dk_1

Походу не работает эта идея равенства от Либерти и ФИА с борьбой нескольких команд за титул. Пока единственное, что у них получается - борьба за 2-3 место и то от безысходности.

Даже если будет, то сложно такое преимущество профукать. Если они действительно настолько впереди, то им можно через какое-то время забить на болид 2023 и переходить к работе над следующим сезоном. Это наша фишка: вместо того, чтобы развивать свои сильные стороны, мы пытаемся пофиксить слабые. Так было, когда погнались за концепцией драгстера от Мерседес, вместо развития своей успешной от 2017-18. Так и теперь.

Проблемы начались еще при Доменикале, когда в ответ на неудачи начали увольнять специалистов. А потом они только усугублялись. Когда одновременно с инженерно-техническим ослаблением случилось и политическое. Уход Монтедземоло, смерть Маркионне, череда смен главы команды. В результате в команде накопились какие-то невидимые снаружи фундаментальные проблемы, которые не дают вечно второй команде преодолеть тот разрыв, что отделяет от лидерства не только на трассе, но и в политике и разработках.

Главное, чтобы в команде знали, что для этого нужно сделать и смогли это сделать.

Посмотрим, что получится у Виньи. Он внешний человек с незаангажированным взглядом на происходящее, специалист не только в технике, но и в управлении. Должен видеть те проблемы, которые до него могли не замечать или не придавать значения. Короче, нужно же во что-то верить. Иначе еще год безнадеги.

Начинаем новый круг

Феррари занимается этим с 2014 года. Правда лучшие инженеры не очень идут, скорее тех что есть увольняют. Самих перестройщиков тоже регулярно меняют.

Да, наш удел на это сезон - удержать 2-е место и не вляпаться в подготовке к следующему сезону.

Проблемы с жором резины начались в 2020, после того, как забанили с\у. Тогда проблема возникала из-за аэродинамики, оптимизированной под другую мощность. Получается, что с тех пор проблему не решили. В начале прошлого года болид какое-то время работал так, как его проектировали. Затем, после принудительного снижения мощности с\у и ТД39, проблема вернулась. А в этом сезоне - усилилась судя по всему. Выходит, что: или машину проектируют под более мощную с\у, но ездить в гонках в таком режиме не получается; или проблемы с корреляцией данных симуляции и на трассе сохраняются до сих пор. И тогда возникает вопрос, почему эти проблемы стали хроническими, и что мешает их решить.

Согласен. Мне кажется, что подобного рода прогресс по ходу сезона - это не про Феррари. Хотя хотелось бы ошибаться. Перес не будет закусываться с Ферстаппеном поскольку он №2, а в боксах есть Дэн. А вот АМ - это интересная история, смогут ли они прогрессировать по ходу сезона.

Машина как раз не очень-то позволяет быстро ехать. А если учесть более высокий расход резины (скорее всего следствие от аэродинамики), то энтузиазма еще меньше. Есть ощущение, что СФ23 стала медленнее относительно прошлогодней. Не в абсолютном выражении, а относительно прироста скорости РБ. Ладно бы если бы повышенный износ резины давал преимущество в 0,5 секунды, но ведь все наоборот.

Я надеюсь, что вы правы и все это даст результат.

Это все так. Но в воздухе витает ощущение безнадеги. Примерно как в 2011 или 2013 годах.

5 руководителей команды за 10 лет даром не проходят

посмотрим. Сезон длинный. ну и важное условие - равные по скорости болиды.

Боюсь, что при равных болидах, Алонсо сделает Леклера

да какая уже разница? Бинотто в команде нет и обсуждать его наличие/отсутствие нет никакого смысла

похоже, что в этом сезоне РБ будет без соперников. А раз так, можно по старой памяти болеть за Фернандо.

Видимо в этом сезоне болею за Алонсо(

Там Риккьярдо есть, на случай, если слишком много чемоданов от Чеко будет

Тут нужно отметить, что до недавнего времени, Феррари все таки не была огромной корпорацией. Можно предположить, что во время Монтедземоло, компания не была забюрократизированной и опутанной принципами корпоративного управления, которые развились после выхода на биржу и всего остального. Видимо поэтому Бинотто и пытался отстаивать какую-то автономию. Любой, кто сталкивался или работал в крупной корпорации, знает, что принятие и согласование решений может занимать сколько угодно времени. А для команды Ф1 - это путь вникуда.

узнаем в это воскресение.

Да, этим можно было бы объяснить решения Бинотто.

Пора определиться, или Леклер №1 и нефиг удивляться, что болид не подходит Сайнсу, который №2. Или Леклера весь сезон сливали в пользу Сайнса и он не пойми какой номер в команде? Видимо, он середняковый топ, т.е. не Ферстаппен или Алонсо, но и быстрее Сайнса с Пересом и на самовозе титул возьмет в одну калитку (на правах иронии)

Будет запредельно, если за титул будут бороться Ферстаппен и Алонсо.