svarog

Макларен 2015-2018 тоже под него пилился? Если бы болиды пилились под пилотов, то Макс не квалифицировался бы в Венгрии 7м.

Алонсо к любой машине подход найдет. Как Ферстаппен. Ради чего он на базе ошивается. Чтобы все про болид изучить. И не делают никогда болид под конкретного пилота. Делают болид, чтобы он был быстр. А подходит он кому то меньше или больше, уже потом видно. Правильно Эллисон сказал. Быстрый болид мы и без советов пилота построим. Советы пилота это как гарнир к основному блюду. Поэтому оба пилота могут пользоваться абсолютно разными настройками, чтобы подогнать болид под свои предпочтения.

Как всегда, аналитика топ-уровня.. В начале сезона самый большой прогресс показали Мерседес, РП, и Макларен. Естественно, что потом им уже сложнее было прибавить. Что в таблице и показано. А провалились в начале сезона как раз все остальные. И естественно, они потом и прибавили больше. Что тоже в таблице отражено. Сами же недавно ныли в ветке Мака - ах, обновы не работают, это провал. А после последней гонки в Абу Даби ты уже сел на коня и удивляешься почему Рено по таблице отыграл больше чем Макларен. Сезон пересмотри. В начале сезона Рено даже в подметки не годились Макларену. И к чему эти сравнения отставания в первой гонке и в последней? В Австрии короткая трасса. При длине как в Абу Даби, отставание было бы еще больше. И Абу Даби это не показатель. Там можно пролететь с настройками. А можно точно в них попасть. Как РБ и Макларен. РБ там был быстрее Мерседеса. Но это же не значит что РБ вообще быстрее Мерседеса. Так что, циферки не смешные, а очень точные.

Зачем людей фантазиями в заблуждение вводишь?) 1. Все наоборот. Чем выше рейк - тем выше скорость потока под днищем и выше прижим. Но больше лобовое. У Мерседеса достигается сопоставимый прижим другим способом. Более большой колесной базой. Чем больше площадь днища - тем выше прижим. Тем самым убиваются два зайца. Потому что не увеличивается лобовое как при высоком рейке. 2. Работа потоков с широким носом и узким - практически идентичная. Просто узкий нос позволяет снизить лобовое и предоставляет больше пространства для формирования потоков в области боковых дефлекторов. Область боковых дефлекторов начинает играть еще бОльшую роль, чем раньше. А то ты написал, что работа потоков с широким носом чуть ли не совсем другая. Мол, все почти идет наверх и мало что идет под днище. А на самом деле все так же. Просто узкий нос позволяет увеличить скорость потока в области боковых дефлекторов и создать более правильный поток, который потом идет в заднюю часть. Даже Альфа Ромео решила к 2021му поставить узкий нос. Потому что реально одни плюсы. А еще узкий нос позволяет изменить концепцию нагнетания воздуха под переднюю часть днища. Можно уже поставить нижний "плащ"- воздухозаборник. 3. Не было никакого супер-мотора в 2017-2018 годах, который тянул болид с большим лобовым. Потому что не было никакого большого лобового. Посмотри на огромные боковые понтоны Мерседеса в 2017м и малюсенькие у Феррари. Которые они как раз внедрили в 2017м. В 2019м тоже не было никакого супермотора, который тащил бы болид с высоким лобовым. Потому что лобовое сделали еще меньше. Отверстие верхнего воздухозаборника было самым мизерным в пелотоне. Капюшон воздухозаборника стал почти плоским. Тот мотор мог переть только в квалах, когда кушал бензин ведрами. А в гонках выглядел обычно. Все думали что Леклер в Монце уедет в дальние дали, а он еле ноги унес от Хэмильтона. В Сильверстоуне Макс был быстрее Леклера. И на прямых вообще не уступал. Специально называю гонки, когда мотор еще не забанили. Потому что в Абу Даби Макс обогнал Леклера даже тогда, когда тот ехал с DRS из-за впереди идущего Вильямса. Хотя скорость была не хилая. Как в Монце. 353км/ч. Бинотто уже тогда говорил - большая доля нашей скорости в малом лобовом сопротивлении. В сезоне 2020 лобовое увеличили и машина встала. Там не только дело в моторе было. А как только стали внедрять новый аэропакет, машина сразу ожила.

