Al Capone

20-30%

да, Лоусон все

официал?

кто такие пелоды?

Три цуноды)

Ну ты капитан очевидность. ) Правда, не все умеют раскрывать. Или кто-то раскрывает хуже, кто-то лучше.

Ты сам сказал про вторичны и сам же сделал шаг назад

Оставить их для полных баков? Там проблема гораздо серьезнее. Спринт был случайностью, самовозам не хватило одной практики. Проблему надо решать большую, но времени на это очень мало.

Вместо Ландо возьмешь?

возьмете вторичных, чтобы побеждать? Столько денег сэкономите на пилотах, отличные премии инженерам прибавите. 13ю зарплату и путевку в Феррари. Не, пока Жорж обнимается с маками, Тотондий обнимается с Кими Жоржу надо обниматься с Марко начинать

FIA сообщила, что несколько команд внесли изменения в конструкцию задних крыльев в ответ на новую техническую директиву, которая уменьшает допустимый зазор с 2 до 0,5 мм. Более строгие требования к передним крыльям вступят в силу на Гран-при Испании. Директор FIA по одноместным гонкам Николас Томбасис надеется, что этих изменений будет достаточно, чтобы решить проблему гибких крыльев. Он не стал раскрывать информацию о конкретных командах, которым пришлось внести изменения. FIA продолжит использовать камеры для отслеживания нарушений, как показал недавний инцидент с Williams, которая получила штраф в размере 50 000 евро за непредоставление видеозаписи с тренировочной сессии. Томбасис подчеркнул, что важно сохранять бдительность, поскольку команды всегда будут пытаться найти способы получить преимущество.

Подороже продать быкам, чтоб хотя бы десятую часть денег компенсировать за Макса

Фернандо Алонсо, или как не сдаваться: он хотел снова выйти на трассу в Китае! Астуриец столкнулся с проблемой тормозов, из-за которой не смог продолжить гонку в Шанхае. "Не хотите ли снова выехать, чтобы что-то протестировать?" — спросил он по радио у Aston Martin, чтобы продолжить обучение. Фернандо Алонсо неутомим и неиссякаем. Несмотря на проблемы с тормозами AMR25, у астурийца всё ещё оставались силы и желание провести тест, который мог бы принести пользу Aston Martin. Несколько километров на трассе, которые, если бы команда сочла это возможным, они могли бы проехать благодаря готовности двукратного чемпиона, о чём он сам сообщил по радио своей команде. Первые две гонки сезона 2025 года для пилота из Овьедо оказались полны разочарований. Неудача преследует его: сначала ноль очков в Австралии, а затем проблемы с тормозами, которые завершили его гонку в Китае. Несмотря на то, что сейчас он занимает последнее место в чемпионате, так как ещё не видел клетчатого флага в этом сезоне, Алонсо не сдаётся. В нём всё ещё жив тот соревновательный дух, который его отличает и делает поистине неутомимым. Это козырь, которым обладает Aston Martin и которое команда уже не раз использовала в своих интересах. Последняя идея Алонсо, чтобы использовать каждую секунду, родилась в Шанхае. Астуриец столкнулся с проблемой перегрева тормозов, из-за которой выбыл из гонки на ранних стадиях. У него не было времени на большое количество кругов, но, вместо того чтобы смириться с ситуацией, зная, что шансы на очки испарились, Алонсо не хотел так просто уйти. "Пока всё так, я вижу серьёзные проблемы с температурой тормозов, так что мы это проверим", — объяснил гоночный инженер двукратного чемпиона Эндрю Визард после остановки в боксах. "Спасибо, что пытались", — добавил Алонсо по радио, запись которого восстановила DAZN. И тут последовал сюрприз. Хотя его шансы на продолжение гонки исчезли, у него всё ещё оставалось желание остаться на трассе ещё ненадолго, после того как проблема с тормозами была бы решена. Если что-то и очевидно, так это то, что каждый километр в Формуле-1 невероятно важен. "Не хотите ли снова выехать, чтобы что-то протестировать, или мы ещё не знаем?" — предложил он команде. "Я останусь в гараже и пройдусь на всякий случай", — настаивал он, неутомимый, как всегда. В итоге он не смог продолжить гонку и был вынужден завершить своё путешествие с Aston Martin до Гран-при Японии. Именно эта дата отмечена в календаре как момент, чтобы переломить ситуацию и воспользоваться "счастливыми случайностями", которые происходят в топ-10. К слову, в Китае из-за череды дисквалификаций Лэнс Стролл смог набрать очки. Канадец уже имеет в своём активе 11 очков, в то время как у его напарника по команде их ноль. Так что Алонсо предстоит теперь бороться, чтобы снова обойти Стролла.

Никак фантазий. Макс и Тото - союз в глубинах ада. Быть посему.

Браун уже звонил, ему отказали. Макс уйдет в Мерс. Сегодня вон Марко сделал хороший намек, что Макса они без самовоза не удержат в команде.

Хорнер собирается и догнать, и перегнать. Желающих много. Кроме Феррари.

