AGSyar

В этом сезоне мы много тренировались. Справимся

В 2020 все автопроизводители в минус ушли. И с Роном это никак не связано. Если, конечно, не он накормил китайца в Ухане летучей мышкой

Картинку с Фостерсом не нашел.... Зато у нас всегда есть любимый напиток Ландо! Ну и в тему секса... Как вам McLaren Sabre?

Доброе утро, Макофаны!

Мерс с АМ то же самое будет делать, как и РБР с АТ, в рамках ограничений... Один плюс для нас - Рено тоже в одиночестве, да и РБР пока есть неопределенность с движками на 2022, это их немного притормозит в разработке.

Смысл в интеграции есть только тогда, когда дочерняя команда работает на материнскую. А в случае Мака и Рено равнозначная интеграция бесполезна. Интересно, что будет с Альфой... Вроде как они должны бы стать "близкой дочерней" командой, а не Хаас.

А Зайдля, Ки, Ландо и Карлоса кто пригласил? Сами пришли, по объявлению на Авито? Рон тоже не сам строил машины...

Изменения в статье 3.7.2 Технического регламента Ф1 гласят, что внешняя кромка днища больше не будет параллельна оси машины. Теперь в передней части днище останется широким, но к задней станет сужаться (показано на иллюстрации выше). Также скорректирована статья 3.7.10: теперь у конструкторов больше не будет возможности использовать «полностью закрытые отверстия» у края днища перед задними колесами, которые появились в 2017 году. Несмотря на то, что традиционные диагональные прорези в этом месте имеют небольшой размер, они важны с точки зрения аэродинамики, так как позволяют потокам «запечатывать» пространство под днищем, не позволяя турбулентности от передних колес проникать туда. Отверстия перед задними колесами аналогичным образом защищают диффузор от «грязного» воздуха, генерируемого задними колесами. Негативный эффект от него особенно заметен в поворотах, когда шина деформируется из-за боковой нагрузки. Одновременно с описанными выше изменениями скорректированы нагрузочные тесты, чтобы у команд не было искушения компенсировать потери за счет слишком гибкого днища, которое на высокой скорости отклонялось бы вниз. Точка приложения нагрузки, описанная в статье 3.9.2, перенесена на 50 мм, а максимальная деформация днища под нагрузкой уменьшена на 2 мм.

Да, сегодня что то припозднились...

Могут воспользоваться подменой понятий, как сейчас с электромобилями происходит. Пример - биоэтанол. Вырастили тростник, сделали этанол, сожгли в баках, снова вырастили. "На круг" - нулевой выхлоп. По факту.... Электромобили тоже преподносят, как спасение планеты... "Забывая" говорить о способах добычи электричества и утилизации литиевых аккумов

То, что решает Зайдль - мы увидим в ближайшие 2 года. Нынешний результат - достижение Брауна. Он принимал рискованное решение о приеме в команду одного новичка и одного молодого пилота, он переманил Ки и Зайдля, он обклеил машину наклейками... Я его не боготворю его, просто говорю, что Зак проделал огромную работу на благо гоночной команды. Надеюсь, этот импульс не угаснет, и наши выкатят на 22 год шасси, близкое по эффективности к Мерсу и РБР. А там и Рик обкатается, и Малыш ещё больше вырастет Из ботинка я, лично, всё же пить не буду! Надо пивную кружку купить, в форме ботинка

Кстати, да. Хотелось бы услышать товарищей, которые прочили "отключение" мотора на последних гонках, если Мак будет обгонять Рено в КК. Я не раз говорил, что этого не будет, но товарищи были настойчивы

Вот такая интересная картина по очкам - средняя группа заметно подтянулась к лидерам, в основном конечно за счет Феррари, но тем не менее. В 2019 мы проиграли РБР 272 очка, а в 2020 - всего 117. Надо бы закрепить тренд

Да мы так то уже второй год впереди заводской Рено Шо, опять? Команда на верном пути, это радует! Но 8 лет - это да, срок. Было время забыть, каково это, лидировать вгонке и стоять на подиуме

Видео ответ от Макофанов всем розовым:

Может, мы для вас и "заклятые", но вы для нас - нет. Для нас только "красные" ориентир, и мы их в кои то веки уделали "под орех"!!!

Их ха!!! Мак снова в тройке!!! Камрады, это нужно отпраздновать! Мы наконец то третья команда по скорости. Каждый год - всё выше и выше! Ура Карлосу! Ура Малышу! Ура Ки сотоварищи! Ура Заку нашему Брауну!

Скорее всего дело так обстоит - симулятор не коррелируется с реалом. Он им прогнозирует одно время и зацеп, а по факту получается другое. Либо "в плюс", либо в "минус". И когда всё хорошо, команда думает - ага, вот мы это покрутили и поехали. На следующей гонке делают так же - а результат "в минус". Вот они и крутят настройки каждый ГП "от балды", временами попадая в резину и в темп. А так быть не должно. Так Мак давным давно не фирма Брюса Макларена. По большому счету - какая разница, кто инвесторы? Арабы, американцы... Они - не автоконцерн, они не будут пытаться рулить спортивной составляющей команды, как когда то Мерс на равных правах рулил в боксах. Так что не надо трагедии делать из продажи части акций.

Абсолютно верно! Наши в этот раз молодцы - подстелили "соломки".

Но Макс то вровень практически проехал, на десятку всего хуже. А Мерсы на 0,3 (Боттас). В любом случае, квала у нас шикарная получилась! Сами у себя прошлогодних секуду отыграли - это вселяет надежду на 2021 год. Не зря наши затеяли перестройку машины в середине сезона - пока в начале 2021 все команды будут учиться работать со своими обновками, мы будем далеко впереди. Если, конечно, с интерграцией Мерса всё пойдёт по плану

Посчитал дельту по сравнению с прошлым годом. Получается, и мы к поулу приблизились, и Мерсы "не доработали" почему то...

Хорошие новости - Мерс добавил "стартер" в свою СУ. Теперь не может повториться история с перегревом СУ при долгом выезде с питлейна,, как было недавно у Стролла. "По ходу последних двух месяцев у силовой установки Mercedes появилась функция запуска без помощи со стороны. Такой вывод можно сделать на основании слов Тото Вольфа о ходе пятничных тренировок Гран При Абу-Даби. «Сцепление сработало не так, как планировалось – машина заглохла и не завелась вновь, – прокомментировал руководитель Mercedes задержку с выездом Льюиса Хэмилтона из боксов по ходу одной из сессий. – Льюис перезагрузил систему и после этого смог завести мотор. Над этой возможностью мы работали некоторое время – с другими моторами так можно было поступать и раньше»."

О чем я, собственно, и говорил А вообще...

Не днём, а ночью, в условиях как раз гоночных. FP1 - вот она как раз днем проходит, и, по сути, особо не важна - трасса "зеленая", слишком жарко и светло.