Макс говорит что РБ обнаружили несколько проблем, которые нельзя было исправить в этом сезоне, но можно исправить в следующем. Значит проблемы были фундаментальные. И все жетоны РБ потратит именно на них. Тоже самое будет и у других команд. Феррари например, сказали что все жетоны потратят на заднюю часть болида. Изменения не будут глобальными, но достаточно существенными. Плюс днище будет обрезано. Эллисон уже в предвкушении, как команды с этим справятся. Потому что влияние этой обрезки на скорость в поворотах оказалось очень существенным.

Не в равных. Из-за обрезанного днища, больше пострадают те, у кого сильнее поднята задняя часть кузова и короче база. Ньюи надо что-то хитрое с диффузором сделать, чтобы компенсировать потерю прижима. У них и так проблемы со стабильностью задней части. Если не сможет ничего придумать, то придется просто добавлять прижима задним крылом, жертвуя потерей на прямых. АТ в этом смысле, будет проще. У них и рейк меньше, и база больше. Потеряют все, но в разной степени.

Все только от него зависит. Скорее всего в квалах будет лить Леклеру, а в гонках будет с ним почти на равных.

А в 2014 накрыло Мерседесом? Шасси надо было нормальное строить. Тогда ужасный ужас не был бы таким ужасным. Не переживай, не от чего взяться проблемам 5 летней давности. Шасси уже нормальное и становится все лучше и лучше. Даже если у Мерса иногда будет гореть МГУ-К (что скорее всего уже не произойдет), все равно Макларен будет быстр. Даже на слабом моторе можно быть на некоторых трассах конкурентоспособным. Доказано Феррари.

Нынешний результат, это достижение не Брауна, а Зайдля и Ки. Именно благодаря организаторским способностям Зайдля так налажена работа внутри команды. И именно благодаря таланту Ки, в этом сезоне Мак сделал такой шаг вперед. А то если следовать твоей логике, то в появлении Айфона заслуга не Стива Джобса, а его мамы. Потому что родила его на свет.

Дело даже не в одном Максе, а в сыром шасси РБ16 начала сезона. Если бы у РБ с самого начала было шасси уровня Абу Даби, разрыв с Маком был бы прежним. Более 200т очков. А так, по сути Мак приблизился не только из за того, что классно проделал работу над болидом, но и из-за того что РБ провалил начало сезона, когда РБ16 ехал хуже прошлогоднего РБ15. В АТ тоже кстати, провалили начало сезона. Поехали только со Спа. Иначе тоже впряглись бы в борьбу за 3е место.

Никаких ограничений на доработку моторов к 2021 году, нет. В любом случае, разницы между моторами не почувствуем. Если и будет прибавка, то благодаря шасси. Главный ориентир - Астон Мартин с таким же мотором.

Сложнее будет только из за того, что в борьбу вклинится Феррари и ее клиенты. По технической части наоборот все будет проще и легче для Макларена. Концепцию уже опробовали, а интеграцию СУ, Ки всегда отлично проводит. И она, несмотря на ограничение в жетонах, дает определенные плюсы. Позволяет заодно изменить кое что в шасси. Когда другие этой возможности не имеют. И невозможно проконтролировать где изменения проведены для мотора, а где для улучшения характеристик шасси. Для этого в команде Мака должен постоянно присутствовать сотрудник ФИА. А этого не будет. Глобальных изменений не сделаешь, но кое что по мелочи можно подкорректировать.

Потому что работу новинок нужно было изучить и наладить корреляцию между новыми компонентами. По сути, была полностью изменена аэроконцепция.

За 2е место?) Видимо все уже про Феррари забыли. Если бы они в этом сезоне не провалились, то не видать Маку 3го места. Да и 2е у РБ было бы под большим вопросом, где Макс по сути один очки добывал. Если Мак в следующем году повторит этот результат, это будет прорыв. И это будет намного круче и престижнее, чем в том сезоне. Потому что Феррари должна быть уже в борьбе. Плюс АМ и Альпин могут быть даже опаснее Феррари. Если Мак в этой драке возьмет 3е место, то он вернет себе звание топ-команды. А пока это не так. Пока он на пути к этому.

