dk_1

Короче, Леклер обязан затащить 2-3 место по итогам года. Пусть проявит свой талант.

А еще лучше - инженерам всех команд разрабатывать болид совместно. Тогда будет настоящая битва идей.

В том числе испанское и монегасское))))

Был уже один четырехкратный из РБ. Чем все закончилось болельщики Феррари хорошо помнят. Хотя по нынешним временам, даже тот четырехкратный вполне ничего.

Тут я с вами согласен. Хотя некоторые в этой теме считают иначе.

Если СФ-23 сможет побеждать - это будет чудо, но приятное. Ну и тогда получится, что Бинотто не такой уж клоун был.

В очередной раз хочется сказать, верните эти болиды.

Современные болиды как удлиенная версия Мерседес С-класс. Самый подходящий формат для гонок)

Фелиппе выдал прям по-настоящему неожиданную и новую мысль.

Партии могут быть из кого угодно: акционеров и топ менеджеров компании, спонсоров, менеджеров пилотов, партнеров. Тут мы можем фантазировать сколько угодно. Факт в том, что наличие подковерной борьбы очевидно. Пример последствий можем наблюдать на Макларене, который до сих пор не может восстановиться после разборок Рона, других акционеров, Хонды и бог знает кого еще.

Похоже, что есть как минимум две партии, которые ведут борьбу в/за Феррари. Это проявилось еще в прошлом году, когда то увольняли, то не увольняли Бинотто. Теперь началась движуха вокруг Вассера. Видимо, в команде действительно обстановка настолько токсичная, что это сказывается на всем.

ПреКрасная атмосфера. Так и хочется пойти работать в команду Феррари.

Отличное предложение)

так уже не один раз обсуждали, что от Сайнса пользы для Феррари больше, особенно если в деньгах посчитать.

Я вообще-то поддерживал Маркинне) Но это не значит, что уход Эллисона был положительным для Феррари.

Мы не будем, но каждый может верить или не верить в то, что считает нужным для себя. Здесь сотни страниц исписаны о том, какая в Феррари токсичная обстановка, интриги, политика, борьба за власть. Все обсуждают интриги про Бинотто, Леклера, Арривабене и т.д. А в "инсайд" про Эллисона и СМ мы почему-то не должны "верить".

можно и так сказать)

Т.е. уволили за то, что говорил правду и озвучивал реальную ситуацию, а не давал заведомо невыполнимые обещания.

Я знаю. Но у них в результате ничего не изменилось. Покупали или с расчетом продать потом концерну дороже, или поверили в сказки от ФИА-Либерти про лимит бюджета и равенство возможностей.

К сожалению, пример Макларен показывает, что частникам очень сложно выжить, даже если они по сути часть большой компании, которая не только в Ф1 участвует, но имеет НИОКР и производство дорожных машин. Там, конечно, много факторов, но после расставания с Мерседес и ухода инженеров в тот же Мерседес, команда так и не вернулась на прежний уровень. Я хоть и не болельщик Макларен, но хотел бы видеть их в борьбе за титул, а не за 9-10 место. АМ для меня непонятная история. Выглядит так, словно Мерседес хотели сохранить присутствие в Ф1 через дочернюю компанию на случай, если уйдут из основной команды. Но что там на самом деле сложно понять. По РБ мне кажется они сейчас на своем пике и постепенно будут с него скатываться. Смерть Матешица скорее всего будет иметь долгосрочные последствия в виде превращения/продажи команды Форду с постепенным уходом ключевых сотрудников. Торро-Россо продадут Хонде. Остается один Уильямс, который каким-то чудом выживает.

Они уже с Ювентусом насерозонили

Наверное немецкие и английские инженеры в Англии работают за половину итальянской зарплаты, работают при свечах, используют труд пакистанских программистов и математиков, а карбон запекают с помощью святого духа.

Да, РБ можно назвать исключением, но весьма условным. Их успех строится на тесном сотрудничестве с концернами, в 2009-13 - с Рено, сейчас с Хондой. Т.е. успех РБ = это партнерство аэро/шасси + с/у созданное под их ТЗ. Будь они обычным клиентом, и результат был бы такой же как Хаас или Уильямс, в лучшем случае Макларен.

В современной Ф1 чтобы быть конструктором, нужно быть частью концерна. Ни одна частная команда не имеет ресурсов, и финансовых и человеческих, чтобы создавать и развивать те технологии, которые есть сейчас и планируются в будущем.

звучит хорошо. Но пусть хотя бы 3-4 гран при проведут на таком уровне.