Lewis Hamilton fan

Хонда, как говорит Башмаков (единственный комментатор на матче, которого интересно послушать с технической точки зрения, в отличие от бездарей типа Попова) в этом году пошла по другому пути, который больше не даёт преимущества на высокогорье, но в среднем по сезону возможно лучше будет в плане мощности. А Мерсы наоборот с турбиной поработали так, чтобы она тянула высокогорье.

Да ключевая это разница. В прошлом году примерно те же 10 кругов разделили пит-стопы Шарля и Макса. Первый ехал в комфортном темпе с поула к победе, а второй провалился на 8-е место на старте. В итоге кто выиграл ту гонку? Не в последнюю очередь благодаря разнице в шинах, которая в Австрии имеет большое значение (что также показывает пример Австрии-16, где Хэмилтон на более жестком составе в конце гонки атаковал Росберга, который раньше времени износил более быструю, но мягкую резину). Кроме того, в текущих условиях машина Мерседеса лучше работает с шинами, чем болид РБ, что видно по Боттасу, который неожиданно научился не жрать резину и ехать в приличном темпе. А такое с ним бывает только если тачка в полном порядке. Дас или хитрая подвеска тому виной - десятое дело. РБ уступает сейчас Мерсу на голову. Макс сделал практически все, что мог. И это факты. Если бы ему поставили хард вместо медиума на пит-стопе, кто знает, возможно, удержал бы второе место. Второе или третье - в данной ситуации большого значения не имеет, первое было вне досягаемости. А вот оборонялся он красиво.

На самом деле, тему с сателлитами по сути начали Феррари в 2018, когда стали поставлять запчасти Хаасу и тесно взаимодействовать с Заубером. Я предполагал, что они пойдут дальше и полноценно будут тестировать аэрорешения на схожих болидах младших команд, что даст им преимущество при ограничении бюджетов. Но в Феррари, как обычно, сказав А, никогда не говорят Б. И в этом одна из их главных проблем. Соответственно идею реального объединения сил куда-то свернули, а Хаас и Альфа Ромео при всех инвестициях упали на дно. Мерс просто сделал то, что не сделали они. Только не с беспомощным Уильямсом, как ожидалось, а с более перспективной Рейсинг Поинт. РБ аналогично тормозит - сколько лет они владеют ТР, но так и не придумали делать концептуально одинаковые машины, чтобы была возможность тестировать новые решения на болидах двух команд, а не одной. Для чего существует теперь младшая команда - непонятно. Для того, чтобы держать в пелотоне пару средних пилотов? Ужасно недальновидно. А переводы стрелок на расизм и прочее - все это в пользу бедных. При всех прочих равных если допустить, что Феррари будет как команда работать на одном уровне с Мерседесом, победить Хэмилтона можно только гонщиком сопоставимого уровня. Феттель, как показал сезон 2018, на этот уровень так и не вышел, а Шарль не вышел, по крайней мере, пока, слишком мало опыта у него, хотя потенциал хороший. Даже если завтра пилоты Феррари станут следовать всем новомодным "расово правильным" тенденциям, это ни капли не приблизит их к титулам.

Гасли №2. Это было видно еще по прошлому году, теперь стало окончательно ясно. Из всех пилотов системы РБ (бывших и нынешних) достойны управлять этой техникой только Макс и, наверное, Себ. Уж лучше немца взять на пару лет, чем смотреть на этих одинаковых невразумительных напарников-губителей КК. Даже если бы у РБ была машина уровня Мерса, КК автоматически уходил бы к немцам. А все из-за разницы между Албоном и Боттасом. Так за титулы не борются, так их только проигрывают. В РБ должны это объяснить тайским совладельцам. Хотя бы в течение 2020 года, чтобы в 2021 в машине сидел более достойный пилот. Уровень Алекса, увы, - ТР.

Что ж, эта гонка уже больше похожа на то, что в среднем выходит по сезону. Льюис снова впереди, снова был на голову лучше Боттаса в гоночном темпе и заслуженно победил. Продолжать в том же духе, и титул не заставит себя ждать - конкурентов у Мерседеса на сегодня не видно. Макс пыжится, старается, и наверное еще не раз потреплет Боттаса в этом году, но возможности техники не позволят ему бороться за титул.

