AGSyar

О какой объёктивности ты говоришь? Японская поделка - это факт, а вот одновременное использование этой поделки Маклареном и ТР - нет.

Если считать "в лоб", то... Допустим, Хонда была мощнее Рено на 10 л.с. (как примерно они оценивали). Хонда прибавила 20 л.с. и догнала прошлогодний Мерс. Значит, перейдя на Меры мы отыграли у Хонды 10+30=40 лошадок. С такой прибавкой можно уже и на РБР попробовать "залезть" О, да! Прекрасное было время! Я засыпал в 3-м сегменте.....

Не туда ты смотришь

Доброе утро, Макофаны!

Мне показалось, или он намекает, что диффузор наш - это мелочь по сравнению с тем, что они там ещё придумали, но не показали на тестах?

Не то чтобы мы ругались, но градус беседы зашкаливал

Да, я понимаю. Хочется поделиться эмоциями ) Мы с другом вместе с 1999 (вроде бы) вместе гонки смотрим, есть о чем поговорить во время заезда. Тем более, он за Красных, а я за папайевых

Теперь я понимаю, как некоторые умудряются во время этапа устраивать чат в теме ))) Мы с товарищем смотрим на ТВ + ноутбук для лайвтайминга.

Мой рейтинг чуть отличается. Повангуем? 1.Мерс 2.РБ 3.Мак 4.Принт 5.Феррари 6.АТ 7.Рено 8.АР 9.Вилы 10.Хаас

За Нисани денег платят, думаю. А Расселу тренировки не нужны, как показала одна гонка за рулём космолёта. У них ресурсов хватит, чтобы делать всё параллельно. А вообще, сильное подозрение, что они с АМ шифруются вот прям очень сильно

Мерс где то накосячил, но не фундаментально. Если не через 2 недели, то через 4 они будут там же, где и год назад. А насчёт АТ, да и еще с Цунодой за рулём Машина у них - крепкий середняк, как и в прошлом году. Гасли может и сможет 1-2 подиума "на шару" зацепить, не более. Будут на 7-10 местах болтаться.

А РБР тащат бывшие сотрудники Мака. Зуб за зуб Диф прекрасен! На бумаге... По факту - увидим через пару гонок.

Стянул с одного сайта: Уменьшение размеров вертикальных переборок в диффузоре - c 2021 года их следовало подрезать снизу на 50 мм Что сделал Мак - две вертикальные переборки, расположенные ближе всего к оси машины, сохранили прежние размеры и вовсе не были подрезаны снизу в соответствии с новыми требованиями. Конструкторы чуть продлили днище назад и объединили его с переборками (места соединения показаны стрелками). По этой причине последние формально стали частью днища, а потому не подпадают под новые ограничения. При этом, как можно видеть, высота этих направляющих постепенно уменьшается, чтобы не создавать совсем уж вопиющего противоречия с духом правил. Для сравнения - фото РБР

...либо горб над мотором сделать ниже, как у МБ и АМ.

Забавно, как люди выдают желаемое за действительное... Онборд я посмотрел, перед тем как писать свое сообщение. И свист я услышал. Только вот свист турбины был показателем "мощИ" (ударение на И) во времена СААБ-9000 Турбо, а сейчас это лишь звук, не более. А дедушка Эдриан - он скорее ваш, чем наш! Начал то он чемпионские болиды с Вилок пилить, потом транзитом через Мак в РБР попал. Так что... Но ты же делаешь! Почему другим нельзя?

Просто дедушка Эдриан шасси допилил. Хотя, учитывая, что Мак, на коленке переделанный с Рено на Мерс, едет так же, то понятно, у кого мотор лучше.

Вживую, в трансляции, раскраска не столь ужасно смотрится, как на рендерах. Только не понятно, почему жёлтый такой темный - уж если опираться на прошлое Вильямса, там он был гораздо "желтее"

Я пока не понял. Да и наверное, именно "против" я топить не буду в отношении Феррари. И Шарль нормальный чел, и Карлито... А на трассе мы мало будем пересекаться, какая уж тут вражда

... сегодня пятница!

Поздравляю всех Макофанов с началом тестов! И с пятницей

вот спасибо!

Стремянка - огонь! Лого Мака по трафарету баллончиком... Отсылка в прошлое, к "гаражистам"

я тут зону показал, на той фотке, что была под рукой.

то, что он чуть выше, на саму аэродинамику мало влияет. а вот на охлаждение - сильно. И если у нас бововые воздухозаборники меньше, чем у Мерса, значит надо компенсировать охлаждение бОльшим объёмом под капотом. Но, если судить пофоткам, у нас гораздо больше воздуха будет проходить под капотом, в районе пола. У Мерса там намного меньше места. К тому же, мы были ограничены в доработках, тогда как Мерс и АМ могли все скомпоновать так, как им надо.

Давай завтрашнего дня дождёмся! Мы уже видели, что машина на презентации, и машина на тестах - не всегда одна и та же Тем более Ки говорил, что к первому этапу машина изменится.