Al Capone

не да) самая безопасная гонка - это в той самой гонке. Видео еще более впечатляющее.

Ауди еще ничего в Ф1 не умеет. Лет за 5 научится, набьет себе шишек. Если терпения хватит, году так к 30-му выползет из середняков.

Хорошая статья и перевод. Интересно, исключение MGU-H должно было упростить конструкцию силовых установок, а получается, что ничего подобного: мощность электромотора возрастает в три раза и на первый план выходит очень сложная задача по повышению эффективности выработки и хранения электроэнергии. Непонятно, для чего такие изменения тогда. Можно было просто существующие силовые установки адаптировать под "гринписное" топливо. И оптимизация ПО будет иметь ключевое значение. В этом плане преимущество будет у Мерседес - инженеры сразу 4 команд предоставят всю техническую информацию на один завод. Даже если на тестах выйдет из строя только "завод" - сама силовая вдруг сгорит или машина сломается - будут данные от клиентов. Километраж в январе будет иметь критическое значение, тем более, что "некоторые компоненты будут окончательно утверждены только после первого заезда и первоначальных испытаний, которые определят, какие детали будут окончательно запущены в производство перед гонками Гран-при." "Управление гибридной составляющей станет одной из главных проблем, которая, наряду с мощностью двигателя внутреннего сгорания, приведёт к различным подходам у разных производителей, и в 2026 году это будет ещё более радикально, чем раньше." - не сиключено, что 2014 год для кого-то из заводов станет реальностью.

хуже цуноды?

Осталось лишь научиться главного соперника не пропускать по приказу)

А кто это? Ещё один гонщик РБ стыдно не знать.

Хэмилтон провалился, а кто второй?

Опять очень много мифологического блаблабла о какой-то религиозности Феррари. Надо просто делать дело качественно, как это делают на острове, а не почивать на лаврах прошлого. Иначе никогда ничего не изменится.

Наверное, он не все гонки смотрел.

На этом фото 2 пилота, которые в этом году выиграли гонку на Феррари. И Шарль Леклер.

Че его ждать) как всегда - это был тяжелый год, следующий будет... тяжелее

ломать эталонно работающий механизм из-за и во имя иного видения нового менеджмента - это гарантированный титаник. видимо лавры двух Луков покоя не дают. грамотный манагер в компании пусть манагерствует в компании. причем здесь формула 1) в ней понимать надо, дышать ею, знать изнутри. Сказку о рыбаке и рыбке не читали иновидцы нового менедьжмента. Умудриться просрать 5 ключевых фигур) гении

когда оставалось 100 - было 20 дней до нового года. по 5 стр в день реально. график опережаем)

С этого всегда начинается титаник. Манагеры - самая бесполезная форма существования материи во вселенной.

Семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон заявил, что лично поддержал решение «Феррари» досрочно остановить разработку аэродинамики неудачного болида SF-25 ради полного сосредоточения на проекте 2026 года. «Это не оказало на меня лично психологического воздействия. Не знал в конце года, где мы окажемся; никто этого не ожидал, естественно, ощущения были хуже. Но я выступал за это, это было как: «Мы не можем отстать от других с точки зрения разработки новой машины». Так что поддержал это на 100%, до сих пор считаю, это было правильное решение, особенно с учётом того, где мы были с машиной — мы не боролись за чемпионство», — приводит слова Хэмилтона Racing News 365.

Уведовляла об ответах на почту или новом сообщении.

Насколько там отстал Цунода?

На тему 47 человек подписано. А почтовая рассылка не работает больше года. Представляю, сколько ошибок в логах и размерчик. Админам бы отключить подписки, поквырять настройки почты, почистить логи - уверен, проблема решаема для всех.

обоснуй

Пока Шарль ел плов - Семикратный чемпион мира, пилот «Феррари» Льюис Хэмилтон посетил завод «Феррари» в Маранелло после окончания сезона-2025. Об этом сообщила пресс-служба итальянской команды на своей странице в социальных сетях. «Посмотрите, кто посетил завод», — говорится в сообщении на странице «Феррари» в социальных сетях.

