Al Capone

Скоро все равно узнаем. Пока не спроста нет новых контрактов ни у Тото, ни у Хэма.

Трындеть они могут и каждый день. Да и Эдди уверен в сделке.

Иногда получают и такую награду

Скоро здесь будет ещё веселее

Причем здесь Михаель?

Ты читать то умеешь?) Я говорю вакансии есть везде, надо только захотеть)

Ок.

В Mercedes возлагают надежды на нового «Кими» Больше года назад мы упоминали, что в молодёжную программу Mercedes входит юный гонщик Андреа «Кими» Антонелли, и теперь стало понятно, что его не зря лично опекает Тото Вольфф: в прошлый уик-энд 14-летний итальянец выиграл чемпионат Европы по картингу. Руководит молодёжной программой Mercedes Гвен Лагрю – раньше этот швейцарский специалист руководил аналогичным направлением в команде Lotus F1 Team – и очень высоко отзывается об Андреа: «Кими – феноменальный парень! Он выступает за Kart Republic, команду Дино Кьезы, которая лет 20 назад воспитала таких гонщиков, как Льюис Хэмилтон и Нико Росберг. Он произвёл очень хорошее впечатление – он очень зрелый мастер для своего юного возраста, очень терпеливый и исключительно толковый гонщик. Он показывает отличную скорость вне зависимости от условий, и я ни разу не видел, чтобы он допускал глупые ошибки. Чувствуется, что Андреа по-настоящему любит автоспорт, и гонки доставляют ему удовольствие. Его отличает свой особый подход к пилотированию, обгонам, к планированию гоночного уик-энда, и теперь очень хочется посмотреть, как он себя покажет, когда перейдёт в гонки одноместных машин». Надо полагать, в юниорских формулах «Кими Второй» при такой поддержке тоже неплохо себя покажет, и если всё пойдёт так, как планируют в Mercedes, то лет через пять мы можем увидеть его в Формуле 1.

я так понимаю, что нынешние РБ и Макларен это типо Минарди и Эрроуз?)

Контракты в Ф1 всего лишь туалетная бумажонка. Ему сейчас только свистни: Албону сразу дали бы заслуженного пинка, Сайнс отправился бы обратно в Макларен, даже с Алонсо разорвали бы контракт)

