Al Capone

Так можно сказать про каждую трассу.

На прошлом гран-при убила. Об этом писали, не помню щас кто. На этом надо смотреть гонку, что будет в гоночном темпе. Придется бороться с Мерседес за 2 и 3 место.

Победа если только Макс сойдёт.

А на прошлом гран при смотрел?

Тебе бабушка испекла?

+ Тото+кабинеты FIA

Прими

По данным источников Нуньеса в итальянской команде, произошло следующее. Перед Гран При специалисты Ferrari как обычно провели моделирование условий на трассе и пришли к выводу, что оптимальным будет определенное значение дорожного просвета. Однако уже на месте выяснилось, что из-за особенностей рельефа трассы болид нужно поднимать еще сильнее, иначе колебания кузова превысят допустимые значения, установленные FIA. При увеличении дорожного просвета у машин снижается генерируемая за счет граунд-эффекта прижимная сила. Особенно это характерно для Mercedes, но там давно знают о проблеме и изначально рассчитывали, что с ней придется бороться. Иными словами, были готовы и сумели найти верные настройки. Болиды Ferrari лучше, чем Mercedes приспособлены к гонкам с высоким дорожным просветом, но в в Бельгии его пришлось увеличить выше значения, на которое инженеры рассчитывали. Во второй тренировке команда попробовала установить минималистичное заднее крыло, которое обеспечивает наименьший прижим, но обладает меньшим сопротивлением воздуху, что повышает максимальную скорость и позволяет не так сильно уступать Red Bull на длинных прямых. Однако тут же выяснилось, что с таким крылом и увеличенным дорожным просветом прижимная сила у Ferrari F1-75 падает ниже критического уровня, и на машины вернули крылья с более развитым профилем. В итоге по максимальной скорости Ferrari уже проигрывали Red Bull, но и по прижиму им все еще уступали. Это отразилось не столько на скорости в поворотах, сколько на том, за счет чего эта скорость достигалась. Если пилоты «Быков» атаковали повороты уверенно, а именно, по меткому выражению Макса Ферстаппена «как по рельсам», то Ferrari на той же скорости приходилось максимально нагружать шины, что стало быстро приводить к их перегреву и преждевременной деградации. При этом Нуньес подчеркивает, что в целом сейчас болиды Ferrari уступают Red Bull в максимальной скорости, но на обычных трассах, где можно ставить стандартный дорожный просвет, выигрывают в прижимной силе. Иными словами, в Зандфорте у Скудерии есть все шансы на то, чтобы если не переломить положение дел в чемпионате, то хотя бы показать, что местами они все еще сильны.

Ну то есть РБ работает на титул.

Надо проверить или сделать вид, что поверил?

Верят

«Мы разочарованы и удручены, – признался в комментарии для Sky Sports F1 Маттиа Бинотто. – Глядя на наше сегодняшнее выступление и разницу в скорости с Red Bull, готовиться нам нужно не столько к следующим гонкам, сколько к следующему сезону». Ну все, Бин забивает на этот сезон.

