буйный жеребец

Ньюи долго лечился. Не факт, что они построят самовоз. Граун-эффект безусловно это ниша Ньюи, однако по новому регламенту трудно навешивать "финтифлюшки" разные и аэродинамические обводы как-то менять как в сейчас. Управлять потоками воздуха станет сложно. По такому чистому регламенту может и "Рено" поехать.

Какие циклы? Что вы там употребляете? Почему 9 лет? Почему не 15 сразу? А ничего что регламент меняется раз в 5 лет и все идет к тому, что будет меняться еще сильнее. Этот сезон хорошо показал, что без поддержки FIA хрен бы все эти титулы выиграли бы. Нужно было сделать толерантного чемпиона, вот и сделали. Проблемы пошли, потому что слегка лавочку прикрутили, т.к. люди перестали смотреть это лицемерное шоу двух актеров Тото и Льюиса. Как они "превозмогали" свои титулы. Вашим просто в первые за долгое времени смогли навязать борьбу, и иллюзия гениальности исчезли. Зато читы стали видны. Уже и двигатель не такой надежный как был раньше.

Дело не только в крыле ДРС, есть все основания считать что Мерс использует активную подвеску. Тото уже договорился, что проблема их двигателя в этом всем виновата Феррари.

Там еще по крыльям к ними претензии... Ужас, современная Ф-1 это просто цирк. А сколько за крылья гнобили РБ!

Вольф: Наши моторы стали менее надежными из-за Ferrari - МБ поржал где-то от такого высказывания. Выстрел себе в ногу господин Тото? Неужели карма прилетает?

Машина слабая и задвигают Карлоса по их мнению. В машине Льюиса нашли нарушение правил. У него почти наверняка отберут поул! Мне интересно послушать, у поклонников гениального Дамлера, что они придумают в оправдание? - И кто тут читер? Какой Тото противный, а как издевался на феррари. Наконец-то и им карма прилетела.

Известный испанский журналист Пабло: Эй, ты можешь перестать нас унижать, Феррари, пожалуйста? Крик души у мужика.

Только Феррари сделали наиболее легально. Есть кто-то стуканет из конкурентов РБ или Даймлер могут сильно пострадать... Хотя, кого я обманываю.

Ну может кстати, тут и найдутся толковые бухгалтеры. Только есть проблема, есть мощные аудиторские компании которые все равно поймут серые схемы. Если только где-то подпольно не готовить заранее удачные решения, поскольку заранее рассчитать затраты и доказать что кто-то обошел регламент архисложно, если вообще возможно. Я лично не верю, что ТОП-команды соблюдают регламент, только если на словах. Вот как они умудрятся походу сезона скинуть секунду во времени с круга, если учитывать ограниченный регламент на модернизацию машины? Особенно когда новый регламент будет в 22-м году? Явно "химичат" что-то у себя.

Как мне кажется цель ограничения бюджетов была в том, чтобы богатые команды взяли под крыло маленькие (частные) команды. И хоть видимость борьбы создать. Это тот случай когда наверное я согласен что сделали в FIA. Хотя до этого был жестко против таких решений. Другой вопрос, что все равно автопроизводители + Red bull все равно делают все по прежнему как хотят. Т.к. есть сателлиты которые помогут главной команде.

Не путай доход с прибылью. Себестоимость и затраты этих компаний разное. Не факт, что по итогу Ferrari беднее как компания. Тут все несколько сложнее на мой взгляд. Но кроме денег есть еще инженерные, научные, политические ресурсы, которых у Феррари получается меньше. - это голословное утверждение! И нужно сильно постараться, чтобы сохранить политический вес на фоне этих гигантов. - Человек про FIAT ничего не слышал,и это по твоему шарашкина контора, да? Аньелли это бомжи по твоему и NoName? Тут как бы не оказался прав Лонсом, что Феррари остается роль легенды, которая пытается вернуть свой прежний статус, и получает за это небольшой бонус, а победы будут делить большие дяди. - А может просто Ferrari из-за своего менталитета и корпоративных игр не хотят нанимать ЛУЧШИХ специалистов? Может уже хватит искать заговоры? И посмотреть в чем свои проблемы глобально? Это мне напоминает истерику ФК Спартака Федуна и "Федунихи". У них все виноваты, только не они сами... Очень много похожих параллелей. - РБ хочет чтобы эти ребята не только взяли на себе все затраты на разработку, обслуживание, модернизацию и производство , но еще и платила за это РБ. Марко уже намекнул с ними дескать сразу побеждать будут, а не ждать несколько лет если они придут в тот же Williams. Там очень сложные переговоры, а это значит что сам Volkswagen не горит желанием приходить в Ф-1. Williams or McLaren придется много инвестировать не только в саму инфраструктуру, но и во все технологические цепочки, если хотят те побеждать. Там не только двигатель надо будет делать (хоть и будет он дешевле и проще по новому регламенту). Нужно будет аэродинамику и шасси поднимать до Топового уровня, это все специалисты и деньги. А эти специалисты очень редки, т.к. это сверхквалифицированные работники. Даже на уровне менеджмента. - Наивно предполагать что они будут все проглатывать, как тот же Daimler? - Сам то, в это веришь? Тем более без согласования с командами новой регламент на двигатели не будет утвержден. Мы не знаем мотивацию VW, может для них это только реклама и поддержка реноме конкурентоспособности корпорации на международной арене? Сейчас огромное влияние маркетинга. Поживем увидим. Везде по-разному пишут. Уже не знаешь чему верить.

