Al Capone

Чему вы научились с тех пор, как заняли свой пост? Я точно научился многому и еще многому научусь. Раньше я исполнял техническую роль, а потом стал главой команды – при этом на месте технического директора меня никто не заменил и я еще много работы делал по этой части. Но за эти три сезона мы провели хорошую реорганизацию. Я делегировал много задач ребятам из технического штаба и сосредоточился на более широких задачах. Вначале было не так. Теперь я вижу картину шире и получаю больше удовольствия от работы руководителя. Я научился тому, что в этой работе есть очень разные задачи. И что доверять людям вокруг тяжело.

Походу в команде реально сомневаются в будущем Бинотто на посту руководителя. А это все не на пустом месте, как говорится.

СМИ: Ferrari впереди всех в разработке машины 2023 года В следующем сезоне Скудерия должна получить лучшую машину. И, возможно, нового руководителя Итальянская газета Corriere della Sera со ссылкой на собственные источники в Маранелло утверждает, что команда Ferrari уже существенно продвинулась в деле постройки болидов для сезона 2023 года. Она опережает всех соперников и может рассчитывать на то, что начнет следующий сезон с лучшим болидом. Это, однако, может оказаться не решением всех проблем команды. В 2022 году Скудерия тоже стартовала с лучшей машиной в пелотоне, а сейчас уступает более 100 очков как в личном, так и в командном зачете. Поэтому, утверждает издание, в команде все ждут решения руководителей головной компании по поводу кадровых перестановок. Высшее руководство, пока, хранит молчание, но даже рядовые сотрудники Скудерии допускают, что в следующем сезоне Маттиа Бинотто может не сохранить своего места. Напомним, что сам Бинотто не так давно заявлял, что проблемы Ferrari не решить кадровыми перестановками и, напротив, увольнения могут внести в команду лишь еще больший разлад. Сам он отказался что-либо менять в работе команды.

Это какой-то позор. Бинотто однозначно надо увольнять. Боюсь представить, что будет в Монце, если вообще пролетим мимо поудима, а двиглы не взорвутся.

Глава команды Маттиа Бинотто назвал борьбу за чемпионство главной целью команды в первый же сезон после смены технического регламента. «Это не загадка – наша цель как можно скорее стать чемпионами мира, – цитирует Бинотто Scuderia Fans. – У нас серьезные цели на 2022 год, когда появится новый аэродинамический регламент. Мы обязаны бороться за титул в следующем году. Мы много для этого работаем. Если не справимся, это будет значить, что мы все сделали неправильно. Это будет провал». Так почему бы не признать ему тот факт, что это просто провал, то есть назвать вещи своими именами, а не вешать лапшу на уши, мол, мы и не собирались бороться за титул. Это была бы речь мужчины, а не тряпки.

Да с чего бы? Как же в футболе меняют тренеров и расклады другие? Может потому что вместо дилетанта приходит профессионал и у него не дилетантские подходы, а профессиональные в управлении командой? Или в боксе?

Лучшее украшение гран-при - это не флаги, цвета, надписи и прочий пафос, а победа, которой не будет. РБ под орех разделает на домашней трассе, и никакое двигло не поможет, даже если оно не сгорит. Ну полетит болид как в жопу ужаленный, а шины уйдут, стратеги растеряются, механики обосрутся и весь пафос после финиша закидают помидорами. Бинотто выкручивает двигатель с одной целью - спасти свой зад от вазилина. Но с вазилином или без - его зад обречен.

Вот даже ты смог бы заменить Бинотто, потому как ему до сих пор ничего не понятно: Руководитель Ferrari Маттиа Бинотто признал, что его команда пока не понимает, почему в последних гонках начала уступать не только Red Bull Racing, но и Mercedes. Скудерия начала сезон в качестве главных героев, но команда из Милтон-Кинса быстро догнала и обогнала соперников, в частности благодаря их собственным ошибкам и проблемам с надёжностью. За семь этапов до конца сезона итальянский коллектив уступает лидерам 135 очков в кубке конструкторов, а Mercedes опережает всего на 30. На вопрос GPFans, стала ли машина Red Bull быстрее или это его собственная команда сделала шаг назад, Бинотто ответил: «Честно говоря, я не знаю. У меня нет ответа на этот вопрос. Быстра не только Red Bull, но и Mercedes опережает нас в гоночном темпе. Так что, может быть, уступили именно мы. Почему? Мы должны ответить на этот вопрос и сосредоточиться на решении этой проблемы. Единственное, что я могу сказать: мы не провели последние три гонки должным образом, и без сомнения, быстрее нас не только Red Bull, но и Mercedes».

