Al Capone

Кроме Бинотто

Да как бы всем насрать чего ты признаешь, чего нет, невелика птица.

Дэвид курнул травы: В команде нет ни руководителя, ни стратегов, ни Вторикеллы, но опережать будем Култхард назвал Ferrari фаворитом второй половины сезона Ф1 По мнению ДиСи, команда сделает выводы из допущенных ошибок и сможет регулярно опережать Red Bull

Финский гонщик Валттери Боттас признал, что на протяжении всех пяти лет выступлений за Mercedes исполнял роль второго номера при Льюисе Хэмилтоне, хотя и мечтал о большем. Вот чего Сайнс тянет резину

Жду с нетерпением слова нет) Так оно и будет.

Поддержка правил 2026 года стала для Ferrari предательством Франко Нуньес объяснил, почему для промоутеров из Liberty новый регламент на моторы является спасением, а для старейшей команды чемпионата – оскорблением памяти При анализе регламента на двигатели 2026 года не остаётся сомнений, что Формула 1 сделала ставку на вопросы шоу и бизнеса, а не на передовые технические решения. Спорт, который подарил автомобильной промышленности великое множество передовых решений, больше не стремится к статусу технологической вершины – вместо этого для его боссов важно выровнять силы и сократить расходы, используя максимальное число стандартных узлов. Вскоре этот подход затронет и моторы. Если говорить прямо, есть ощущение, что руководители Ф1 пошли на поводу у Porsche и Audi, которые приходят в чемпионат. Что говорить, у Группы VW есть политический вес, потому на переговорах они смогли диктовать свои условия. У Liberty, несмотря на семь с лишним десятилетий истории Ф1, тоже есть собственный взгляд – очень американский, который в некоторых вопросах весьма сильно расходится с европейскими традициями. Они, стоит напомнить, в том, что в гонках должен побеждать лучший пилот на самом быстром автомобиле. Разумеется, каждый старается продвигать собственные интересы. Да и стремление ограничить бюджеты является здравым. Вот только в стремлении уравнять возможности разных моторов спорт пришел к тому, что между ними по сути не осталось никакой разницы. С будущего сезона в Ф1 начнет действовать новый лимит расходов: производители силовых установок не смогут тратить больше 95 млн долларов за год. Это своевременный шаг, однако он ограничит возможности новых исследований. И вовсе не случайно, что после нескольких переносов для заседания Всемирного совета FIA, утвердившего революционные перемены, выбрали дату 16 августа. Все было готово уже в июле. Но утверждено сейчас, в самый разгар летних каникул – что позволяло надеяться, что суть перемен не привлечет большого внимания. Неудивительно, что пока производители, уже представленные в чемпионате, хранят молчание и вместе с командами не говорят о том, что спорт избрал неверный путь. Да, двери баз закрыты, сотрудники в отпусках, но тишина в любом случае выглядит показательной. Liberty Media как промоутер пытается сделать так, чтобы Ф1 стала прибыльным бизнесом. Понятно, что все их действия направлены прежде всего на достижение этой цели. Но то, что серьезные автопроизводители столь безропотно поддерживают перемены, по меньшей мере странно. В 2026 году силовые установки лишатся тепловых мотор-генераторов MGU-H. По сути, это возвращение к тому, что было 20 лет назад. Конструкционные ограничения, запрет на отдельные материалы и отказ от обсуждавшихся новаций (впускные каналы с изменяемой геометрией вместо камер предварительного поджига топлива) в сочетании со множеством стандартизированных элементов – все это оставляет серьезные вопросы о том, за счет чего вообще можно будет отыскать дополнительную мощность. Вдобавок, пусть даже гибриды и станут более производительными, отдача двигателей внутреннего сгорания уменьшится примерно на 150 л.с. Это позволит дополнительно выровнять силы. Новые V6 станут чем-то второстепенным, вроде коробок передач в наши дни – те, как известно, вообще не влияют на возможности машины. По сути, все исследования теперь будут направлены лишь на биотопливо и синтетическое топливо – именно в них скрыто будущее двигателей внутреннего сгорания. Уже понятно, что новая эра автомобилизма не станет полностью электрической, и что традиционные ДВС с минимальным уровнем выбросов тоже сохранят свою нишу. Для производителей биотоплива Формула 1 станет технологическим полигоном для поиска самых эффективных и экономичных решений. Но заинтересованы ли большие производители участвовать в таких опытах? Это серьезный вопрос, ведь есть основания полагать, что крупным компаниям интереснее продолжать работу с традиционной нефтью. Но если так, есть ли смысл Petronas, Shell и Exxon Mobil оставаться в новой Ф1? Спорту нужно очень внимательно взвесить здесь все за и против, чтобы не потерять финансовую поддержку этих компаний, как в свое время произошло с табачными концернами. Для Формулы 1 здесь нет решения, которое устроило бы всех. Путь синтетического топлива по-настоящему важен, но другие гоночные серии уже давно избрали его, а потому уже серьезно продвинулись вперед. Опередить их, наверное, возможно – но только ценой дополнительных расходов, который Ф1 всячески старается избегать. Гибридная составляющая силовых установок (как говорят, она будет выдавать до половины общей мощности) со стандартными кинетическими мотор-генераторами MGU-K – а в перспективе, как можно предполагать, и турбинами – оставляет очень мало свободы для технического поиска. По сути, конструкторы могут соперничать лишь в области батарей и управляющей электроники. Формула Е уже наглядно показала, что путь полной стандартизации ведет в тупик: многие производители поверили в их идею и инвестировали в нее, но в дальнейшем приняли решение об уходе. Теперь эти гонки представляют для компаний скорее маркетинговый интерес, чем технологический. И Формуле 1 чертовски важно избежать повторения чего-то подобного. Качество шоу играет в современном мире важнейшую роль, но суть спорта всегда должна идти на первом месте. А что же Ferrari? Она поддержала решения Всемирного совета FIA, подтвердив согласие с большими боссами. Если бы в Маранелло хотели защитить свои традиции и свои взгляды, то должны были использовать право вето. Но грустная правда и в том, что влияние и авторитет Скудерии в Ф1 хоть и по-прежнему велики, но уже далеко не те, что прежде. Даже в самой команде многие говорят о том, что новые правила идут вразрез с интересами легендарного бренда, а их поддержка попросту оскорбляет память и наследие Энцо Феррари. Но новое высшее руководство компании исходит из собственных взглядов и интересов. Мнением главы коллектива Ф1 Маттиа Бинотто, похоже, вообще не поинтересовались при принятии столь важного решения. Впрочем, учитывая ход нынешнего чемпионата, у того и без новых регламентов по горло всевозможных проблем…

