dk_1

эээээ, тут уже почти год, как во всем виноват Бинотто. 1000 страниц форума коту под хвост

Те болиды это вообще идеал. Даже Уильмся с клыками и то выглядит круто по сравнению с нынешними баржами.

Я в том смысле, что на него повесят всех собак и выгонят, тут фамилия не важна.

ну это ваше субъективное мнение)

Это позорно для болельщиков. А для Феррари - это нормально. И Бинотто выгнали/ушел не потому, что команда проигрывала, а потому что он был не согласен со взглядом нового руководства компании на управление спортивным подразделением.

Мы ведь вроде как о команде говорим, а не о компании. Относительно результатов команды, можно сказать что рыба гниет с головы, поскольку руководству Феррари и акционерам плевать на мнение болельщиков. Как вы верно подметили. С бизнесом у Феррари все отлично, команда сама себя окупает и дает в общем-то нормальный результат. А при правильном PR - так и вовсе отличный. То что болельщикам не нравится - ну так это проблема необузданных ожиданий и фантазий болельщиков

Да как угодно, результат не изменится по сравнению с тем, что мы наблюдаем последние почти 20 лет

Феррари, Макам, Уильямсу нужно создать свою "ретро Ф1". Гонять либо на болидах с ДВС или на электромоторах на европейских трассах с небольшим количеством этапов и быть в своей лиге. А в Ф1 пусть Мерс гоняется в Ауди и Фордом

Все так. Продавца машин можно отбросить, он был явно временной фигурой. Только ведь руководителя команды назначают/одобряют акционеры с подачи руководства компании. Это я к тому, что наша рыба гниет с головы.

Так Феррари с Маком как близнецы-братья. По Макам ударило расставание с Мерседес и отток кадров с последующими терками акционеров. Так они после этого и не восстановились. Людей меняют, а толку ноль, только хуже становится. Тоже самое и у нас. Если до 2014 года еще продержались по инерции на том, что в свое время построит Тодт с Брауном. То начиная с 2014 бесконечная смена руководителей, попытки переделать оргструктуру и постоянный отток кадров. Поскольку денег больше, чем у Мака - удается держаться на более высоком уровне, а не было бы ресурсов - уже бы гоняли с Маком на уровне.

Что-то не сказать, что Маки в его исполнении были так уж хороши. Может в Торро Россо у него что-то получалось, я уж не помню. Судя по статье, Маки собрались строить команду а-ла Феррари от Бинотто.

а лучше запретить

т.е. болид у нас быстрый, но в очень узком диапазоне. Может когда приедут на нормальные европейские трассы, ситуация станет лучше. Но это не отменяет того факта, что РБ все равно сильно быстрее.

Так о том и речь. При Арривабене был Маркионне, который спрашивал с сотрудников и закрывал политические вопросы. При Бинотто был только Бинотто. Остается надеяться, что при Вассере Винья/Элкан будет не "в домике".

Слушайте, ну хватит уже полоскать Бинотто, правда детский сад какой-то. Ну нет его уже в команде, можно забыть. Лучше беспокоиться о том, чтобы через пару лет Вассер не превратился в следующего бинотто. Если подчиненные дают руководителям некорректную информацию, то это ведь вопрос не только к подчиненным, так ведь?)

Потому что Мерседес и Феррари это разные истории. Мерседес по сути независим от Даймлера, но имеет возможность опираться на ресурсы концерна. Тото имеет все необходимые полномочия и несет полную ответственность за результат. А в Феррари получается, когда команда выигрывает - все молодцы, когда проигрывает - руководитель команды козел. Справедливости ради, это ведь не первый случай, когда Феррари соглашается на изменения в техническом регламенте и теряет от этого. Это было еще при Доменикали, потом при Маркионне/Арривабене. Т.е. проблема, на мой взгляд, не только в руководителе команды, но во всем инженерном штабе, который берет на себя обязательства и (видимо) обещает руководству, что все ок, а потом с этим не справляется (справляется хуже соперников).

короче, разгребаем последствия политической импотенции И вот правда обидно до соплей, в кои веки вошли в новый регламент с работающей концепцией и перспективой если не самовоза, то достаточно быстрой машины. И все пролюбили из-за хотелок Мерседес. Еще обидней чем в 2018-19.

и уже считай закончился )))

Великолепный Маттио - год в будет выращивать помидоры и наслаждаться заслуженным отдыхом. Мог бы за это время написать книгу "Феррари без прикрас"

Единственная интрига, которая осталась в этом сезоне - выиграет ли РБ все гонки или нет.

Это к сожалению это не первый случай, когда Феррари не использует свое право вето себе же в ущерб.

Получается, старая проблема Феррари никуда не исчезла: инженеры не могут эффективно реагировать на возникающие изменения внешних параметров (шины, тд39 и тд.), которые приводят к отклонению развития болида от "первоначального". Т.е. по сути команда на полшага позади того же РБ.

Да позвать теоретически есть кого, только складывается ощущение, что никто особо не рвется. Видимо история с тем же Эллисоном не лучшим образом сработала на репутацию команды. Если Вассера взяли от отсутствия вариантов, то это о многом говорит.

Тут пожалуй стоит определиться с понятием "прессинг"

Судя по тому, что: - Леклер получил штраф +10 позиций уже на втором этапе; - ни Сайнс, ни Леклер не смогли ничего противопоставить даже Мерседес на скоростной трассе с длинными прямыми; проблемы скорее остались