Al Capone

Хотел с утричка посмотреть запись, но кажись ютюб в Пхеньянбадиуме окончательно задушили. Я конечно нашел способ

Ну ты же берешь каких-то медведей, телеги, топоры соседей и космос-шмосмос... И с чего ты взял, что слабее?) Они и многие их родители, считают, что сложнее, сдайте мол тесты, древни. Вон, в смешариках квантовую механику рассказывают мальцам, которые с 5 лет в смартфоне ориентируются не хуже тебя или меня, а с 13 лет знают, куда и как присунуть подружке. Но на выхлопе спроси у молодняка столицу какого-то государства или - сядут в лужу. У меня с егэ никак) были классические госы как у всех нормальных школьников, обучающихся по советским учебникам. Да, и в конце концов я сразу предложил каждому остаться при своем, дабы не переходить на личности, чего я в отношении тебя совершенно не желаю делать и не испытываю такой нужды. В любом случае я понимаю, что детишек будет все больше в современном Ф-поделии, все больше микимаусов и чиподейлов со знаниями сопромата, а настоящих гонщиков и гонок, где нужны яйца, а не страшные шеи с уравнениями все меньше и меньше. Дай Зевс, чтоб Дисней выкупил это поделие у Либерти - больше времени останется на чтение книг.

Ну да, а теперь пройди тест по егэ ) и поспрашивай егэшников о чем-нибудь элементарном. Я тебе там выше писал про проблему молодняка с пониманием круглых часов. Макс о пользе картинга если что там есть русская зв. дорожка с списке.

Ну так ничего нового ты не написал, что не сказал Алонсо. Помнишь такую экономику? Больше руды для металла, чтобы больше техники из металла для добычи руды. Так и сейчас: нужно больше знаний о кнопках и сотен положений переключаталей, затем еще больше кнопочек и положений переключаталей еще больше, чтобы условный Саржент знал еще больше, чем древни юрского периоды эфы, чтобы укатывать Сенн, Простов и Лауд. Если это для тебя гонщики и гонки, то наверняка и в 26 году зайдет тот бред, который придумали, а для меня чем больше электричества и "технологий" в эфе, тем меньше эфы в самой эфе. 12 летние надеюсь когда-нибудь смогут участвовать в этом технологическом посмешище и даже какие-то титулы забирать, и шеи накачать шире жопы, и укатывать всяких сенн томами знаний - тиктокерам зайдет, я уверен, и обязательно должна осуществится идея Доминикали «гонки могут быть слишком длинными для молодой аудитории. Мы видим, что на многих наших каналах большим спросом пользуются нарезки лучших моментов. Для тех, кто вырос на нынешнем формате, дистанция гонок нормальная, но довольно большая часть аудитории хочет смотреть только ключевые моменты. Вот бы дожить до этого и поржать: продвинутые в знаниях зумеры полчаса гоняются для непродувинутых зумеров Пустая трата сотен лярдов и времени. Я точно проживу без мкс на орбите, как и ты)

Да он помереть мог и раньше, еще на мотоциклах подростком. Удивил бы его возможностью умереть конечно. Но разбился в 20 лет на гран-при. Вот и я об этом. Современный молодняк, который ничего кроме халы не видел, даже не полезет в такие машины начала 60-х - если только в исторические покрасоваться перед камерами и герлами. Это сейчас они видят, как Грожан-Терминатор покидает пламя живым, а его машина разорвана пополам. Ну подумаешь, не удержать болид - всего лишь непредвиденные расходы для бюджета команды, потом шейку помнут и айда сэлфиться по новой. А тогда ошибка могла стоить и стоила жизни. В индикар из топов только Алонсо пошел, а Макс сказал ну нахрен, рисковано) Но пусть будет, что "Латифи укатал бы Сенну") я же не против. Не каждому дано знать столько кнопок и так накачать шею. А укатал бы Латифи на этом болиде в боевом режиме Сенну, когда только он в кокпите и его машина

Если только ему не подсказывать, как играть)

Мог и сесть. И даже ехать. Только он не обучен ехать без посторонней помощи. А посади его на 1500 лошадей, он помрет от страха (без помощи инженерных нянек) либо в стене. Да и сядет ли он - тоже большой вопрос. Хало же нет. А скоро будут охлаждающие жилеты. Обязательно доживём до кофе со льдом. Прыщ крут, потому что пьет кофе со льдом и управляет болидом, а Фанхио так бы не смог)

Да что там брандлы. Берём самую крупную акулу прошлого против современной гуппи и получаем: Латифи укатал бы Айртона Сенну в одну калитку. (некто Леша сказал).