Чтоб быстрее начал Вторикеллить?

Стебется, привлекая внимание. Хотя, кому хочется верить в обратное, пусть верит. )

К неординарным людям я быстро привыкаю, более того всегда их ищу и нахожу, как например, певицу Ксению из Помни Имя Свое. К симулянтам у меня отношение как у футбольного судьи. )

Он единственный кому невероятно сложно превозмогать болид Ещё вот Лауда глаголил: Неисполнительный председатель совета директоров “Мерседеса” Ники Лауда считает, что современные болиды Формулы-1 слишком просты в управлении и позволяют любому новобранцу практически сразу демонстрировать высокий темп. “Сейчас автомобили Ф-1 позволяют любому гонщику из Формулы-3 или GP2 сразу же быть быстрым без большого риска. Вы можете управлять этими автомобилями Формулы-1 почти как трамваем. Я хочу, чтобы болиды будущего имели мощность в 1200 л. с. и широкие шины. Формула-1 должна быть сложнее и быстрее, как это было раньше”, — приводит слова Лауды Salzburger Nachrichten.

НМ: Сегодня после гонки гонщики покидают кокпит и выглядят так, словно только вышли из парикмахерской. Нет ни пота, ни других признаков усталости. У современных машин есть усилитель руля, а нам приходилось тренировать руки и ловить машину в поворотах, где если вам не хватало физической силы, вы вылетали с трассы и попадали в аварию. Сейчас машиной Формулы 1 можно управлять одним пальцем. Сегодня в спорт пришли гонщики, которым раньше не хватило бы физической силы. Тогда нужно было быть сильным, иначе на дистанции могло просто не хватить воздуха, особенно на машинах с граунд-эффектом. А я думал сейчас гонщики физически крепче. Оказывается те ещё неженки.

Такой генерации бреда ещё поискать.