FERRARI ИЗДЕВАЕТСЯ НАД ЛЕКЛЕРОМ: ОТВЛЕКАЛА ОТ ГОНКИ И ПОДСТАВИЛА НЕСКОЛЬКО РАЗ Ещё пару таких этапов, как в Спа, и можно будет смело говорить о саботаже монегаска... Казалось бы, хуже тактического позора Ferrari на Гран При Венгрии и быть не может. Оказывается, может. За три дня гоночного уик-энда в Спа итальянская команда совершила целую череду ошибок и просчетов, фактически лишив Шарля Леклера последних теоретических шансов на титул в сезоне-2022. В ХОЛОДНЫХ И ДОЖДЛИВЫХ УСЛОВИЯХ СДЕЛАЛИ СТАВКУ НА МАКСИМАЛКУ Собственно, начали красные гоночный уик-энд в Спа с того, на чём закончили Гран При Венгрии перед летними каникулами. Под моросящим дождем и температуре асфальта всего 21С на пятничных тренировках они по ошибке сделали ставку при настройке машины… на высокую максимальную скорость. На скользком асфальте при моросящем дождике они осознанно отказались от высокой прижимной силы и, следовательно, от большей стабильности в поворотах. Чем не продолжение истории с жёсткими шинами на Хунгароринге? Неудивительно, что Шарль Леклер по итогам дня уступил Максу Ферстаппену 0,8 секунды, а Карлос Сайнс и вовсе проиграл пилоту Red Bull Racing 1,2 секунды. ПОСТАВИЛИ ЛЕКЛЕРУ СТАРЫЕ ШИНЫ В КВАЛИФИКАЦИИ Второй раз в сезоне-2022 после Монреаля Шарль Леклер получил штраф за замену мотора. Так что участие в квалификации он принял лишь для того, чтобы помочь Карлосу Сайнсу в борьбе за поул. С задачей он справился отлично, учитывая, что в итоге испанец оказался первым на стартовой решётке. Проблема только в том, что помогать напарнику пришлось на старых шинах – по крайней мере на первой попытке. Леклер: «Что не так с этими шинами?» Команда: «Прости, мы ошиблись». Леклер: «Что мне делать дальше?» Команда: «Отправляйся на быстрый круг». Леклер: «На быстрый круг?» Команда: «Да». Шарль показал четвёртое время, но даже Сайнсу проиграл 0,3 секунды. А на следующую попытку он вообще не успел и помог только слипстримом напарнику. ПОМЕНЯЛИ ТАКТИКУ В ГОНКЕ, НО НЕ ПОНИМАЛИ, ЧТО ДЕЛАТЬ ДАЛЬШЕ Прорыв Шарля Леклера после старта с 15-го места прервался не по вине команды. В воздухозаборник переднего правого тормозного диска попала плёнка от визора шлема Макса Ферстаппена, и тормоза начали перегреваться. Без пит-стопа на третьем круге монегаск, скорее всего, вообще сошёл бы. Ну всякое бывает. Повезло, что на трассе как раз находился автомобиль безопасности, поэтому после визита в боксы Шарлю просто пришлось прорываться заново. Только его, по сути, оставили без тактики на оставшуюся часть гонки. «Мы теперь на тактике одного пит-стопа?» – спросил гонщик. «Ответим попозже, подожди», – сказали в команде. И потом, примерно на середине гонки, в радиоэфире Ferrari началась просто целая чехарда. Команда: «Ты хочешь перейти на Medium или Hard?» Леклер: «На Hard, но чуть позже». Команда: «Ты можешь ещё пять кругов проехать на этих шинах?» Леклер: «Да». Несколько кругов спустя… Команда: «Давай в боксы!» Леклер: «Зачем? Шины в порядке» Команда: «Продержишься ещё пару кругов? Ладно». Взаимодействие это, конечно, хорошо. Но в данном случае сложилось впечатление, что на командном мостике Ferrari либо не знали, что делать, либо просто решили возложить всю ответственность на пилота. КОМАНДНЫЙ МОСТИК ПОСТОЯННО ПУТАЛ СОПЕРНИКОВ ЛЕКЛЕРА Вообще по ходу гонки в Спа сложилось впечатление, что гоночный инженер Шарля Леклера не смотрит на данные GPS и тайминг. Ну как можно объяснить ещё то, что монегаску приходилось постоянно его поправлять. Леклер: «Какое время у других пилотов?» Гоночный инженер: «Норрис показал…». Леклер: «Нет, нет, я спрашиваю про лидеров». Дальше-больше, поскольку в Скудерии перепутали и позицию, и соперника впереди. Гоночный инженер: «Ты десятый, впереди тебя Стролл». Леклер: «Так впереди меня Ферстаппен!» Гоночный инженер: «Точно, ты девятый, впереди тебя Ферстаппен». Ну и наконец, просто верх взаимодействия с пилотом... Леклер: «Какой у меня темп?». Гоночный инженер: «Хороший». Вот и верь после подобных диалогов оправданиям пилотов о том, что у сотрудников команды на пит-уолл больше информации о происходящем на трассе, чем у них самих. РАДИ ЛУЧШЕГО КРУГА ВВЯЗАЛИСЬ В ДУЭЛЬ В КОНЦЕ ГОНКИ Впрочем, был один эпизод в гонке, когда Ferrari поступила решительно… и тут же ошиблась! Речь, конечно, о попытке показать лучший круг и заработать бонусный балл. За три круга до финиша Шарль Леклер ехал пятым в 19 секундах впереди Фернандо Алонсо. Суммарное время пит-стопа с заездом и выездом занимало в Спа в среднем 20-22 секунды, и, естественно, пилот Скудерии усомнился в правильности решения. «Смотрите, конечно, но я лично не стал бы так рисковать», – сказал Леклер. «Заезжай в боксы!» – настояли в команде. После возвращения на трассу Леклер ожидаемо ввязался в борьбу с Алонсо и попросту не успел показать лучший круг. Хотя руководитель Ferrari Маттиа Бинотто надеялся, что активация DRS в сражении с испанцем поможет Шарлю. Ну и вдобавок ко всему, уже после финиша выяснилось, что при заезде на пит-стоп Леклер превысил скорость на 1 км/ч и заработал пятисекундный штраф. Так что вместо гарантированных 10 очков он заработал 8, хотя тут, конечно, все вопросы к команде. Тем более на пит-уолл знали, что основной датчик скорости в машине перегрелся, а резервный дает показания с погрешностью. Зачем было рисковать и проводить пит-стоп? *** Непонятно, что творится в итальянской команде – ошибки везде и во всём, от выбора между старыми и новыми шинами, до планирования тактики на гонку и непонимания ситуации на трассе. Самое главное, что у второго пилота Ferrari Карлоса Сайнса таких проблем нет. Знаете, так и до подозрений в саботаже недалеко.

