он будет чемпионом и при этом не будет выглядеть как клоун и постить фоточки с собакой по имени Джордж.

Такое вполне может быть. Если не дай бог в регламент не попадем и опять будем догонять, то терпение у Шарля или его менеджмента может лопнуть и пойдет он в поисках счастья по пелетону. Сейчас расстановка сил при новом регламенте выглядит лотереей. А Мик уже сейчас воспринимается как такой себе трудяга, который будет терпеливо пахать в лучших традициях своего отца.

Главное, чтобы в Феррари наконец-то на постоянной основе (т.е. каждый сезон) была машина позволяющая выигрывать и бороться за титул (еще лучше просто самовоз), в которую можно посадить Мика. Если этого не будет, то действительно можно вспомнить о "давних связях" с Мерседес. И еще не известно, какие результаты будут у Рассела, да и останется ли Мерседес доминирующей командой. Посмотрим на НМ в следующем году, если Хаас вернется в среднюю группу. Пока что на его фоне Квят выглядит крутым пилотом.

Переход Мика в Альфу теряет актуальность еще и по тому, что ожидается более высокий уровень Хаас по сравнению с Заубер. А если те уйдут к Мерседес - то еще и политически это становится неправильным. Да и слухов этих последнее время не стало. Как по мне, то ценность и Мазепина, и Джовинацци для Ф1 и Феррари близка к нулю. Лучше дать возможность выступать кому-то из младшей серии.

И переименовать потом в Альфу или Мазерати

Им-то хватает. Нам Хаас наверное тоже хватит, судя по степени интеграции, которую можно вообразить по слухам. Хотя жаль, я надеялся и хотел, чтобы Заубер-Альфа все же возродились и стали лидерами средней группы. Но видимо не судьба.

Если Заубер уйдет к Мерседес, то Феррари потеряет обратную связь от команды о десятках часов тестовой и боевой работы с/у и болида в целом. В условиях тотальных ограничений это довольно важный момент.

Сейчас Прибалт зайдет и все объяснит. Все таки не чужой для Феррари человек. Да и взаимодействие Феррари - Заубер довольная важная штука в условиях нынешних ограничений. Хотя есть ощущение, чтобы планы Маркионне по продвижению Альфы уже не очень актуальны, а ставка в сотрудничестве сделана на Хаас.

Все, Кими накатался и говорит всем пока. Интересно, кого в Альфу и насколько близки к реальности слухи о переходе Заубер на с/у Мерседес?

Вы ведь понимаете, дело не в том, что убьется или нет. Это звучит цинично, но проблема в последствиях в сфере репутации и финансов. Случай с Грожаном удалось представить, как торжество эффективности мер повышения безопасности. Т.е. в большей степени говорили не о том, почему рельс погнулся (или что там с ним случилось), а о том, что благодаря современным решениям пилот отделался испугом и ожогами. Это при том, что гранпри проходил штатно, без экстрима. В случае же Бельгии, вся ответственность ложится на ФИА и организаторов. И если что-то случится, а в таких условиях точно что-то случится, то вопрос лишь серьезности происшествия. И тут уже остается напрягать все усилия, чтобы в современном «левом» мире в каком-нить Нью-Йорк Таймз не появились заголовки типа «Деньги дороже жизней» или что-то в таком духе. И акционеры Либерти или Даймлер будут совсем не восторге, если их бизнес будет ассоциироваться с подобными вещами. Не говоря о том, что при определенном стечении обстоятельств какой-нить инцидент может закончиться уголовкой. Так что БЭ или Хэмилтон, как и болельщики могут высказываться сколько угодно, но для чиновников минимизация рисков важнее мнимой максимизации дохода. А вот подиум с шампанским – это действительно идиотизм.

Мне кажется, это уже не первый раз, когда организаторы ГП не могут организовать) Но поскольку все таки это не стандартная и очень не частая ситуация не стоит предавать ей слишком большое значение. Хотя говорить и писать все равно больше не о чем...

Никто их конечно же не отменит. Но по факту их будут проводить только тогда, когда условия будут считать достаточно безопасными. Менеджмент гонки по сути находится между молотом (раньше мужики в таких условиях гонялись и боролись, они сами на это подписались) и наковальней (безопасность и репутация, спорт – это шоу, а не место, где гибнут люди из-за жадности организаторов и промоутеров). И что-то подсказывает, что выбирать он будет безопасность и репутацию.

Потому и гонялись, что были совсем другие требования безопасности. Уверен, ни один из современных пилотов не согласится гоняться на болидах из 90-х, я уж не говорю про машины из 50-х или 70-х. Да и кому нужен этот героизм в эпоху ESG, зеленой повестки и всеобщего равенства возможностей?)

Сейчас наверняка в контрактах прописаны вопросы, связанные с безопасностью. И скорее всего это еще одна из причин, по которой не проводят гранпри, как это было в Спа. Никому не нужны проблемы.

Вывод очевиден и прост - вопрос безопасности на первом месте с большим отрывом от всех остальных. Никто из чиновников и менеджеров не будет рисковать жизнью и здоровьем пилотов и персонала трассы, а главное - своей репутацией и будущим. Все помнят Грожана, который остался жив благодаря чуду и жестким требованиям безопасности, заложенным в болид. А возможные решения: сильный дождь - все стоят и ждут пока ослабеет и вода сойдет, потом ездят за сефети каром не сильный дождь - ездят за сефети каром пока трасса не подсохнет, если дождь закончился.

Да бог с этим несчастным ГП Бельгии, умерла так умерла.