Хейтеры уже считать разучились - выдают 10 кругов разницы в резине за 4-5, то есть с 50% разницей. Пробивают дно. Математическое. Как обычно, ничего нового. Скучновато набрасывают, в следующий раз надо как-то получше стараться. И научиться считать хотя бы до 10. За неделю задача выглядит вполне выполнимой, так что ждем наброса уровня чуть-чуть повыше этого.

В таком случае можно было в прошлом году сказать, что болид РБ не тянул на 3 победы и 3 поула, коль Гасли не мог даже подиум осилить и отставал на круг от Макса. Посади в Мерседес Латифи со Строллом - и что, так можно будет узнать реальный темп машины? Нет. Только результат лучшего пилота может сказать об уровне машины. Он может проехать чуть хуже, может выжать из себя чуть больше, чем обычно, но уровень техники должен ему позволить это сделать. Иначе он просто улетит в стену в повороте, выжав газ условно на 20-30 метров раньше, чем способна на это машина. Не верил в Албона еще по прошлому году, как оказалось - не зря. Да, он может иногда нестандартно атаковать и смелее Гасли в этом, но его реальный гоночный и квальный темп по сути ничем не лучше. Если не происходит форс-мажоров, а пелотон не собирают пейс-кары, у Албона вообще отсутствуют шансы на подиумы по его темпу. Просто пропасть до Макса. Нужен второй пилот уровнем не слабее Валеры. Начинаю думать, что позвать Феттеля - не такой уж плохой вариант для команды. У РБ концепция больше заточена под прижим задней части, атмосфера, где часть людей из его чемпионского прошлого - может, перезагрузится перед закатом карьеры психологически и выдаст достойную пару сезонов. По итогам обеих гонок сложилось четкое мнение, что у РБ вторая по скорости машина что в дождь, что посуху. А это означает, что снова не осилили выйти на уровень Мерседеса. Мотором 1.2 в дождевой квалификации не отмазать (Башмаков, кстати, рассказывал, что Хонда и Мерс сейчас пошли разные путями по турбине, от того ушло преимущество Хонды в высокогорье), если РБ умудряется фейлиться с толщиной и гибкостью аэродинамических частей. Не помню таких детских фейлов в техштабе Мерса. В общем, еще работать команде и работать до уровня англо-немцев. Те создали форменную машину, которая на голову превосходит даже чемпионскую команду РБ 2010-13. Мерс год за годом оттачивает свои слабые места, избавляется от них, а Рб так и стоит на месте. Из года в год одно и то же - невразумительные напарники Макса, детские ошибки техштаба и т.д. По гонке - Макс молодец, пытался держаться в темпе явно более быстрых Мерсов. Хэм был недосягаем, Боттаса удалось сдерживать долго, но ценой жора шин. В итоге не удержал, но очень красиво и грамотно защищался, контратаковал (напомнило аналогичную оборону Льюиса от Марка в Корее-2011). Мерс сейчас по сути лучше во всем - в гоночном темпе, в расходе резины тоже. Да и погода прохладная им на руку сыграла, РБ лучше работает в жару. Посмотрим, что будет в Венгрии, по жаре там возможно будут шансы.

На прогревочных тоже нет?

Ну Боттас никогда и не творил чудес в дождь. Как и любой крепкий середняк без выраженных сильных мест, он в таких условиях аутсайдер. Недаром он проиграл даже Сайнсу.

Квала в исполнении Льюиса была хороша, но Макс дал неплохой бой, и учитывая его дождевые скиллы, нельзя отмести версию, что как минимум часть гандикапа между ними пришла от DAS. Всё-таки в дождь всем сложно прогревать резину, особенно переднюю, а у Мерсов благодаря ДАС этих проблем меньше всего.

Нужен не просто человек со стороны, а целая группа людей. Специалистов-технократов, для которых на первом месте будет эффективность работы команды в целом. И поддерживаемых руководством, которое даёт им карт-бланш на жёсткие меры (вроде удаления всех карьеристов типа Бинотто, ставящих личные интересы выше успехов организации). И вот это реализовать сложно при итальянском менталитете.