Не знаю, Мэнселл взял титул в 92 году, Прост в 93м. Оба уже были не молоды. А Сенна погиб.

Я о том, что искусственное усложнение всего и вся не делает современных гонщиков умнее. Сейчас и ребенок в свои 5 лет в смартфоне ориентируется на уровне взрослого, а в моем детстве смартфонов не было и глупее мы точно не были. Я только на днях узнал, что оказывается современные подростки не умеют определять время по круглым часам.

Да можно сделать еще сложнее - вместо 50 тыс деталей - 150 тыс, а количество нянек увеличить до 100. Я не предлага гоняться за убегающими мамонтоми, я просто об этом: Вопрос: Льюис, расскажите о проблеме с двигателем. Что именно произошло? Льюис Хэмилтон: Я не знаю, что произошло. Силовой установке не хватало мощности, но за режимы работы двигателя отвечают переключатели, имеющие 16 или 20 положений. Вопрос: Вы поняли, что сделали, когда проблема решилась? Льюис Хэмилтон: Я ничего не делал, она решилась сама собой. Вопрос: Под конец гонки неполадки повторились, или вы старались сэкономить ресурс двигателя? Льюис Хэмилтон: Я снизил темп. За семь или восемь кругов до финиша я уступал 14 секунд лидерам и опережал остальных на 12 секунд, так что я просто экономил ресурс двигателя. Не забывайте, у меня осталось не так много моторов, как у тех, кто финишировал впереди. Возможно, я еще смогу где-то использовать этот двигатель. Вопрос: Радиопереговоры ограничены, так что если возникают проблемы, команда не может помочь. Вы считаете, что это правильно? Льюис Хэмилтон: Я не вижу преимущества. В FIA сделали Формулу 1 очень сложной в техническом отношении. Пожалуй, положений переключателей может быть 100 или 200. Я не могу знать их все, как бы тщательно я их не изучал. Очень жаль, что машина не позволяла сражаться с соперниками. Я хотел гоняться. Если бы я решил проблему с мощностью мотора, то мог бы поучаствовать в борьбе и, возможно, догнать лидеров, но не получилось. Вопрос: Фернандо Алонсо сравнил машину Формулы 1 с космическим кораблём. Если в гонке возникают проблемы, то из-за ограничений на радиопереговоры вы даже не можете получить необходимую информацию. Вы хотели бы скорректировать это правило? Льюис Хэмилтон: Теперь это не имеет значения. Что сделано, то сделано. ну и зачем это все? чтобы подчеркнуть, что наличие миллиона кнопок - делает современных гонщиков какими-то особенными только потому, что они умеют ими тыкать? странно.

Кто-то мне сказал в прошлом году из егэшников, мол, а ты попробуй сдать энтое самое егэ, столько всего надо "знать" . Как серия Смешариков о квантовом эксперименте, но почему-то все равно современные детины аля как тетка выше по имени Грета, а нам хватало советских мультов Да, а чем мы там говорили... Ах, про терабайты информации в голове. Ну можно ведь ее сократить раз в сто и сделать гонки гонками.

Будущий президент и исполнительный директор «Формулы-1»

Я там выше написал собственно. Добавлю про голову: головой, у которой еще пара десятков голов + в помощниках, где вся работа сходтся на экономии всего и вся: резины, топлива, теперь еще и планки. Да, пилоты прошлого так же физически прошли бы подготовку в современных условиях для перегрузок, но в целом они чувствовали бы себя в полной безопасности. Так же и грубую физическую силу и выносливость рук достижимо повысить. Но - в том виде, в котором они сейчас есть, изнеженные и разбалованные безопастностью - им потребовались бы противоударные подгузники и нотариус для оформления наследства. Так что пусть каждый отстанется при своем мнении. Я в современных гонщиках не вижу настоящих гонщиков, как и в Формуле 1 не вижу Формулы 1. Ну а кто-то видит, ок.