голландец же

"Марко обеспокоен возможным уходом Ферстаппена: 'Тогда будет сложно'" Red Bull Racing, похоже, столкнулась с серьёзной проблемой. Будущее одного из гонщиков под вопросом, поскольку он не оправдывает ожиданий. Будущее другого гонщика неопределённо, потому что сама Red Bull не соответствует ожиданиям. Таким образом, работодатель Макса Ферстаппена рискует к 2026 году искать не одного, а сразу двух новых пилотов. Макс Ферстаппен ещё в 2021 году подписал контракт до конца 2028 года. Это был самый долгосрочный контракт в истории спорта, но вскоре стало ясно, что в нём есть несколько пунктов, связанных с результатами. Изначально это не казалось проблемой, ведь из первых 54 Гран-при после продления контракта Ферстаппен выиграл 41 — это 76 процентов гонок. Интерес к Ферстаппену Однако с тех пор дела у Red Bull стремительно пошли на спад, а вместе с ними ухудшились и результаты Ферстаппена. Последний раз голландец взял поул в Австрии в прошлом году и с тех пор выиграл лишь два Гран-при. Кроме того, впереди маячат серьёзные изменения в регламенте. По слухам, Red Bull отстаёт в своём моторном проекте, особенно от Mercedes. Учитывая, что в конце 2024 года руководители команд единогласно назвали Ферстаппена лучшим гонщиком, неудивительно, что чемпион мира не испытывает недостатка в интересе со стороны других команд. Тото Вольфф в 2024 году чуть ли не еженедельно писал любовные письма, адресованные Ферстаппену, в то время как Лоуренс Стролл, по данным различных СМИ, выражал свою симпатию на свой манер, размахивая деньгами и, как сообщается, предложив Ферстаппену 1,2 миллиарда евро. Ральф Шумахер и Том Корнел связывали Ферстаппена с Ferrari, а Зак Браун тоже не удержался и решил прозондировать 27-летнего пилота, прежде чем Оскар Пиастри получил новый контракт. Сам Ферстаппен заявил, что хотел бы остаться в Red Bull, но только при условии, что ему предоставят конкурентоспособную машину. Однако в Китае голландец отметил, что Red Bull сейчас — четвёртая команда, а его напарник Лиам Лоусон, вероятно, мог бы быть быстрее в машине Racing Bulls. Руководитель команды Кристиан Хорнер, столкнувшись с этими словами, признал, что Лоусону, возможно, было бы проще сразу выйти на высокий темп в машине сестринской команды. 51-летний британец назвал RB21 сложной в управлении. «Я думаю, что Racing Bulls — более стабильная машина, вероятно, потому что она устойчивее на входе в повороты. У неё, скорее всего, чуть больше недостаточной поворачиваемости, и к этому проще адаптироваться, но разницу в скорости между двумя машинами можно заметить на длинных отрезках», — сказал Хорнер. Руководитель команды, конечно, не хочет прямо признавать, что машина сестринской команды лучше. Лоусон в Гран-при также не показал явных признаков того, что он быстрее Юки Цуноды или Исака Хаджара. «Всегда проще найти предел в машине, которая изначально склонна к недостаточной поворачиваемости, чем в той, что спроектирована более остро», — добавил Хорнер. Таким образом, британец также отметил, что у Red Bull есть гонщик, который лучше справляется с избыточной поворачиваемостью. Марко опасается худшего Хельмут Марко также прокомментировал контрактную ситуацию Ферстаппена. 81-летний австриец не скрывал, что проблемы с RB21 могут повлиять на положение Ферстаппена. «Макс хочет машину, которая всегда может побеждать», — сказал советник команды в интервью немецкому подразделению Sky Sports F1, указав на главный приоритет Ферстаппена. Такую машину Red Bull сейчас предоставить не может. Марко признал, что Red Bull может столкнуться с проблемами, если Ферстаппену в ближайшее время не предоставят более конкурентоспособную машину. «В контрактах всегда есть пункты, связанные с результатами, и если мы не сможем выполнить эти условия, то будет сложно», — отметил он. При этом Марко не стал забегать вперёд и отмахнулся от заявления генерального директора McLaren Зака Брауна, который предположил, что Ферстаппен в 2026 году будет выступать за Mercedes. «Это всего лишь вторая гонка сезона, так что всё не так однозначно, как Зак хотел бы это представить», — сказал Марко, косвенно подтвердив, что такой переход всё же остаётся возможным.

можно узнать - кем?

У Йогурта проблема в восприятии аналитики. Типо - первая желтуха, а вот тут истина, хотя никаких противоречий нет, первый чувак рассказывает о причинах дисквалификации Карла (планка) и Леклера (недовес) и шире освещает весь контекст проблем болида. Второй анализирует аэродинамические последвия повреждения переднего крыла у Шарля, что объясняет его производительность, но не касается дисквала. В каклм месте желтушность анализа я хз.

но ты все еще за него болеешь.

Давно) Но результат пришел.