буйный жеребец

Поддерживаю. Даже я изначально сторонник Бинното когда был бан движка единственный кто его тут поддерживал, начинаю понимать что он не тот кто нужен команде. Его уровень компетенции и способностей и опыта не хватает для занимаемой для него должности.

Прикол в том что он продукт этой системы. Он должен был ее не ломать, а по логике Элкан должен быстро найти такого же по психотипу человека как Марккеоне который не ломая структуру команды ее удержать в рабочем процессе. Бин стал снова ломать новую структуру уже под себя, только люди привыкли к жесткому стилю Марккеоне, а Бин ударился внутренние интриги. Феррари не первый год уже боролась с Мерседес. Никто не заставлял тогда Бина идти на это. Он захотел удержатся в команде что сделал плохо на эти три года. Личные амбиции и оппортунизм человека сыграли против Феррари. Даже если Масложор автор Марккеоне это не снимает отвественности и с Бина тоже, он же тогда возглавлял направление развития двигателя. Нашел жертву. Смешно очень! А самовозник это ты про кого? Про Хэма? - Так речь вообще не о нем едет. Увольнения и перестройка тогда назрела уже давно и уход Доминикали тогда было логичным решением. Бин объективно взял на себя больше чем смог проглатить и тут его вина 100%! А кто перебежал известных именитых конструкторов из Феррари в Дамлер кроме Косты? Пришлые как пришли так и ушли. Бин скорее всего завалит и проект и 22 и снова 4 года будем ждать смены регламента. Проще поменять на более сильного менеджера когда можно это сделать.

А я вот не уверен что сумасшедшего провала не будет если прогнозы взятые с сайта Ф-1 где наш покорный слуга @прибалт нас "обнадежил". То с чего тогда вдруг она поедет в 22-м? Это больше похоже про сказки белого бычка. Тем более если не будет прогресса два сезона. Тот же Мак прогрессировал...

В той ситуации после смерти Марккионе он не мог так сказать иначе новый руководитель мог его понять. Вполне вероятно остался бы Арри. А у них были плохие отношение. Бин бы вылетел. Тогда он просто выиграл должность за счет того что он типа инженер. А тогда у него была поддержка. Луи Камиллери как раз поддержал именно Бина. Говорили что он его протеже. Так что, если бы выжил Арри не было Бина. Хотя видно что он тогда как мне кажется в любом случае так бы сделал. Там игры на уровне политбюро КПСС.

Спасибо. Я это уже сколько пытаюсь объяснить людям. Ну хоть кто-то это понимает.

Что решил именно Арри не известно. Он простой руководитель для баланса сил. Я имею ввиду по типу личности. И если все делалось вовремя то это вполне могло быть... +1000000000 миллиард. Все по делу.

У тех ребят были титулы и лучше их они сейчас вряд ли найдут если речь про РБ! Бин захотел стал Марко и Хорнером в одном лице, не прокатило. А Марко вполне имеет большие полномочия и Матешиц редко всплывает.

Времени со смерти Марккеоне прошло много, уж можно было найти достойную замену, а не отдавать все на откуп одному мутному Бину.

- Этот проект тогда тоже не вчера родился и мы не может точно знать чем все закончилось бы все эта история. - Арри был нормальным исполнителем в той системы, где у него была четкая и понятная роль. - Элкан не хочет заниматься командой. А У Бина нет харизмы и политического веса и интриговать умеет только на своем уровне. С большими дядями общатся и решать не умеет как тот же Марко. Кто бы его тут не любил, но свое дело он знает.

Должен был заниматся Марккионе, но его в живых нет. Политически это не уровень Бина. Элкану гонки не интересны, а другой политической фигуры у Феррари нет.

Это не первая статья и не первая на тот момент. Да не понятно что было с Маркионне на тот момент, у него же не только Феррари была.

Надо отдать должное Маркионне его система работала и команда шла вверх. Даже если бы двигатель все равно бы забанили. (Что сильно сомневаюсь) FIA не стала бы судится с Феррари это был бы прецедент и доказательств прямых не было. То все равно бы придумали что-то другое, и не настали бы в штанишки откладывать черное и желтое вещество после первого крупного провала! Мариккионе сказал бы - рабочий момент, лучше прятать надо было бы и все. Маркионне лучше руководил команды и силен был политически. Даже с Трампом беседовал. Сейчас точно у него карт-бланш. Пока.

- А тебе последовательность Бинното не о чем не говорит? Да? - В Италии, прямым текстом писали, что тогда его коллектив поддержал и тогда CEO Феррари который ушел, (не помню кто) Арри выжали из коллектива и между строк это можно прочитать. Как мастер корпоративных интриг, уверен, в этом на 100%! По поводу Феттеля. То что он мог прям выиграть титул - утопия. Все хорошо было только в первую половину чемпионата, а дальше Мерседес сам по себе поехал быстрее, пошли трассы под медленные повороты где Даймлер был значительно быстрее. И Феттель все равно бы выиграл. Я не понимаю откуда такая легенда. Я тут уже боролся и с одним человеком. Даже при идеальном пилотаже Хэм выиграл бы чемпионат с разницей чуть больше 30 очков за одно гран-при. Бин прогнулся под FIA и не понятно что выбил для команды. Ну не генерал он всего. Максимум полковник и то средний.

