Lewis Hamilton fan

Обожаю, когда о чьей-то карме начинают говорить люди, которые, скорее всего, вообще в ней ничего не понимают. А судя по поведению даже на форуме - сами далеки от чистоты. Кстати, не думала о чистоте кармы Квята? Может, ему она мешает реализоваться в Ф-1? Да в курсе, в курсе я истории. Прекрасно помню собственный скепсис по этому поводу, когда слушал речи Марко про нового Сенну ещё в 2014 году. Думал - ну посмотрим, из какого он теста. Пилотаж мне его ещё в 2015 понравился, хотя видно было, что опыта в 17 лет недостает. Сроки - они для каждого разные. Кто-то созревает быстрее, кто-то медленнее. Единственное что - если гонщик недостаточно скилловат, то ему и 10 лет подготовки не помогут. У команд ещё есть телеметрия и другие методы анализа, которые могли говорить тому же РБ, что Квят просто не прогрессирует и пилотирует на том же уровне, что в 2014-2015. И внешнее впечатление создавалось об этом даже в 2020 - плюс-минус тот же уровень по скорости и стабильности, что и в начале карьеры. А на тот момент он гонялся уже 6 лет с годичным перерывом. А Мика медленно ведут по единственной причине - если его посадить в Феррари, он опозорится, и вовсе не из-за недостатка опыта. А потому, что не тянет. Пытаются заработать на фамилии и наследии отца, не подкрепляя никаким талантом. Рано или поздно возможно посадят вторикеллить на кого-нибудь в Феррари ради имиджа. Но не более. И 10, и 20 лет подготовки чемпионом стать не помогут.

Не-не, вопрос остается без ответа. Почему одного чморят за любую ошибку в 17 лет и спрашивают как со взрослого, а про другого и в 27 говорят одно и то же - "ну дайте ему больше времени, дайте ему поддержку, дайте ему психолога, дайте ему самовоз" и т.д.? Ты же сказала - дать созреть Квяту в 2015. А почему надо было ему давать "созреть"? Чем он заслужил это? Потому шо Квят? Одни и те же мысли транслируют хейтеры одного и при этом фанатики другого пилота и выдают за истину в последней инстанции. А Йосы - это все повод скинуть ответственность за свои речевки на кого-то третьего.

Вот-вот. Какой еще созреть? С Тапка титул все хейтеры чуть ли не с пеленок требуют, а Квятам и Риккардо еще какие-то "созреть" были нужны.

А вот нет. Как раз про Макса люди приводят внятные аргументы про шасси, движок, спокойно дополняют это цифрами и фактами, если их спрашивают. А вот твои аргументы про Переса, Квята и других середняков в РБ - это один и тот же набор конспирологии на тему "им просто не дают равных условий, хайнекен проплатил, Квяту нужно было дать больше времени и т.д.". И ни одного доказательства в пользу своих теорий, которые ты убеждённо считаешь фактами. Ох уж эти люди с их манямирками, где все люди и гонщики равные от рождения, и дай только всем абсолютно равные условия, все поедут и объедут чемпионов мира.

Очень популярный признак - когда гонщик не тянет уровень топов, то в игру начинают вступать всякие "если бы". Если бы команда лучше поддерживала, если бы она вылизывала с макушки до пяток, если бы то, если бы се...) Однако мало кто из болельщиков может просто признать - ну не того полета птица, старается изо всех сил, но этого недостаточно. И вкат глобально ничего, увы, не изменит. Как проигрывал Максу, так и будет проигрывать. Даже на 1000% идентичных шасси. В конце концов, знал парень, на что шел. После провала в Макларене и многих лет в середняках лучше РБ он больше ничего не будет пилотировать уже. И он готов быть вторым номером, и это нормально.

И какой был бы выхлоп? Неужто титулы? Не верится, учитывая, что у Мерседеса все эти годы был самовоз по отношению к РБ - как по шасси, так и по движку. Если имеется в виду выхлоп - на пару побед/подиумов больше, то такая разница и не играет особого значения.