Он на счетах имеет сотни миллионов. Поэтому так восхищен)) Вряд ли бы он захотел жить там в их быту круглый год вдали от достижений цивилизации) Там таких ванн нет))

Руководитель «Феррари» Маттиа Бинотто высказался о последних проблемах команды. Он не согласился, что в последнее время «Феррари» не везло. «Это не является вопросом удачи. Но также сейчас невозможно что-либо изменить. Всё связано с продолжающимся процессом обучения и построения, получения опыта, прокачивания навыков. Я думаю, что нам нужно работать над проблемами. Нужно понять, почему происходят те или иные вещи, устранить проблемы перед следующей гонкой», — цитирует Бинотто Formul1News. Таким образом, руководитель «Феррари» дал понять, что не планирует менять подход к работе. Вместо этого команда будет сосредоточена на исправлении недочётов. Так там че, все на испытательном сроке еще?

цветовая гамма как бэ не про девчонок

На этой неделе совет по спорту FIA принял решение о некотором изменении регламента на 2023 год, что, как считается, поможет Mercedes победить паразитные вертикальные колебания своих машин. По крайней мере, в Red Bull и Ferrari ранее заявляли, что менять правила не надо, и что у них никаких проблем с колебаниями нет. В Mercedes, однако, видимо ожидали решения в свою пользу. По крайней мере глава команды Тото Вольф успел похвалить нового руководителя Федерации Мохаммеда бин Сулайема еще до того, как о решении было объявлено. «Я верю, что бин Сулайем уже показал то, как он принимает решения (в пользу Мерседес), – сказал Вольф. – У каждого человека свой характер, но мне кажется для такой работы важно быть открытым и прозрачным, тогда управление будет эффективным. И пока именно это мы (в Мерседес) и наблюдаем. Мохаммеду еще предстоит многое сделать в своей организации (для Мерседес), назначить некоторых ключевых людей (для Мерседес), но мне нравится, как все идет (на благо Мерседес). Они открыты, они не зацикливаются на чем-то, они открыты, честны и готовы к разговору (с Мерседес)». Цирк да и только. Как же повезло Мерседесу с Тото. А чё там наш "руководитель" промычал на это? Без понятия. Перечитай выше, что я писал.

Да хоть на 10 лет, это РБ. Устраивает гонщик, проблем нет, перестал устраивать, Марко выгоняет. К тому же в одном из интервью он это говорил насчёт Переса.

Перес второй год в РБ на должности Боттаса. Пока он устраивает Марко. Если начнет не устраивать, и посреди сезона могут дать пинка. В РБ в этом плане не церемонятся.

Улететь за пределы РБ. Или считаешь, что контракты в Ф1 аля каменные скрижали Моисея? Неважно кто из них, но Мерседес вернётся в борьбу за титул.

Кроме РБ разумеется. Они сразу поставили цель взять титул. Для Феррари, да, наверное иначе. Потому что там нет руководителя, а лишь жалкая пародия на него. Да пусть смотрит. В РБ смотреть не станут, а начнут и в следующий год борьбу за титул с лидером Максом и Вторикеллой Пересом. Ну и Мерседес за 8 чашку Карла.

Сайнс не способен противостоять Максу от слов никак и совсем.

А что, идеальная пара

Я не заметил в первой цитате такой фразы: учитывать пожелания Переса. Как и вряд ли найду ее и на этот год. То, что зашли в тупик, ну зашли? И что? Макс приспособится. А вот Перес нет. Главная аксиома: в РБ есть явно выраженный лидер команды, ради которого она - команда - нацелена на уже второй титул подряд, не ради титула Переса. Равно как и Переса брали не ради того, чтобы Макс ему Вторикеллил. Если кто в это верит, то . Да и чек, сумма в условном чеке плюс минус равна сумме Карлу, а не Пересу. Теперь проецируем подход на Феррари. И что в Феррари? А здесь равенство и братство. И как минимум в двух интервью напоминают об ошибке Леклера, вместо того, чтобы писать какой он выдающийся гонщик. Так что имеем: в РБ вся команда целиком и полностью под Макса. Перес уже в следующем году может улететь из команды. В Феррари: бардак.

И начнется доминирование РБ, раз у них и свое су будет и свое топливо считай.

Особенно с РБ