С одной стороны правда, но возможно это и лучший момент чтобы убрать. Сезон если так сливается. Теоретически если найти сильного управленца то сажать сейчас. Но а так большого смысла нет. Завалит если Бин 22-й то все. Я лично все больше думаю что нас ждут неприятные сюрпризы. Не нравится мне соглашательская риторика Бина! Не По-Сталински как-то.

Тогда Маркионне не думал "коньки отдавать". Он точно не думал что Бинното поднимется выше за главного за разработку двигателя. Говорю все как при Сталине практически в один в один. Марикионне как раз между Арривабене и Бинното и стравливая на пользу дело давать результат. Он как бы над ними. Это точно СССР в миниатюре был. Но увы все пошло как обычно у Феррари. Видно что его должность это не его уровень, а не идти на повышение это вылететь из обоймы. Это как во власти, есть только путь на вверх или вылет из обоймы если только вылет. Не забывай что Бин это свой из системе он еще при Тодте при Шумахере приходил. Ему верить на слово просто опасно. Сейчас все на мёртвого валят Марикионне. (т.е. Сталина) В Феррари просто есть все закрытые производственные цепочки, он могут делать все сами и двигатель и шасси. Уровень квалификации позволяет в теории, где-то читал что до сих пор там у них какие-то британцы работают. Насколько это все правда. Х/З. У остальных таких ресурсов не было. И еще такой факт бабла тратили тогда с начала эры гибридов чуть ли не больше самого Дамлера. РБ тоже много они они движки берут и они не заводская комманда.

Почти выиграли чемпионат, если не смерть Маркионне, то выиграли бы хотя один титул уж точно! При Бине, инженеры расслабились. Я как-то говорил еще в 2018-м году, что Бин будет перестраивать систему под себя любимого. Тут еще многие спорили с этим что будет адаптация и все в порядке окажется. Ага, в порядке А я как в воду глядел. Так как хорошо понимаю логику корпоративной среды, особенно нашей среды.

Именно с приходом Маркионне в Феррари пошли реформы после ухода Алонсо. И как руководитель Сержио делал все верно. Он хотел отделить зерна от плевел. То что он дал указания на серые зоны, это правильно. Все их ищут, не первые в этом Феррари и точно не последние люди. Все этим балуются. Только попадаются в основном Итальянцы. Это как мы с допингом. Сержио требовал чтобы они пахали и дали результат. Видишь ли давление сильное, утром SMS требовали ему лично. Ай-ай-ай плохой Сержио. Так с ними как и с нами так и надо, иначе работать нормально не будут. И по поводу компетентности Бина, была где-то статья что когда он приходил на собеседование в Феррари он не знал как работает впускная система двигателя. И что это товарищ сказать сложно. Мы можем уверенно сказать одно. Что он опытный интриган, а как управленец и специалист сказать сложно.

Тогда как раз когда пришел Маркионне команда пошла в рост. И Бина хвалили: тот же Экклстоун сказал что у Бина получается что он не итальянец, а швейцарец! Сколько тогда од ему и Маркионне было. Все тут в экстазе были. Как будто чемпионат вот-вот выиграем. Смешно вспоминать. Я еще чего хорошо помню тот период, я тут травлю себя переносил.

Я думаю при здоровом Маркионне такого бардака и наглости со стороны FIA не было. Бин тогда уже стал все под себя подминать. Он оппортунист в худшем смысле этого слова. Я его позицию защищаю только по одной причине. Найти кого значительно лучше очень сложно при Элкане.

Вся катовасия начиналась когда Бину было плохо. И то что политически не отстояли виновато руководство. Маркионне добился успеха точно буть он жив.

Так забанили когда? Не факт что при Маркионне все было так как при Бине.

Он уже тогда болел. И по моему не руководил компанией и Феррари. Это реально похоже великий руководитель из такой глубокой З. Вытащил FIAT и стал вытаскивать Феррари. Начал делать реформы но не закончил. Видимо нервная работа привела к раку. Может по инерции Бин что-то в укороченном варианте доведёт до ума. Но верю в это мало. Может Элкан найдет кого-то жёсткого. Ну не совсем же тот дуб дубом. Придумают что-то. Ну куда два 6-х места подряд, в КК никого не устроят. Один раз простили, второй не простят! Пока все непонятно чем этот год закончат.

Да хитрят все вопрос только в том что ума это скрыть в Феррари не хватает и отстоять политически свои интересы. Слишком вы ребята упрощаете. Ждём пока нам повезет с новым Маркионне. Думаю лет 10 ждать точно придется. Мой прогноз такой.

Сейчас мы наблюдаем то , что случилось после Смерти великого руководителя Сталина. Когда гениальный руководитель с заточенной системой под себя умер, власть захватил проныра Хрущев то есть Бинното. Там была система сдержек и противовесов и со смертью Маркионне. Оказалось что Арривибене оказался не нужен. А Бин нализал на должность. При той системе что была при Маркионне была эффективной и давала плоды, только имел один изъян заточена на одного человека. Феррари сейчас это СССР как после смерти Сталина 53 года. И победил Хрущев.

Ну тут кстати Прибалт прав. Я тут с ним соглашусь.