Финал прошедшего Гран При Нидерландов неожиданным образом напомнил судьбоносную гонку в Абу-Даби прошлого сезона, где после выезда машины безопасности на рестарте Макс Ферстаппен оказался со свежими шинами Soft на втором месте, а Льюис Хэмилтон на более жестком и более поношенном комплекте резины впереди. В обоих случая Ферстаппен вырвался вперед, но в Абу-Даби он выиграл гонку и титул, а в Зандворте только гонку. Важно отметить, что в обоих случаях у Mercedes был шанс сменить Хэмилтону шины ценой потери позиции и оба раза команда этого не сделала (и в итоге позицию все равно проиграла). По мнению отца Макса, бывшего гонщика Формулы 1 Йоса Ферстаппена, это в обоих случаях было ошибкой. «Гонка была очень сложной, но в итоге Red Bull вновь победила, – отметил Ферстаппен-старший. – Макс испытал все три типа шин и знал, какие в финале сработают лучше всего. Но и в Mercedes неплохо сработали, у них был шанс победить. К счастью, все сложилось в нашу пользу. Можно было бы подумать, что в Mercedes сделают выводы после Гран При Абу-Даби в финале прошлого сезона. Но к счастью для нас они ничему не научились».

Глава «Феррари» Маттиа Бинотто высказался о выступлении команды на последних Гран-при, а также наметил цели на предстоящий этап в Монце (Италия). «У нас не было темпа в трёх гонках подряд. Думаю, Гран-при Нидерландов был похож на Венгрию. Мы провели хорошую квалификацию в минувший уикенд, однако были недостаточно конкурентны в гонке. А это значительно усложняет жизнь, потому что мы не только не можем бороться за победу, но и сдерживать «Мерседес». Прошло три гонки, в которых мы не показали своего потенциала. И это то, с чем необходимо разобраться как можно скорее, осталось всего несколько гонок. Мы по-прежнему намерены побеждать в каждой гонке, в том числе и в Монце», – приводит слова функционера издание The Race.

Надеюсь, что нет, чтобы на карьере Бинотто был - возможно - поставлен крест на посту руководителя.

И я верю, не подведут: Главный стратег Ferrari Иньяке Руэда рассказал, что косвенной причиной ошибки на пит-стопе Карлоса Сайнса стали действия Red Bull Racing*. В Скудерии попытались обезопасить Карлоса от «подрезки» со стороны соперников и позвали гонщика на пит-стоп, но механики не были к этому готовы – в результате Карлосу пришлось ждать 12,7 секунды, пока ему вынесут новое заднее левое колесо. «Первая волна пит-стопов началась достаточно рано – гонщики стали заезжать в боксы в районе десятого круга, – говорит Руэда. – Это давало нам шанс провести свой пит-стоп и затем выехать на пустую трассу. В случае с Карлосом мы оказались в рискованной ситуации из-за того, что оба гонщика Mercedes и Серхио Перес попытались нас «подрезать». В той стадии гонки это означало, что Карлос потеряет позицию». Иньяке Руэда добавил, что на пит-стоп Сайнса позвали позже, чем обычно. Как правило, команда оставляет себе запас времени в 23-24 секунды, но в Зандфорте в случае с Карлосом у механиков было 17 секунд, чтобы подготовиться к замене шин. «Механики, которые меняют шины с левой стороны, должны пересечь зону остановки машины, – продолжает Руэда. – Именно поэтому заднее левое колесо было поставлено на машину уже после того замены трёх остальных. Механики, отвечающие за гайковёрты, и механики, снимающие старые шины, вовремя заняли свои позиции. Однако из-за того, что Карлос заехал на пит-стоп раньше обычного, механик, который отвечает за установку нового заднего левого колеса, не успел вовремя занять свою позицию». *То есть стратеги РБР и в хвост и в гриву имеют наших стратегов. Ну а поиметь в Монце на глазах толпы будет эпично!