Это не косяк конкретно Ньюи. Рассчитывать толщину материала, чтобы он не гнулся излишне и не срывал поток - это не его работа, а тех, кто занимается вычислениями при разработке шасси. Его задача - общую концепцию аэродинамики обрисовать и создать. Вполне вероятно, что она очень хорошая, если убрать нынешние проблемы с толщиной материалов.

Теперь многое становится на места, если днище работает не оптимально аэродинамически. Это серьезная проблема с точки зрения именно темпа в поворотах. Потому что по онбордам что-то незаметно было, что Хонда реально уступала Мерседесу. Разгон до первого поворота в квалификации до 320 км/ч осилили и Боттас, и Ферстаппен спокойно, те же Фуры до этих цифр не доползли вообще. И кстати, тут дело не в том, что РБ снизил до минимума прижим как во времена Рено. У той же ТР были сходные цифры по максималке и разгону в Q2. На онборде с машины Гасли это прекрасно видно.

Ага, он же у нас главный специалист по профессионализму и усердной работе. Ноет, что столько работают и без толку. Такой талантливый спец, прям не могу. Уитмарш номер 2.

У меня уже появились. 1. Для начала к РБ - когда они смогут осилить шасси уровня Мерседеса? И не к концу сезона, а к началу. Раньше можно было скидывать провалы на движок, теперь это прокатывает плохо. Однозначно видно, что уступают Мерсам. Уступали как минимум в 2015, 17 и 19. И сейчас, видимо, тоже. 2. Активно муссируется, как судьи отмазывают Макса, при этом упускается, как Леклера (чей агент сын Тодта) тоже очень неохотно рассматривали в прошлом году. Инциденты в Венгрии с Боттасом (забили и повесили вину на Боттаса), в Японии с Максом (при очевидной вине монегаска даже расследовать сначала не хотели). Можно также вспомнить эпизод в Австрии, где в итоге потратили зря 3 часа времени команд и гонщиков, никого не наказав. Что это было и для чего?

Я в своих писульках могу, конечно, уменьшить толерантности. Лично к тебе. Только тебе это совсем не понравится, уж поверь. А еще ты птица невысокого полета, чтобы на тебя распространять мои эмоции. Так что лень мне с тобой возиться тут. А по теме, эксперт, по барабану мне, что сказал Вольфф, у меня свое мнение есть. И по барабану, на какой угол вывернут руль у Льюиса, если столкновение произошло, да ещё и по его вине. Это Албон ему оставил достаточно места - всю правую ширину трассы, а сам прижался к левой стороне. Оставь Льюис достаточно места тоже, контакта бы не произошло вовсе. Но куда до таких сакральных знаний законов физики тебе, да? P.S. А ещё с тем, у кого в собственных писульках ничего кроме эмоций нет, и спорить мне совсем неинтересно. Так что для меня спор закрыт, его суть ясна. А тебе лучше поискать собеседников уровня, соответствующего уровню твоих писулек.

Да, наверное, нужно было так сделать. Но вот не сообразили сразу.

Опять же, в начале сезона Мерс никогда не включает КТ, особенно если вторая машина тоже хорошо едет. Боттас заслужил победу и вполне имел право не пропускать Льюиса.

Льюис, как мне кажется, вообще не ожидал, что Албон сможет его объехать по внешней траектории в том повороте (а кто бы ожидал?), иными словами - недооценил разницу в сцеплении шин. В другом случае он бы просчитал возможные траектории и последствия обгона и сбросил скорость в повороте чуть больше. Место у него справа было. Увы, его косяк, но и наказание небольшое (в былые времена за краши спокойно давали 10-20 секунд). Исправится.