Ты так пишешь, будто Кими уволили без выходного пособия и оставили с голой попой. Ему такие деньги за неустойку дали, что мало кто бы стал бунтовать. Он же до последнего торговался с Маклареном, надеялся, что те дадут побольше контракт, чем сумма неустойки от Феррари. А те взяли недорогого Баттона, который был плюс-минус того же уровня, что и Кими. По итогу Кими, для которого уже тогда деньги были бОльшим приоритетом, чем Ф-1, ушел довольный с хорошими деньгами. И понятно, почему он не истерил. У него же не было мотивации на новые титулы уже - была, но уже явно не такая, как до титула. Так что не стоит сильно удивляться. И я прекрасно себе представляю, что Макс бомбил бы в такой же ситуации и ушел бы в Мак, потому что он видится мне более амбициозным гонщиком от природы. Не у всех есть мотивация стремиться не к одному, а к нескольким титулам.

Сколько чашек у Альдо Косты, создателя первых самовозов Мерседеса, было до Хэмилтона? Ну в роли руководителя по созданию болидов, а не подмастерья? 2 или 3, и то в Феррари. Не так уж и много. С Льюисом в разы больше. Чья тогда гениальность тому виной? Пилота? Моториста? Конструктора? Политического лобби в ФИА? Вот такого же уровня логика) Так и запишем - в Макларене 5 лет подряд сидела неправильная прокладка и мешала Ньюи взять титул. Правда, нам не удалось эту теорию проверить, ведь после прокладки из Макларена ушел и сам Ньюи. Но прокладка почему-то взяла потом титул в другой команде, возможно, она была не так и плоха. В РБ так вообще неправильные прокладки сидели с 2006 по 2009, а потом с 2014 аж. А Ньюи строил и строил: все сплошь гениальное, но вот не получалось, не тянули пилоты. Причем не тянули те же пилоты, что брали титулы в другие годы (привет от Феттеля в 2009 и 14). Ультимативная логика. Если в команде есть Ньюи, то в команде по определению ездят на самовозах. А если не берут на них титулы, то прокладки не очень. Браво! По последнему предложению - я не настолько наивен, чтобы верить в то, что убежденные хейтеры способны вообще пересматривать свое мнение. Ну возьмет он титулы в другой команде, но ты же и там найдешь, к чему прицепиться и сказать, что это все снова подстроено, его тащили всем населением 7-миллиардным планеты к титулам, ему помогли инопланетяне, Хайнекен все купил. Ну список можно расширить до бесконечности. Плавали, знаем.

Ну вот вроде бы начинаем про качество аргументации, и тут же скатываемся в "если в команде есть Ньюи, то машина обязательно едет". Во-первых, почему? Ну вы же технарь вроде бы. Неужели вы не знаете, что одни и те же люди по разным причинам могут создавать продукты совсем разного качества? Потому что они просто люди. Ньюи - божество, которое не может ошибаться? Или он никогда не строил провальных тачек? Строил же, и не один раз. И в Уильямсе он строил такие тачки, и в Макларене, и в РБ. Они могли быть очень быстрыми и при этом жутко ненадежными и даже небезопасными. Или просто медленными. Много кто на его болидах пролетал мимо титула. Кими это делал 5 лет подряд, например. Мика дважды пролетел после того, как выиграл два титула. Почему Ньюи не смог построить ему тогда такую же самовозину, как в 98-99? Сенна, который возможно вообще погиб из-за недосмотра со стороны инженеров. И поддержка команды тут не имела никакого значения. Рик в 2014-2015 уже был фаворитом команды и тем не менее даже подобия борьбы за титул не изобразил. А потому что есть еще куча факторов помимо гения-аэродинамика и поддержки команды. Например, мотор, общая надежность техники, работа механиков, тактика на пит-стопах. И даже супергениальный пилот ничего не покажет, если эти факторы систематически влияют на команду негативно. Не говоря уже о том, что выключение напарника или наличие просто слабого гонщика на его позиции никак хорошо на борьбе за титул не сказывается, что можно наглядно увидеть на примере сравнительной езды Макса с Албоном и Пересом. И тут появляются люди и говорят - ну тут все дело в прокладке, Ньюи-то гений без вариантов. Ага. Очень убедительно.