Бывший менеджер «Уильямса» и «Феррари» Питер Уиндзор раскритиковал действующую очковую систему Формулы-1, заявив, что титул чемпиона мира не всегда достаётся сильнейшему гонщику. По его мнению, титул чемпиона мира превратился в маркетинговый инструмент, а не в точное мерило мастерства. Он сослался на слова легендарного Стирлинга Мосса, который называл систему начисления очков абсурдной и утверждал, что гонки — это не про накопление баллов, а про победы. «Стирлинг Мосс, вы были абсолютно правы! Ландо Норрис мог выиграть титул по очкам, но кто выиграл больше гонок? Макс Ферстаппен. Кто взял больше поулов? Макс Ферстаппен», — приводит слова Питера портал GPFans. Он подчеркнул, что Норрис, по его мнению, не обладает всепогодной универсальностью Ферстаппена, особенно в дождевых условиях, и сравнил его с чемпионами прошлого вроде Майка Хоторна и Кеке Росберга, которые также проигрывали в дождь. Уиндзор призвал болельщиков, если они не согласны с системой, подать петицию владельцам прав Liberty Media и ФИА с требованием отказаться от титула чемпиона мира.

Ты отпишись от всех тем попробуй. И как отправишь сообщение, не жди, переходи в другие темы.

Может он вместо Ферста. Заодно стану посмотрел. Ему вроде со своей мадмуазель понравилась.

Пил и кушал)

Новая редакция Договора Согласия между FIA, Формулой 1 и всеми командами официально подписана и вступит в силу с начала сезона-2026. Документ, определяющий коммерческие и управленческие основы чемпионата вплоть до конца 2030 года, стал девятым по счёту в истории спорта и, как подчёркивают стороны, отражает достигнутый консенсус по ключевым вопросам развития серии. Первая часть обновлённого Договора – коммерческая – была согласована ещё в марте 2025 года. Она регулирует вопросы распределения призовых, вступительных взносов и передачу коммерческим праводержателем (Liberty Media и FOM) прав на использование командных брендов в трансляциях и продвижении чемпионата. В ответ Коммерческий держатель прав выплачивает командам призовые по установленной шкале. На вторую часть документа, касающуюся системы управления чемпионатом, ушло девять месяцев переговоров. По информации из паддока, обсуждения порой проходили жёстко, однако все стороны смогли прийти к компромиссам. В результате FIA получила дополнительные возможности для усиления регулирующих структур: расширения ресурсов для департаментов гоночного направления, работы стюардов, технических специалистов и повышения качества судейства. Глава Формулы 1 Стефано Доменикали подчеркнул значимость момента: «Сегодня важный день для Формулы 1. В год, когда мы отмечаем 75-летие этого удивительного спорта, мы гордимся тем, что можем написать следующую главу нашей долгой и невероятной истории. Это соглашение гарантирует, что Формула 1 находится в наилучшей позиции для продолжения роста по всему миру. Я хочу поблагодарить президента FIA Мохаммеда бен Сулайема и все команды за сотрудничество и стремление добиться лучших результатов для всего спорта. Нам есть чем гордиться, но мы также сосредоточены на возможностях и огромном потенциале, который ждёт Формулу 1 в ближайшие годы». О подписании Договора Согласия FIA объявила на заключительном заседании Генеральной ассамблеи в Ташкенте, где также было подтверждено переизбрание Мохаммеда бен Сулайема на второй срок. Сулайем отметил: «Девятый Договор Согласия обеспечивает долгосрочное будущее чемпионата мира FIA Формула 1, и я горжусь тем, какой объём работы был вложен в этот процесс. Я хотел бы поблагодарить Стефано Доменикали и его команду за плотное сотрудничество, позволившее создать рамки, основанные на справедливости, стабильности и общих амбициях. Это соглашение позволяет нам продолжить модернизацию наших нормативных, технологических и операционных возможностей, включая поддержку гоночных директоров, официальных лиц и тысяч добровольцев, чья экспертиза лежит в основе каждого Гран При. Мы гарантируем, что Формула 1 остаётся на переднем крае технологических инноваций, устанавливая новые стандарты для мирового спорта». Феррари опять согласилась страдать.