А вот наш Руководитель «Феррари» Маттиа Бинотто выразил обеспокоенность по поводу слухов относительно того, что в «Ред Булл» в скором времени намерены представить значительно более лёгкое шасси. «Мы никогда не могли позволить себе разработать лёгкое шасси – или любое другое шасси – в течение сезона, потому что бюджет этого просто не позволяет. Я был бы очень удивлён, если бы это оказалось возможно для других команд. Следует спросить себя, а достаточен ли мониторинг. К сожалению, в ФИА очень немногие следят за этим. Это необходимо исправлять. Было бы очень неправильно, если бы исход чемпионата определялся финансовыми правилами», — приводит слова Бинотто GranPX.news. Выразил обеспокоенность, очень удивился, спрашивает себя, а не араба, а рецепта Тото он не ведает. Походу в РБ пошли по этому же пути в плане финансов, считать только то, что надо))) И это "руководитель" Феррари

Спортивный консультант «Ред Булл» Хельмут Марко так же как и руководитель команды Кристиан Хорнер по окончании Гран-при Бельгии пошутил, что ему следует высказать благодарность Тото Вольфу за директиву ФИА, направленную на борьбу с дельфинированием. «Наша философия — продолжать развиваться. В следующем году шасси останется почти таким же. Возможно, нам придётся что-то изменить в шасси из-за новых рекомендаций Тото. В этот уикенд они сработали очень хорошо! Выражаем ему благодарность. Кажется, «Мерседес» отступился ещё ниже. А у нас всё было идеально: машина, шины», — приводит слова Марко Racingnews365.

Тогда надо и руководство "покупать")

Минус 5 позиций на следующий гран-при

То, что мягкий - согласен, то, что ошибается - я могу у любого пилота найти ошибки с такой же частотой.

Скорее всего снова напряжет, но уже в следующем году. Интересно, как) если только дома удаленно.

Как то смело ты Шарля причислил к середнякам. Уверен, будь у него атмосфера РБ и такие боссы, он бы клепал победы, потому как пилот он очень быстрый. Не его вина, что руководитель манагер семишагоф.

Некто МакКарлену

Макс: В будущих гонках мы получим новое шасси. Эт РБ будет ещё быстрее. Хотя куда ещё быстрее

В конце Гран-при Бельгии «Феррари» позвала Шарля Леклера на пит-стоп, чтобы установить лучший круг. Леклер уступил пятую позицию Алонсо, затем вернул ее, но в итоге проиграл Фернандо из-за штрафа за превышение скорости на пит-лейн. «Да, я удивился. У «Феррари» всегда какая-то странная стратегия. Это один из тех случаев», – с улыбкой сообщил испанец после гонки.

Карла. Так будет правильнее. Вроде он в безопасности.