Если кратко, то гонщики турбоэры 80-х испытывали колоссальные силовые нагрузки от борьбы с неуправляемой мощностью. Им действительно было страшно, но они умели обуздывать тех монстров, особенно в квалах. Современные пилоты сталкиваются с огромными аэродинамическими перегрузками. Но современнве гонщики надежно защищены в болиде практически от любых ошибок, у них десятки нянек и электронных помощников. В болидах прошлого они были бы предоставлены сами себе со всеми вытекающими. А исторические - ну на то они и исторические, ни о чем это.

В головах гонщиков прошлых лет) Чемпион мира 1992 года Найджел Мэнселл сравнил сегодняшнюю «Формулу-1» с гонками в его время. Мэнселл выделил отличия в физической подготовке: «Сегодня гонщик не должен быть таким зверем, какими были мы. Пилоты не потеют: самая значимая вещь, которую придумали в «Ф-1», это усилитель руля. Нам были нужны очень сильные руки, чтобы ловить болид в поворотах. Если тебе не хватит сил, чтобы удержать машину, ты вылетишь с трассы или попадешь в аварию. Теперь можно пилотировать одним пальцем*. Это позволило пробиться пилотам, которые не обладают грубой физической силой. В наше время она была необходима. После гонок ты был полностью измотан с физической точки зрения, не мог пилотировать, не мог дышать – особенно на болидах с граунд-эффектом. Сейчас есть 30 или 50 инженеров, которые указывают гонщику, как управлять балансом машины. У нас был один инженер, дизайнер и главный аналитик, но мы все делали сами. «Ф-1» изменилась до невозможности – потрясающе наблюдать за тем, куда пришел наш спорт». "В мое время были турбированные монстры, пилотировать которые было очень страшно. Думаю, Формула-1 никогда не вернется к такому, и современные пилоты никогда не узнают, что такое настоящий гоночный болид. В квалификации мы использовали специальные квалификационные двигатели мощностью 1500 л.с. У BMW, думаю, было даже больше. На шестой передаче, на скорости 290 км/ч, возникала пробуксовка колес - трудно передать ощущения, которые испытываешь при этом. Порой казалось, что машина просто хочет убить тебя". * Не Сэбом, если что. Мартин Брандл: «В какую бы эру вы ни выступали в Формуле 1, вероятно, этот период всегда будет вызывать у вас особое чувство, и можно предположить, что именно его вы будете считать самым лучшим временем. Но машины в 80-е годы были пугающими, и управлять ими по-настоящему тяжело физически, поскольку усилителей рулевого управления не было, а коробки передач в основном были с ручным переключением. Подвеска не отличалась совершенством, поэтому машины буквально подскакивали на трассе, перелетали через поребрики, и задача гонщика отчасти состояла в том, чтобы просто удерживать колёса машины на трассе на большей части круга. Если ты приближался к повороту, правильно выбрав передачу и направив машину в нужном направлении, и тебе удавалось сохранить достаточно высокую скорость в апексе, уже можно было считать, что этот поворот ты преодолел успешно. А сейчас, если гонщик затормозит перед поворотом на метр раньше, это уже будет восприниматься как своего рода неудача. Размер допусков сейчас существенно сократился, и гонщики пилотируют намного более точно. У нас просто не было возможности пилотировать с такой точностью, потому что машинами было очень тяжело управлять. Если посмотреть видеозаписи выступлений Айртона Сенны на трассе в Монако, то хорошо видно, насколько нестабильно ведёт себя машина. Конечно, у нас были турбомоторы, и утром в субботу, когда мы выезжали на заключительную тренировку, они были отрегулированы на мощность в 800 л.с. А через пару часов, когда начиналась квалификация, мощность повышалась до 1250 л.