dk_1

Ну да, остается надеяться, что связка Винья - Вассер даст результат.

Это все так. Но. Каждое назначение согласовывали на самом верху - у гендира компании и контролирующего акционера. Наверняка, каждый давал свой план развития и действий для достижения результата. Бюджеты под это все и т.д. по классике корпоративного управления и бюрократии. Т.е. получается, что все эти годы высшее руководство компании "чего-то не доглядело" на уровне принятия решений по поводу своего спортивного актива. Или высшее руководство компании лезет туда, куда не нужно.

Так назначают каждые четыре года. Каждый раз все толковей.

Все абсолютно верно. Только как этого добиться при постоянном назначении виноватых и смене руководителя команды?

Ни в Мерсе, ни в РБ не было "громких увольнений" после ошибок и неверных решений. Это о чем-то да говорит.

Это будет окончательный приговор. Если в Леклера можно по крайней мере верить, то Хэмилтон это еще более утопичная версия Феттеля. Но Феттель по крайней мере как человек достоин уважения.

Ничего страшного. Хаккинен тоже долго страдал, а потом двукратным стал в борьбе с Шумахером. Да и по сравнению с 17-ти летними страданиями болельщиков Феррари, у леклера еще есть запас

Рискну пофантазировать. Может быть команде Феррари как раз таки не хватает обособленности от компании Феррари. По примеру команды Мерседес. Мы конечно не знаем, как строится взаимодействие между Мерседес-Бенц и Мерседес Ф1. Но по крайней мере на первый взгляд кажется, что Каллениус не вмешивается дела формульной команды и Вольфф обладает всей полнотой власти и ответственности. Может быть если сделать Феррари независимой от головной компании, найдя своего Вольффа, который получит и полномочия, и ответственность, а может и долю в команде, то как раз это и позволит сделать тот, шаг, которого не хватает до успеха.

На самом деле, сходы из-за технических проблем и надежности вполне могут быть в том числе и результатом попыток пилотов ехать быстрее, чем способна ехать машина. Поскольку Ф1 из спринтерских гонок превратилась в марафон, то стремление выжать максимум (более чем нормальное для гонщика) приводит к большему, чем хотелось бы износу и потере надежности.

Совершенно верно. Вопрос в том, кого они переманят в проект в условиях дефицита кадров. Очевидно, что тот же Бинотто в числе кандидатов. Вполне возможно, что в условиях немецкой организации труда и бизнеса он сможет реализовать весь свой опыт. Но посыл был в том, что упования на чудо при следующей смене регламента могут не сработать с учетом растущей конкуренции.

Конкурировать с немцами они не дотягивают по качеству/технологичности. Конкурировать с корейцами и японцами - по бизнес модели и массовости производства и сервиса. Получается нишевая история для поклонников марки и итальянского автомобилестроения. В Европе, конечно, довольно много Альф и Фиатов, но если смотреть на цифры глобальных продаж - то на порядок меньше и немцев, и корейцев. А в 2026 на трассу выйдет Ауди

Из того, что писали и говорили после увольнения Бинотто, мне показалось, что Винья как раз таки намерен глубже вникать в дела команды и всего спортивного подразделения Феррари и живо в них участвовать. Сложилось впечатление, что он хочет пойти по пути Маркионне (может и не правильное). Это как раз один из моментов, по которым они не сошлись с Бинотто, который хотел автономии и чтобы ему не мешали.

Винья.

Справедливости ради, сравнивать ту Феррари с нынешней совершенно не корректно. Да и Ф1 образца нулевых совсем не то, что нынешняя "королева автоспорта".

Так-то да, вместо специалиста с 30-ти летним стажем в Феррари у нас теперь человек, который немного не из автоиндустрии, не говоря уже про автоспорт. Но может он свежим взглядом увидит то, что изнутри не видно.

Чтобы не осталось вариантов кроме успеха)

А еще лучше перенести базу в Россию и установить зарплату на уровне МРОТ, остальное - бонусы за набранные очки

У них уже есть опыт "обмена". Только теперь в обратную сторону. Правда Алонсо от такого будет не в восторге. Может и скандал случиться.

Да тут один уже в прошлом году грозился все оставшиеся гонки выиграть....

Походу не работает эта идея равенства от Либерти и ФИА с борьбой нескольких команд за титул. Пока единственное, что у них получается - борьба за 2-3 место и то от безысходности.

Даже если будет, то сложно такое преимущество профукать. Если они действительно настолько впереди, то им можно через какое-то время забить на болид 2023 и переходить к работе над следующим сезоном. Это наша фишка: вместо того, чтобы развивать свои сильные стороны, мы пытаемся пофиксить слабые. Так было, когда погнались за концепцией драгстера от Мерседес, вместо развития своей успешной от 2017-18. Так и теперь.

Проблемы начались еще при Доменикале, когда в ответ на неудачи начали увольнять специалистов. А потом они только усугублялись. Когда одновременно с инженерно-техническим ослаблением случилось и политическое. Уход Монтедземоло, смерть Маркионне, череда смен главы команды. В результате в команде накопились какие-то невидимые снаружи фундаментальные проблемы, которые не дают вечно второй команде преодолеть тот разрыв, что отделяет от лидерства не только на трассе, но и в политике и разработках.

Главное, чтобы в команде знали, что для этого нужно сделать и смогли это сделать.

Посмотрим, что получится у Виньи. Он внешний человек с незаангажированным взглядом на происходящее, специалист не только в технике, но и в управлении. Должен видеть те проблемы, которые до него могли не замечать или не придавать значения. Короче, нужно же во что-то верить. Иначе еще год безнадеги.

Начинаем новый круг