Мнение: Хэмилтону надо уйти из Mercedes ради спасения карьеры Льюис уже почти сравнялся с рекордом Шумахера, но побить его в составе Mercedes будет большой ошибкой На дворе середина сентября, сезон Формулы 1 перевалил через экватор, а у Льюиса Хэмилтона все еще нет контракта на будущий год. Сам пилот и босс Mercedes Тото Вольф уверяют, что все это только вопрос времени. Хотя слухи ходят разные. Например о том, что Льюис хочет получить очередное повышение зарплаты, невзирая на кризис, коронавирус и экономические проблемы. Как к этому относятся в главном штабе Daimler мы не знаем, но догадаться можно. И хотя поверить в то, что Хэмилтон и Mercedes вдруг не договорятся, пока трудно, предположить можно всякое. Льюис и сам ранее рассказывал, что мол думал взять паузу на годик, да передумал, отдохнув в коронавирусную паузу. Но может, семикратный чемпион опять устал? Однако, главное не в этом. Хэмилтон уже стал самым успешным пилотом Формулы 1 в 21 веке. Но чтобы сделать свою карьеру по-настоящему исключительной, ему нужно бросить свою команду. Восьмой титул с Mercedes – исторический провал Будем честны, Льюис уже на 99% семикратный чемпион. Помешать ему взять четвертый титул подряд не сможет даже пара поломок, которых у британца в этом году пока и не было. Если все пойдет как сейчас, то уже к концу октября Хэмилтон официально сравняется по чемпионским титулам с Михаэлем Шумахером. Но что дальше? Взяв в 2021-м восьмое чемпионство на все той же беспроигрышной машине Льюис войдет в историю. Вот только в не очень хорошем свете. Себастьян Феттель прав – побеждая без борьбы героем не станешь. И взяв восьмой титул в развалочку, конкурируя лишь с боящимся борьбы колесо в колесо Боттасом Хэмилтон будет самым титулованным пилотом в истории Ф1. И наименее уважаемым изо всех многократных чемпионов. Проблема в том, что карьера Льюиса давно лишена вызова. Примерно с тех пор, как Нико Росберг решил из пилотов перейти в видеоблогеры. C 2017 года Хэмилтону просто нужно выйти на старт и сделать свою работу не хуже обычного. От него не требуется мастерства контактной борьбы, ему не нужно выжимать из себя все до капли. Даже пресловутый хаммертайм стал не нужен в связи с самоликвидацией Ferrari. И вот в таком стиле он хочет въехать в историю? Конечно, Михаэль Шумахер в Ferrari тоже побеждал подчас на бреющем полете. Но во-первых, все-таки конкуренция между командами тогда была повыше. То есть была хоть какой-то. А во-вторых, у Шуми в багаже уже были титулы с Benetton (единственные в истории команды) и возвращение Скудерии в победители после долгих лет позора. Что есть у Льюиса? Шикарный дебютный сезон закончился скандалом. Первый титул у Массы был вырван красивым финальным рывком, но за ним последовали пять лет без попадания даже в топ-3 чемпионата. А потом в Брэкли построили гениальный мотор. Два титула, взятые в борьбе с Росбергом, важны. Но следующие три с (пока) половиной – мало что требовали от пилота. Трудно не согласиться с Максом Ферстаппеном: половина пелотона стала бы чемпионами на таких машинах. Три пути к величию И вот Льюис стоит на пороге исторического достижения. Ему надо взять восьмой титул, чтобы стать величайшим. Но не брать его на самовозке. Вариантов – масса. Во-первых, можно просто передохнуть годик, предоставив Боттасу и Джорджу Расселлу право бодаться с Ферстаппеном. А потом вернуться под новый регламент и доказать, кто здесь величайший. Причем вернуться можно как с Mercedes (Ineos?), так и с другой командой. Во-вторых, можно сменить команду. Как справедливо заметил сам Льюис, у Red Bull нет сильной пары для Ферстаппена. Почему бы шестикратному чемпиону не исправить этот недочет? Под такую безбашенную дуэль средства у Дитриха Матешица наверняка найдутся. Наконец, есть еще муссируемая в прессе тема Ferrari. Если бы Льюису хватило смелости перебраться в Маранелло, а затем достало мастерства привести команду к титулу, он бы ответил Шумахеру на его поле. И восьмой титул стал бы подлинным триумфом. Любой из трех вариантов дал бы Хэмилтону статус величайшего пилота в истории. Даже четыре титула, выигранные в смешной дуэли с Боттасом бы забылись.