с.! Комплекта специальной квалификационной резины хватало лишь на три четверти круга, и из боксов на свою попытку надо было выезжать очень осторожно, стараясь не перегреть шины, а также стараясь не оказаться на траектории другого гонщика, который в этот момент мог быть на быстром круге. Постепенно наращивать скорость надо было только в последних поворотах, а настоящий разгон начинался уже на старт-финишной прямой. При этом тебя просто вдавливало в сиденье – представьте себе ощущения на трассе в Монако, где ты взлетаешь на подъём в сторону поворота Massenet и площади Казино, когда турбина работает на полную мощность! В нескольких первых поворотах круга передние колёса не слишком хорошо держали трассу, тогда как задние при такой мощности уже были прогреты. А поскольку на круге выезда из боксов надо было ехать достаточно медленно, то передняя резина ещё не успевала нормально заработать. Но затем она «включалась», при этом задние шины уже хорошо прогрелись, и на средней части круга всё складывалось отлично – шины цепко держали трассу, двигатель обеспечивал отличную скорость, и это было очень здорово. Однако ближе к концу круга задняя резина уже сдавала, и перед поворотами надо было переключаться вниз с некоторой осторожностью, а на разгонах стараться избежать сильного перегрева задних шин. Помню, однажды в Аделаиде у меня даже на скорости под 300 км/ч задние колёса пробуксовали, поскольку резина при такой мощности двигателя уже не обеспечивала нужного сцепления. По сути у тебя было две машины в одной: одна для квалификации, другая для гонки. Сенна в те времена пилотировал в квалификациях просто великолепно, ведь нужно было интуитивно чувствовать, где именно в повороте будет хорошее сцепление, быстро среагировать и сохранить максимально возможную скорость при той безумной мощности в 1250-1300 л.с. Другая проблема состояла в том, что ту технику нужно было тщательно беречь: машину, резину, тормоза, приводные валы, трансмиссию, двигатели – буквально всё. Если в те времена тебе удавалось добраться до конца гонки, это почти вызывало удивление. Если ты половину дистанции проехал на 10-й позиции и смог финишировать, это почти гарантировало, что ты заработаешь очки, хотя их начисляли только первой шестёрке. А если ты полдистанции Гран При держался в первой шестёрке, то это уже с большой вероятностью означало, что ты можешь подняться на подиум. Машины были такими ненадёжными, что это стало одним из ключевых элементов, влиявших на исход гонок. И когда кто-то говорит, что в те времена гонки были лучше, если честно, я с этим не могу согласиться, потому что машины были столь непрочными. Гонщик, поднявшийся на подиум, мог проиграть победителю два круга. С современной точки зрения это просто безумие! Можно сказать, что гонки в 80-е были драматичными, машины очень сильно отличались от техники сегодняшнего дня, но не поймите меня неправильно: пилотирование тогда доставляло весьма болезненные ощущения. Машины в 80-е годы были по-своему хороши, но я однозначно предпочитаю не их, а современные машины». Лауда: - Пару лет назад вы сказали, что даже обезьяну можно научить пилотировать современный болид. С новыми машинами мнение не изменилось? (Ланс Стролл, «Уильямс»). - Меня тогда неверно поняли. Я сказал, что во время гонки по Монте-Карло приходилось переключать передачи 1800 раз, и даже одна ошибка привела бы ко взрыву двигателя и сходу. У нас не было усилителей руля, так что приходилось как следует трудиться. С нынешними технологиями управлять машиной стало проще. Пилотировать на пределе всегда трудно, но сейчас для этого нужно прикладывать чуть меньше усилий. Представь теперь в тех монстрах с 1300-1500 лошадок под пятой точкой какого-нибудь Кими или Бермана на дистанции полноценного чемпионата без гидроусилителя руля, стульчака над головой, помощи кучи инженерных нянек - я вообще не уверен, что они не закончили бы сезон в могилах.