Как Албон он не сольется. Будет постоянно медленнее Макса, но примерно на уровне Албона в Абу Даби. Потому что у него уже будет болид доведенный до ума, а не корыто начала сезона 2020.

Как это мотора нет? Хонда уходит только через год. И я не удивлюсь если в 2021м Хонда выкатит самый мощный и надежный мотор в пелотоне. А на 3е место много желающих будет. Еще труднее будет.

0,2 от поула на 5,5 километровой трассе - это откат назад?? Да за последние 2 года никто круче Макларена не прогрессирует. В конце 2018го Мак ехал медленнее Торо Россо и стартовал с конца пелотона на пару с Вильямсом. Что в прошлом сезоне, что в нынешнем, Макларен делает огромные шаги вперед. Болиды в этом году не менялись. Сравни времена круга на всех трассах в 2019м/2020м году и удивись. Мак одна из тех редких команд, кто смог значительно улучшить времена.

Шанс забороть Быков, у Мака появится только в 2022м. В 2021м без шансов. Макс будет биться за чемпионство, а Макларен будет бороться за 3е или 4е место. Мотор Мерседес не поможет. Не надо на него молиться. Шасси и работа с резиной зарешают.

В Макларене лучший спец по переходу на новые моторы. Ки. Тем более он был приятно удивлен лучшей компактностью Мерседеса. Дающей больше свободы действий при интеграции. Так что с интеграцией все будет ок. Но 3е место действительно будет трудно завоевать. И Феррари прибавит, и Астон Мартин с Рено на месте стоять не будут.

Приятно когда такие как ты с опозданием, но прозревают) Но Хонда то тут причем? Сегодняшняя победа стала возможна благодаря доводке шасси РБ. Именно поэтому в последних гонках Албон перестал быть мальчиком для битья для пилотов Макларена и Рено. А Хонда такой хорошей была с первого этапа. Доводка моторов была заморожена. Мало того, что была конкурентна по мощности, так еще оказалась единственным мотористом, который не получил штраф в этом сезоне. Доказав хейтерам, что тактические замены мотора в прошлых сезонах были не из за того, что мотор рассыпался, а из за того что требовалась модернизация. Хонда, самый быстропрогрессирующий моторист в Ф1. Это не только я, но и Кауэлл говорит. Поэтому РБ так в них вцепились. Не удивлюсь, если в следующем сезоне у Хонды будет самый мощный мотор и они уйдут лучшим мотористом. Ну а тебя можно поздравить с окончанием самого тяжелого сезона Феррари. В следующем году будет лучше.

Еще и в гонке накернивает) Да еще и в стиле прошлогодней Бразилии, вообще без шансов для Мерседесов. Макса сейчас только поломка может остановить. Я думал, ему будет сложнее.

Самая валидольная последняя гонка за последние годы) Но судя по таймингу, 3е место должно быть за Маклареном. Перес сейчас наверное думает, что лучше бы у него был мотор Рено)

В 2018м поехали сразу с первой гонки. Проваливались вначале в 2015м и 2017м. А после замены крыла проваливаться стали еще сильнее. Особенно в этом году. В прошлом году подтянули шасси к 8й гонке, а в этом только к последним гонкам. Отчасти из за плотности сезона. Этот сезон был уникален еще и в том, что мы могли наблюдать модернизацию именно шасси. Без возможности говорить, что где то прибавили мотором. И судя по тому что мы видели, в этом сезоне у РБ в начале сезона было самое ужасное корыто за последние годы. Никогда еще в турбоэру "Торо Россо" не были так близки к старшему брату в начале сезона. 7е место в квале в Венгрии - это вообще апогей. Такого не было тут у РБ и вряд ли когда то будет. Хоть Албон и говорит, что до сих пор наблюдаются небольшие проблемы с задней частью, РБ проделали огромную работу. Молодцы. Вот только надо это делать с самого начала сезона. Надеюсь, в 2021м так и будет.

Ветка Альфа Таури не тут. Она по соседству.

Никто никого не кидал. Если ФИА скажет, то Рено предоставит мотор. Но РБ не хочет. Нет никаких вопросов. В 2021м будет новый мотор от Хонды.