Mercedes все-таки продадут главе Ineos? Имя сэра Джима Рэтклиффа не слишком известно гоночным болельщикам. Между тем, именно он может стать новым владельцем сильнейшей команды Ф1. Адам Купер рассказал об этом незаурядном человеке и его планах Кто такой Джим Рэтклифф? Выходец из самой обычной семьи провинциального Ланкашира, 67-летний предприниматель получил образование инженера-химика в университете Бирмингема и по сей день ведет дела в этой отрасли. Позже он прокачал навыки менеджмента в Лондонской бизнес-школе. В 1998-м Рэтклифф основал компанию Ineos, которая стала быстро расширяться, поглощая конкурентов. Одной из важных сделок стал выкуп бывших активов BP. Каков объем бизнеса Рэтклиффа? Ему принадлежат 60% акций Ineos, Джим занимает посты председателя совета директоров и генерального директора компании. В общей сложности у него в подчинении находятся 22 тысячи сотрудников. В 2017 году в структуре Ineos произошли качественные перемены: инвестировав 1 миллиард фунтов, компания создала собственное автомобильное подразделение для выпуска полноприводной модели Grenadier на узлах Land Rover Defender. Кроме того, Рэтклиффу принадлежит бренд одежды для мотоциклистов Belstaff. За что его удостоили рыцарского звания? Сэром британец стал в 2018 году – в числе посвященных в рыцари по случаю дня рождения Елизаветы II. Такой чести он удостоился за достижения в бизнесе и инвестициях. А всего несколькими неделями раньше газета Sunday Times назвала Рэтклиффа богатейшим гражданином страны с состоянием в 21 млрд фунтов. При этом были те, кто критиковал Джима за смену юрисдикции и переезд в Монако ради сокращения налоговых выплат. Как Ineos связана со спортом? В апреле 2018 года Рэтклифф дал старт проекту INEOS Team UK, поставив целью выиграть регату на Кубок Америки в 2021 году. Команда была создана совместно с сэром Беном Эйнсли, самым успешным яхсменом в истории Олимпиад. Техническую поддержку ей оказывали Эдриан Ньюи и компания Red Bull Technology, а руководителем стал бывший босс McLaren Мартин Уитмарш. В начале 2019-го было объявлено о спонсорстве успешной велогоночной команды Team Sky, которая семь раз выигрывала «Тур де Франс». Вскоре коллектив был переименован в Team INEOS, а в 2020 году стал называться INEOS Grenadiers для популяризации уже упомянутых внедорожников. Рэтклифф также проявил интерес к футболу, оказав поддержку швейцарской «Лозанне» и французской «Ницце». Кроме того, в какой-то момент говорили о его желании инвестировать в «Челси». Наконец, логотипы Ineos можно было увидеть на форме кенийского марафонца Элиуда Кипчоге. Как возникли связи Рэдклиффа и его компании с Mercedes F1? Бизнесмен приехал на один из Гран При в качестве гостя другого спонсора. Там у него состоялся небольшой разговор с Тото Вольфом – этого хватило, чтобы оба быстро убедились в схожести взглядов. После этого до сделки было рукой подать. В декабре 2019-го было объявлено о создании нового подразделения Mercedes-Benz Advanced Science. Вообще говоря, это было сделано для того, чтобы вывести существенную часть сотрудников и ресурсов из-под новых бюджетных ограничений Ф1. Однако одновременно эта структура должна была помогать яхтенной и велосипедной программам Ineos. Спустя еще пару месяцев Ineos и Mercedes анонсировали пятилетнее спонсорское соглашение. Действительно ли Рэтклифф хочет выкупить Mercedes F1? В спорте Джим покупает тех, кто успешен и твердо стоит на ногах – собственно говоря, так же он поступает и с любыми другими активами в бизнесе. Покупка всегда осуществляется через сделку поглощения с последующим переходом на собственный стиль менеджмента. Сейчас у Рэтклиффа, нет сомнений, существует интерес к Ф1 – точнее, к выкупу доли в ее сильнейшей команде. Собственно, именно по этой причине он и ведет дела именно с ней. Учитывая автомобильный бизнес Ineos, партнерство с брендом Mercedes в целом выглядит максимально логичным – хотя первые образцы Grenadier и оснащались моторами BMW. Но Ineos уже показала интерес к штутгартской компании, для начала выкупив у нее французский завод Smart в Амбаше для производства своих внедорожников. Какую долю в Mercedes F1 реально заполучить Ineos? Сейчас 60% акций команды принадлежат концерну Daimler AG, еще 30% – лично Тото Вольфу, владельцем оставшихся 10% до недавнего времени был Ники Лауда. Такая структура сформировалась вскоре после введения Вольфа в совет директоров и более не менялась. Пакет Лауды после его смерти оказался в подвешенном состоянии, и с их выкупа Ineos проще всего начать, если Рэтклифф решит-таки перейти к действию. Собираются ли в Mercedes сохранять присутствие в Ф1? Это, на самом деле, и есть главный вопрос. Марка доминирует в чемпионате с 2014 года – нет сомнений, что и в нынешнем сезоне ей достанутся оба титула. Автопроизводители, как мы знаем, имеют привычку регулярно подвергать ревизии собственные гоночные программы. И даже самые громкие успехи на трассах никому ничего не гарантируют на будущее. В то же время, подпись под Договором Согласия накладывает на команду обязательство выступать в чемпионате – но совсем не обязательно с одним и тем же собственником. Сейчас для Daimler AG выступления в ф1 не являются большой финансовой ношей: призовые и спонсорские деньги заметно снизили бюджетную нагрузку. И это еще без учета поступлений от моторостроительного отделения HPP. Введение с 2021 года бюджетного лимита даже на фоне снижения доходов (из-за перераспределения призовых) приведет к сокращению трат и потенциально может даже сделать команду прибыльной. Потому выглядит маловероятным, что после стольких лет серьезных инвестиций Mercedes захочет именно сейчас продать команду. Так что в обозримой перспективе 10% акций Лауды – это все, на что смогут претендовать Ineos и ее босс.