Такая Речь достойна немецкого языка!!! Wieso bringst du wieder dieses Thema mit zwei Seiten zur Sprache? NIEMAND HAT DIE RECHTMÄSSIGKEIT ANERKANNT! NIEMAND! Nur ein paar Schummel-Fans mit einem gefälschten FIA-Briefumschlag rannten durch das ganze Forum und versteckten sich hinter einem Feigenblatt. Viele wurden von den Stewards rausgeschmissen: Herbert in Silverstone 1998, Schumacher selbst in Melbourne 2005, Hülkenberg in Brasilien 2024. ABER SIE ALLE SIND IN DIE BOXEN GEFAHREN! Oder haben die schwarze Flagge bekommen. Denn EXTERNE HILFE IST VERBOTEN. Und alle haben sich gegen Sie gestellt, alle wollten Ihre Niederlage, weil Sie Ihre Macht durch Betrug und Raub gehalten haben! Sie haben in Nürnberg betrogen, Supe 4 Punkte geschenkt, mit den Reifenvorschriften betrogen, indem Sie sie im Laufe der Saison geändert haben. Aber auch das reichte nicht aus. In Silverstone hat Schumacher in bester Ham-21-Tradition einen Raubüberfall auf Alonso verübt. Bei einer Geschwindigkeit von 300 km/h hat er ihn auf der Geraden von der Strecke gedrängt, und die korrupten Richter haben nicht eingegriffen. Nach damaligen Maßstäben hätte dafür ein Stop-and-Go-Strafe verhängt werden müssen. Dann schob Barrichello, der Verräter auf den Rennstrecken, seinen bereits kaputten Ferrari vor Montoya. Und nicht nur, dass ihm nichts passierte, Montoya wurde sogar beschuldigt! Alle hassten euch, alle verbündeten sich gegen euch. Es ging das Gerücht um: Das war's, wir wechseln alle zu Michelin, unsere Geduld ist am Ende. FERRARI MUSS BEZAHLEN! Und 2005 haben wir euch das Rückgrat gebrochen! 2006 haben wir euch fertiggemacht, und als dieser ziggende BDSM-Fan 2007 gegen McLaren vorging, haben wir auch gegen ihn Kompromittierendes gefunden. Und ein Jahr später gab es weder ihn noch die Titel von Ferrari. Ohne Schmutz und Bestechung in der FIA wisst ihr nicht, wie man gewinnt. Das ist verständlich, nur ein Schamloser wie Max konnte auf eurer Seite stehen. Ihr Schurken! Ihr habt die große Ära des V10 befleckt und mit euren sizilianischen Tentakeln die Macht in der FIA umschlungen. Jetzt sitzt ihr ohne Titel da! Ich hasse euch! Verschwindet!

100 процентов ушел. Все цели были бы достигнуты. Даже если бы остался, то во время мучений сезона 22' полюбас принял бы решение уйти, чем скакать на асфальте и угроблять спину ради непонятных мест. Не было бы смысла уже, не было бы мотивации. Вот такую подлянку сделал Масси. Только причем здесь Шумахер?

Здесь это ключевое: исторических машин. Не в полноценном боевом режиме, не на дистанцию гонки среди таких же машин, и тем более не на дистанцию чемпионата. В противном случае они бы отказались, сославшись на безопасность. Другими словами - булки сжались бы от страха до отказа. Современные гонщики, машины, сама Либерти-1 - это худшее, что случалось с "кололевной". Нынешние агуши и так называемые топчики (кроме Алонсо и Хэмилтона), которые успели ещё погоняться хоть на каких-то настоящих машинах - перемёрли бы либо физически, либо психологически. Так что современные топы - реально просто топчики, окружённые экономистами всех мастей, инженерами в каждом ухе и туалетным стульчаком вокруг головы.

Лучше бы хватило. Масси все испортил. Хватило бы - покинул бы Ф1, не перешёл бы в Феррари, не поставил бы антирекорды в карьере. Никогда не прощу Майклу такой "подарочек".

Напротив, около середняка подтянули к Шумахеру кабинетами)

Наверное, потому что Флав тоже не стал Напротив, около середняка подтянули к Шумахеру кабинетами)

Если не Бен Сулайем, то кто?

Что именно было по регламенту?)