AGSyar

Идет оклейка винилом первого шасси. В видосе об этом говорили.

ИМХО, интеркулер - неотъемлемая часть двигателя, поставщик СУ его обязан поставлять. Возможно, конечно, что его ФИА отнесла к системе охлаждения, но это очень странно и не логично.

Да, ты прав. Я когда читал про мотор, не обратил на это внимание. Испанские журналиЗты, они такие....

Была же инфа, что Рено в 2020 подготовили новы двиг, но не стали его внедрять, чтобы Мак не увидел новинку. Думаю, Мерс может поставлять обе спецификации, но вода-воздух тяжелее, чем воздух-воздух, а у команд-сателлитов есть проблемы с весом.

Краткий обзор видео: - наша новая КПП уже проходит динамические тесты - на следующей неделе произойдёт тестовая установка СУ в новое шасси - ливрея у 35M будет обновленная

Оранжевого всем зимнего вечера! Ешьте апельсины, в них витамины

Доброго морозного утра пятницы, Макофаны!

Имеем право! Команда теперь так называется

Чтобы лохам-акционерам меньше дивиденды платить, Мерс влез в заведомо убыточную Ф1. Вот такие "фантазии", ага. Легко. В 2019 Мерс передал команде 80 лямов, а команда, подозреваю, заплатила 20-25 Мерсу за моторы. Твоя схема работает! Врёт он не себе, а "на публику". Прежде чем смеяться, изучите, девушка, то что есть в открытом доступе.

Мерс изначально свою концепцию развивал, и "вылизал" ее до идеала. А остальные сначала по инерции баловались высоким рэйком, потом стали переделывать концепцию и аэродинамику, в следствие чего естественно отстали. С 2022 все изначально в равных условиях - кто то может вырваться вперед за счет серых зон, и не факт, что это будет Мерс. Ну что вы как дети, ей богу! Я же вроде всё разжевал выше... Ну давайте ещё раз: 1) Моторное подразделение в Мерсе числится, а не в команде. Сколько Мерс на него тратит - это не отображается в бюджете команды. Команда по отчетности, думаю, покупает за 20 лямов моторы. 2) Команда может заказывать разработки отдельных узлов Мерсу. У которого станки, люди и площади. А Мерс может продавать эти запчасти ниже себестоимости - кто проверит? Ну есть убытки у Мерса по отдельному подразделению - да пофиг, в целом то "+", никакой аудит не докопается. И сколько такая синергия "приносит" команде - мы тоже не узнаем. 3) Команда в прибыль засчитывает финансовые поступления от Мерса. Их размер можно варьировать для достижения красивых показателей в бух отчетности команды.

Это мнение менеджера по продажам с 17 летним стажем продаж b2b и b2c Я знаю, как компании "рисуют" отчетность, включая (или не включая) в нее составные части типа доставки, оплаты складов под смежные товары и т.д. Тут то же самое - надо показать прибыльность команды? Да легко! Вычитаем из расходов моторное подразделение (команда типа за 20 лямов покупает моторы), плюсуем бабки от Мерса в прибыль, плюсуем маркетинговую выгоду от ТВ картинки (тут вообще огромное поле для "рисования"). Ну уж а про "мелочи" типа разработки каких то запчастей концерном, а не командой, использованием имеющихся технических мощностей концерна, я даже и не говорю. ИМХО фактически там бюджет не 350, а 600 лямов... Если бы все было так красиво, как нам тут новенький пытается рассказать, то Мерс бы не ныл, что у Хэма з/п такая большая. Если бюджет в 2 раза уменьшается, так они тогда в "+" должны выйти большой, и 20 лямов Хэму легко бы заплатили. А нет, не хотят, говорят мол надо расходы сократить....