Racing Point сможет обновить коробку передач и подвеску в обход правил. В FIA все одобрили Команда получит детали Mercedes 2020 года, не потратив жетонов на доработку болида Ради экономии средств в условиях кризиса Формула 1 серьезно ограничила развитие болидов на 2021 год. Команды получат по два жетона на доработку своих машин, при этом изменение наиболее важных узлов будет стоить как раз два жетона. Так что каждая команда сможет изменить либо пару небольших узлов, либо один большой. Однако, применение этого правила сразу вызвало споры. Несмотря на ограничения, Racing Point сможет получить коробку передач и подвеску от машин Mercedes 2020 года без использования жетонов. При этом, Alfa Romeo и Haas для приобретения новых деталей Ferrari придется свои жетоны тратить. Это вызвало у сопеников Racing Point недовольство, но в FIA считают его необоснованным. «Такие аргументы не всегда корректны, – цитирует главу департамента формульных машин FIA Николаса Томбасиса Auto Motor und Sport. – Некоторые команды, например Haas, используют детали от нынешнего болида Ferrari. А Racing Point покупает прошлогодние. Мы ввели ограничения на доработку по причинам экономии. А работа Racing Point с Mercedes экономит деньги обеим командам. Одни по новой используют вышедшие из обращения материалы, другим не приходится тратить средства на разработку. Racing Point не использует эти детали, чтобы сделать свои машины быстрее. Поэтому мы не будем забирать у них жетоны».

Конечно нет, структуру создал Росс Браун, она боеспособна по сей день.

Реально думаешь за год подготовились в Мерседес к новому сложному регламенту и силовую установку, которая по сей день в своей основе вне конкуренции, тоже за год сваяли?

Ну проведи свой опрос )

Тут доказывали, мол, Хэмилтон в Европе ухх как популярен. Ну если популярен - мухи ошибаются тоже в этом случае? Конечно, если отбросить форумное "у кого пиписька длиннее и толще, а мой папа твоего папу и так далее" - Хэмильтон достиг всего природным талантом. Пока другие пилоты пашут в поте лица, нанимают психологов, днём и ночью живут формулой - он живёт как хочет и делает, что хочет, при этом обеспечивая результаты. Но чтобы действительно стать великим - количество побед и титулов берём за скобки - нужно перестать выпячивать свою значимость в тех вопросах, в которых рассуждения на уровне юношеского максимализма, тогда величие придет само, без всяких стираний опрометчивых постов в соц сетях. У него же кумир Сенна. Так вот, Сенна имел природную харизму, помимо природной скорости. Люди к нему тянулись. У него не было ни 7 ни 6 титулов, но его величие не вызывало вопросов ни при жизни, ни после смерти. Хэмилтону нужно просто нести в массы меньше Хэмилтона, навязывание себя всегда отталкивает. Тогда и наступит естественное величие. Не количеством громких, но глупых фраз, и не количеством гламурных пиджаков, тату и цепей, - этого "добра" хватает у многих: рок-звезды, реперы, кинозвезды, - а тем, что его. Может со временем он к этому придет. Имхо.

Уэббер: следующим под огнём критики может оказаться Леклер Бывший пилот Формулы-1 Марк Уэббер выразил мнение, что Шарль Леклер, как и Себастьян Феттель, может через какое-то время устать от «Феррари». «Стоит последить за Шарлем Леклером. Мне очень интересно, как для него сложатся несколько следующих сезонов в «Феррари». Сейчас у него с командой что-то вроде медового месяца. Но они рассчитывают сотрудничать два, а то и три сезона. Шарль вполне может сильно устать от «Феррари». Пилотировать болид «Скудерии» — это ко многому обязывает. Леклер может оказаться следующим под огнём критики», — приводит слова Уэббера Planet F1.

Мне интересно, кто был бы из них первый, а кто второй пилот?

Так Хэм же популярен во всем мире, а голосовали против? Как так-то? Нестыковочка-с!

Авторитетнее тебя

Это не рейтинг, а голосование на оф сайте ф1. Вопрос - раз Хэмилтон такой популярный в Европе - что ж за него не проголосовали за 10 дней? На протяжении десяти дней на официальном сайте Формулы 1 проходило голосование, цель которого - определить самого влиятельного человека в истории Формулы 1. В финал голосования прошли Михаэль Шумахер (семикратный чемпион) и Берни Экклстоун (бывший глава менеджмента Формулы 1). Сегодня, в день 70-летия Формулы 1 были обнародованы итоги - Михаэль Шумахер победил с результатом 61%. За Экклстоуна проголосовали 39%.