То ли я старею потихоньку и проникаюсь ностальгией, то ли не знаю. Но как-то паршиво, что Феррари, во-первых, так некрасиво рассталась с Феттелем. Во-вторых, фактически не может его проводить (если он уходит из Ф-1) с достойной машиной. Да, он сейчас хуже управляется с разбалансированной машиной, чем Леклер (как и в прошлом году, это всегда в общем-то было его слабостью). Да, потеря мотивации (в сравнении с уровнем ее у напарника тем более). Но все равно, ни Феррари как команда по статусу не достойна такой слабой машины, ни сам Себ. Тем более на закате карьеры. По сути из старого топ-поколения остались Хэм, Себ и Кими. Последний уже давно не топ и гоняется просто так, лишь бы заработать, двое других тоже недалеко от пенсии, хотя и мотивированы еще не только деньгами. Уходит эпоха. И как-то от этого немного грустно.

Да уж, как все меняется от уровня машины. В прошлом году вторым местом в Австрии никто не был доволен, а сегодня воспринимается как успех, пусть и взятый с трудом. Шарль молодец, бодро обгонял, воспользовался сходами и ошибками пилотов впереди.

Не вижу никакой прекрасной маркизы пока, сливают Мерседесу повороты, не исключено, что как раз из-за худшей работы с шинами, чем Мерс с DAS. По поводу мотора ничего пока сказать точно нельзя. Кроме того, что такая проблема была с 3 спецификацией мотора в прошлом году (проявлялась после агрессивной атаки поребрика), но в 4 версии мотора ее вроде пофиксили. Видимо, не до конца. Косяк электроники, там надо копаться. А в целом не ожидал такого количества сходов, да еще и по тех причинам. Полпелотона не доехало, могло и больше. Как в Австралии 2008.

Не мешало бы для начала вспомнить понятия "впереди" и "сзади", прежде чем набрасываться с критикой уровня второклассника. Льюис на момент столкновения был уже на более чем полкорпуса позади, позицию фактически уже проиграл, Албон оставил ему более чем достаточно места (в отличие от ситуации с Бразилией). Вот почему Албон говорит, что в Бразилии он согласен на обоюдную вину, но не здесь. А Хэм рановато расслабился, пусть и соперников у Мерседеса не видно, но сезон очень короткий, так косячить больше нельзя. Ни в субботу, ни в воскресенье. Непозволительно для гонщика его уровня.

Да все правильно делал Албон, боролся за место повыше, потенциально мог и за победу. У него были козыри на руках в виде шин и огромного преимущества в сцеплении. Это как раз то, что РБ ждет от пилотов - бороться за победу. Хотя бы пытаться. Ошибку сделал Льюис, а обгон Албона, если бы состоялся как надо, претендовал бы на один из лучших в сезоне. А вот насчет надежности техники какой-то фейл. Ладно Албона остановили из предосторожности после аварии, да и на очки он уже не претендовал. Но что случилось с болидом Макса? Коробка передач заела или что? У Мерсов пока хорошая надежность и отличная скорость, у РБ из этих компонентов пока ничего. Скорость болида тоже не впечатлила, по сути пока не быстрее, чем в прошлом году. Вряд ли дело в моторе, который по максималке шел практически вровень с Мерсами.

Да что тут и говорить, штраф по делу, Льюис просчитался с оценкой расстояния до болида Алекса. Бывает. Обгон Албона был очень крутым, пусть и по серьезной разнице шин, но все равно, я не помню обгонов по внешней траектории в том повороте. Теоретически он мог бы достать потом Боттаса с таким темпом. А Льюис виноват был уже в субботу, что проиграл поул плюс скорость под флагами не сбросил. Да, Боттас сильнее на трассах вроде Австрии, это его сильная сторона. И поулу уступил Хэм совсем немного, как в 2018. Да, нужно было, наверное, запититься как Албону на финальный отрезок. Но что уж говорить. Можно отметить, что у кучи команд проблема как с надежностью, так и со скоростью. У Мерсов ничего глобального не видно плохого. А на дистанции чемпионата Льюис сильнее Боттаса в разы и свое отыграет. И второй раз подряд он Австрию не завалит, Боттасу будет очень тяжело выиграть через неделю. Из начала сезона можно сделать только один вывод. Мерс по-прежнему лучшая команда чемпионата практически во всех компонентах. С большим отрывом. Год за годом убирают одну слабость за другой, пока конкуренты топчутся на месте (РБ) или вовсе деградируют (Феррари). Фантастика. Эта команда сильнее Феррари 2000-2004.