Не надо верить тому, что говорят "говорящие головы", особенно перед продажей значительного пакета акций своего актива. Ты правда думаешь, что бюджет, показываемый в отчетах - это все деньги, потраченные Мерсом на команду? В 2017 была инфа, что они в бюджет не считают, например, моторостроительное подразделение. Думаю, там еще куча отделов, которые формально не входят в команду, а финансирование на них идёт напрямую от Мерса, а не от команды. Так же Мерс в прибыль любит считать "доходы" от показа их машин на трассе в трансляции. Но по факту это не доход, а расход на рекламу. А ещё они прибылью команды считают деньги, поступившие от Мерса Если бы команда была хотя бы с "нулевым" P&L, Мерс бы не стал Инеосу продавать акции.

1) РБ, красные и Мак не имеют возможности в текущем регламенте. В следующем можно найти "серые зоны" и выиграть, как в своё время стрельнул РБ. 2) Не смеши про самоокупаемость. Сравни стоимость Су и бюджет Мерса. 3) Уходить чтобы снизить затраты по концерну, например. Ф1 - это дорогая игрушка, а не прибыльное предприятие.

Потому что: 1) в 2021 Мерс победит, а в 2022 - очень не факт. 2) Мерс уже много что выиграл, и на фоне сокращения затрат по концерну могут свернуть команду 3) Команду могут продать кому то, но без Мерса она не будет побеждать, ибо у них компетенции, а у Инеоса, например - нет.

А вообще - доброй ночи пятницы, Макофаны!

да, но смотря на конкурентов - ты отстаешь. Не делая ничего сам - ты отстаешь. В краткосрочной перспективе Виклки выиграют, в долгосрочной - проиграют...

Вопрос простой, на самом деле. Мерседес через год-другой уйдёт из Ф1, а у команды будут утеряны компетенции в разработке своих КПП и гидравлики. В конце концов, Ф1 - это чемпионат конструкторов, а не покупателей в магазине запчастей.

Эт самое... Сегодня ведь практически пятница? Не по календарю, так по настроению! Можно я уже начну, по традиции?

Мерсы играют с остальными в кошки-мышки. На нынешних машинах шанса ни у кого нет.

Еще красные должны подтянуться. Чую, веселый замес будет за 2-3-4 места в КК

"Технический директор McLaren Джеймс Ки заявил, что для его команды работа над MCL35M (такой индекс получит автомобиль сезона-2021) почти равносильна созданию новой машины, хотя регламент предписывает командам использовать шасси этого года. По словам Ки, дело в том, что McLaren переходит на двигатели Mercedes, а потому многие системы MCL35 придётся переделывать. «Нас ждут большие перемены в следующем году — и в этом смысле мы уникальны, это переход на новый двигатель. Мы не можем просто взять шасси 2020 года, нам нужно будет многое переделать, в том числе охлаждение и электронику. Коробка передач, разумеется, тоже будет новая. Для нас всё это — почти как сделать новый автомобиль, — приводит слова Ки портал F1i.com. — Все команды старались опробовать как можно больше элементов аэродинамики до конца сезона, после которого шасси было заморожено. К тому же продолжается развитие различных механических компонентов. Например, наша коробка передач уже многое прошла. Есть множество областей, в которых ещё можно работать». В то же время Ки отметил, что уже началась работа над проектом автомобиля 2022 года, который будет построен по совершенно новому регламенту, хотя основные процессы начнутся лишь со стартом следующего сезона. «Как только сезон начнётся, мы отправимся в аэродинамическую трубу и начнём работу над проектом 2022 года. Этот автомобиль будет создаваться по-настоящему с чистого листа, ведь правила будут совершенно иными — это касается и шасси, и колёс, и шин. Мы уже начали понемногу эту работу, ведь подобные перемены в правилах — огромный вызов, — добавил Ки. — Сезон-2021 будет сложным — нам предстоит множество этапов, доработка MCL35M и, конечно, работа над автомобилем 2022 года. Но мы с нетерпением ждём возможности начать!»

Интересно, если Мак сильно попросит, Карлоса нам вернут? У нас форс мажор:

В этом сезоне мы много тренировались. Справимся

В 2020 все автопроизводители в минус ушли. И с Роном это никак не связано. Если, конечно, не он накормил китайца в Ухане летучей мышкой