Ferrari решила использовать в Монце особый режим мотора Предстоящий этап Ф1 имеет для Скудерии особую важность. Болельщики не простят команде провала на домашней трассе В эти выходные пройдет Гран При Италии. Для Ferrari, которая по сути уже проиграла оба титула, это будет едва ли не последней возможностю восстановить пошатнувшееся реноме – выиграв на глазах тифози, команда сможет окончательно переключиться на подготовку к новому сезону. Беда лишь в том, что длинные прямые «Храма скорости» в теории не очень подходят F1-75 – алая машина любит медленные повороты, тогда как максимальная скорость, напротив, является козырем Red Bull RB18. Вдобавок, Скудерия пребывает в разгаре серьезного кризиса, с Гран При Австрии команде не удалось одержать ни одной победы. Хуже того, она утратила статус потенциально быстрейшей. И переломить ситуацию можно только в том случае, если получится докопаться до причин снижения конкурентоспособности. На мягких шинах в квалификации Ferrari по-прежнему сильна, но на длинной гоночной дистанции резина перегревается, выпадает из оптимального рабочего диапазона, из-за чего падает сцепление, а с ним и скорость. В Зандфорте, где по сути нет длинных прямых, время Леклера на круге оказалось только шестым в пелотоне. От Ферстаппена он отстал на 0,761 секунды. Шарль уступил и соперникам из Mercedes, и даже Alpine Фернандо Алонсо. Приходится признать, что Ferrari сильнее других топ-команд пострадала от введения в Спа технической директивы TD39, ограничивающей «козление». Впрочем, Маттиа Бинотто уверяет, что не согласен с этим. Возможно, конечно, что и впрямь имело место досадное совпадение. До Гран При Франции все новинки, которые готовили в Маранелло, однозначно оказывались эффективными. Но вот после этого появились вопросы. Не исключено, к Спа количество таких спорных обновлений достигло «критической массы». Источники говорят, что на тренировках в Монце команда собирается вернуться к той конфигурации, которая была в Ле-Кастелле – и провести несколько сравнительных испытаний. Разумеется, для быстрой трассы команда подготовит аэродинамический пакет с минимальным уровнем прижима. Но одного этого мало. Мотористы собираются перевести силовые установки в режим повышенной мощности. Возможно, не самой предельной, чтобы не рисковать надежностью, но повышенной. Шарлю Леклеру вернут ту силовую установку, которую впервые поставили на машину в Спа и не использовали в Зандфорте. Карлоса Сайнса ждет обновление гибридной системы и неизбежный штраф. Как поговаривают, это совершенно новая версия, облегченная и с улучшенным контролем энергии, которую пока еще не использовали в Гран При. Понятно, что повышенная мощность сократит ресурс моторов и осложнит концовку сезона. Но в этом году победа в Монце для Скудерии важнее призрачной погони за титулами…

И ты поверил Изоле? А может просто доходы упали в пандемию при полном отсутствии борьбы? А буржуи очень, очень, очееень любят считать денежки и очень, очень не любят отсутствие "лишних" нулей. Изола плакал? Луком глаза натёр, вот и весь плачь. Тем не менее, ты прав насчёт кабинетной импотенции РБ на фоне Мерседеса. Но это компенсировалось сильнейшим техническим штабом РБ, когда они могут вести борьбу до последних метров. А Феррари как обычно ни в кабинетах, ни на трассе.

21 год. Боролись за титул до последних метров, несмотря на админ ресурс (днище Тото все таки подрезали), где Маси был такой канат меж двух боссов, и имени Бинотто среди этих двух имён я не нахожу. 22 год. Тото убрал назойливую не пойми откуда вылезшую муху по имени Бинотто, и теперь все шансы занять второе место в КК да и в личном зачёте. Ну а Сильные быки снова чемпионы, на сей раз легко и непринужденно. 23 год. Борьба за титул между сильными быками и Мерседесом.

Карла руководителем?

ну значит один из двух источников врет.

вроде б как там двигатели будут гореть)) Будет эпично обосраться дома.

мдааа.... уже даже не смешно.

Ты вроде б как читать умеешь)) Ловите Порше. РБ с ними разошлись вроде как окончательно. Да, имей Мак сейчас с самого начала такой болид, Норрис задвигал бы Тапка по полной, главное не иметь такого босса, как Бинотто и стратегов-клоунов ( у нас вон вообще черт знает что творится: Грузовик Ferrari, который перевозил двигатели Леклера и Сайнса из Зандфорта в Монцу на Гран-при Италии, сломался на трассе.) Какой там голову починить, увольнять надо.

А куда денутся? Ты вообще про слово опыт слышал что-нибудь? не? Связи нарабатываются годами. FIA такое же логово акул, и там с мямлями типо Бинотто или Толстяк разговоров на равных не ведут. Ведут с себе подобными. Поэтому в Ферарри Тото добился бы титулов, а те всякие ботаны спустили бы Мерседес в помойку. Могу еще несколько имен назвать, которым дай готовую империю для титулов, слили бы все в унитаз. Ты их прекрасно знаешь.

Пилоту «Феррари» Карлосу Сайнсу может грозить штраф на Гран-при Италии, который состоится в этот уикенд. «Очень скоро нам придётся заменить двигатель и получить штраф на стартовой решётке», — приводит слова Сайнса GrandPX.news. «Рано или поздно нам придётся столкнуться со штрафом. Надеемся, что потеряем всего пять или десять мест, а не начнём с конца», — сказал руководитель «Феррари» Маттиа Бинотто.

а так же, чтоб рак победили и спид не убивал. и цветочки с бабочками в каждой голове. Ф1 - это поле битвы, интриг, связей, коррупции и так далее. Здесь реально либо принимаешь эту игру, либо ставишь детские утренники.

У него останутся связи, а представь себе Мерседес возглавит некто Бинотто или толстяк из Альпин - и че типо, Мерседес останется на плаву? ага, щас. )

А ты считаешь, что Ф1 это спорт?