Там не понятно еще ничего. У VW времени на принятие решения по участию в королевских гонках до 15 декабря! Надо решить все быстро чтобы их мнение учли по регламенту по новым двигателям 2026 года. Там например Ferrari готовы от MGU-H отказаться по словам МБ, но только не от гибридной ее части, между командами идут торги. Я очень сильно сомневаюсь что VW реально вернутся в Ф-1! Ради новых производителей придется нынешним участникам сильно ужаться. Daimler Ferrari, Red bull дураки что ди? Зачем им лишний сильный конкурент? VW не однократно говорили, не будет по их мнению составлен регламент по двигателям, их в чемпионате не будет. Я могу понять зачем это владельцам, но не понимаю чем это все нынешним участникам. Сильнее всего приход Volkswagen ударит по Ferrari как мне кажется прощай Alfa Romeo. Williams - не отпустит Daimer. Пока вижу ситуацию так. Мне еще не нравится, что они шантажируют новых владельцев для своего прихода, что не очень правильно. ИМХО. YES.

Что супер талант этот Бирман?

Похоже величайший возьмет титул в этом сезоне. Этот титул Макса будет больше котироваться чем все остальные Хэма... Злая ирония жизни... Надеюсь, Леклер покажет в следующем году что он тоже достоин победы в чемпионате. Мак проиграет все-таки 3-ю строчку в общем зачете КК.

Не та ситуация чтобы накалять обстановку. Шумми рядом.

Кроме как закулисного договорняка ничего в голову не приход или банально утерлись. Но с этим станет ясно в следующем году. Если Феррари "полетят", значит первое, а если на том же уровне то, второе.

Это понятно, меня смушает другое: почему, Бин так послушно себя ведет? И никакой агрессивной риторики в сторону Мерса? Даже Мак сказал будет смотреть откуда такая скорость из-за прижима появилась у Даймлер. А Маттиа мол, на это не интересно! Это риторика или ему реально побоку? Очень обидно за команду если честно. Это какой ХПП хитрый план Бинното? Я все мечтаю, чтобы хоть кто-то зубы показал из наших. Какая-то уж совсем трусость.

Его когда забанили? 2 года назад.

Дело не только в аэродинамике. Сзади все также можно работать как и грунд-эффектом. Может и "секундных" отрывов не будет, но вполне кто-то в состоянии найти "серую зону". Середняки будут стабильно за лидерами, т.к. работают в кооперации с лидерами. Никто не даст им сделать сверхбыстрый болид. По поводу плотности борьбы все больше вопросов. Новые болиды все на 0,5 медленнее нынешних. Если верить тем кто на тренажерах работает на базах. Скорее всего будет один лидер который придумает уникальную фичу с потоками воздуха сзади, чтобы дать дополнительный прижим болиду. Кто будет похитрей тот и будет остальным пыль везти. И что? У всех они одинаковы. МБ обещает быть близко к лидерам и бороться за победы. Условия одинаковы для всех. Для Феррари и Мака где-то и получше будет.

С чего вдруг такой вывод?

Происходит смена регламента, команда готовится этому наверное дольше остальных. По ДВС вроде как догнали если верить инсайдерам. Оправданий на 22-й год быть не может. Особенно если учитывать какие ресурсы затрачены.

С каких пор, для Феррари, стало почетным 3-е место в общем зачёте? По факту, не одной победы в этом году. МБ не простят провал в следующем году. Только Титул и борьба за победы устроит команду. С учётом того что Феррари готовится спокойно на следующий сезон! Снова быть 3-ми или 2-ми с примерно такими же результатами будет позорно.

Ну учитывая, что у главных конкурентов этот год забивает сил больше чем они планировали. Ньюи вообще 4 месяца лечился. Феррари год тестирует новинки и собирает информацию для болида 22-го года. Вроде как ДВС должен быть революционный. Понятно что оптимизм есть. Сейчас ключевое время когда идут красные точки компоновки разных частей автомобиля. Главное чтобы политически МБ не просрал все полимеры... А то я не выдержу еще один бан ДВС. А то сердечко мое не железное.

Тут недавно вышло пару любопытных статей от итальянских журналистов. Марко Сассары, а также технических специалистов Джулиано Дюшесса и Пьерджузеппе Донадони. Несколько важных тезисов которые приводятся: (разные статьи и самое интересное на мой взгляд) - Феррари догнала по мощности Макларен и проигрывает только аэродинамически на медленных поворотах Маку, в остальном одинаково или быстрее. - Шасси лучше у Феррари. - В Мексике подиум должен быть ближе чем когда-то либо. - Леклер главный ориентир при построении болида на 2022-й год. - Пишут, что после Монако все идет хорошо у Феррари. Давно кстати, не читал такого единодушного оптимизма в итальянской среде, особенно у журналистов. Такого оптимизма не было даже в 17-м или 18-м году. - Бин готовит самовоз?

Нормальный темп на удивление пока.