Ну человек хоть развивается, чего нельзя однозначно сказать о тех, кто годами на форумах хейтит с одной и той же унылой однообразной аргументацией и даже считает, что на РБ 2016-20 можно было зацепить хотя бы один титул Потрясающий уровень оторванности от реальности в головах, конечно. И еще технари, говорят)

Совершенно верно. А тот тут уже самовозом называет машину, которая аж в одной гонке была быстрее на 0.2-0.25 с круга и за 70 кругов создала за счет этого хороший отрыв. Самовозом РБ будет, если выиграет все оставшиеся гонки в такой же манере, чего явно не будет. Австрия в этом плане вообще аномальна, как и Испания. Нигде больше большого разрыва в темпе между двумя командами не было - именно в гонках. Если Мерс ошибся с настройками, то уже в эти выхи они проедут сильнее.

Ну, те кто разбирается, знали, что у них уже в 2019 была концептуально хорошая СУ, которой просто нужна была прибавка в мощности, чтобы бороться с лидерами. И они её добились. Про пыль - абсолютно верно. Но не из-за мотора, а из-за того, что идеи Ньюи концептуально не подходят под этот регламент и подошли только тогда, когда внесли изменения в пользу РБ. Напомню, что ещё год назад строитель исключительно гениальных шасси построил чудо, которое слило в Венгрии больше секунды времени поула. Правда, секта продолжала твердить, что шасси все ещё гениальное, просто мотор не тащит. Как гений вообще ошибаться-то может? Сама мысль об этом преступна.

Я чего-то не понял, а куда делась глубокая диванная аналитика о том, что Хонда - шлак и с ней невозможно бороться за титулы даже на гениальных самовозах Ньюи? Куда делись все эксперты и провидцы из темы?

Ну у Мерсов это обычное дело. Всегда когда была более плотная борьба с другими командами, Боттас отваливался по отношению к Льюису. 2017, 2018, первая половина 2019. У Фур как раз не видно большой разницы, там Сайнс по очкам почти не уступает даже. У Маков проблемы Рика с адаптацией, если честно, для меня сюрприз. Он мне всегда виделся более универсальным гонщиком. Но человеческий фактор тоже есть. Просто есть гонщики разного уровня таланта. С этим ничего не поделать. И никакими тренировками это не компенсировать. Все же помнят историю перед первым ГП АД в 2009, которую тест-пилоты Мака рассказывали. Они провели по сотне кругов на симуляторе но не могли прыгнуть выше какого-то времени. Пришел Льюис, спросил - первый поворот налево или направо? То есть он даже трассу не изучал. И кругов за 5-10 он поехал быстрее них. Фактор врождённых способностей.

Здесь нет однозначно правильного решения. Феррари и Макларен до последних гонок вкладывались в сезон 2008, в итоге слили переход на новый регламент. И это в то время, когда не было этих ограничений по бюджетам. И при этом нет гарантии, что раннее переключение ресурсов поможет стать лучшими в новом регламенте. Что будет в 2022, как кто адаптируется, никто не знает. Достаточно взять какую-нибудь серую зону, правильно ее использовать раньше остальных и получим условный Браун. Мерс может пожертвовать этим сезоном ради нового регламента. А вот РБ не особенно может себе это позволить. Им будет сложно работать с моторами без Хонды, никто не знает, как у них это получится. Плюс надо удержать Макса, так как других топов на его место не видно. Возможно это их первый и последний шанс на титулы в ближайшие лет пять. Вот они и прут как танк с обновлениями.

У Переса просто стиль пилотирования позволяет на дистанции мягче работать с шинами, но он же становится причиной недостаточно хорошего прогрева на один круг. Та же история, что с Кими и Баттоном. То есть он может проехать круг без ошибок на апексах, но температура резины не даст необходимого уровня сцепления с дорогой, чтобы ехать на бОльшей скорости в поворотах. В гонке ему за несколько кругов проще прогреть резину, но опять же он из-за этого дольше возится с обгонами, чем тот же Макс. Банально разгон медленнее на прямой с ДРС после выхода из поворота. И плюс скорость рефлексов и чувство машины у топ-пилотов и у просто хороших пилотов все же отличается. Поэтому когда Сайнс говорит, что разница между чемпионом и последним пилотом на решетке - 0.2 сек, это все лукавство. Там намного больше, и причин этому много.

Он как раз в тот год был слишком расслабленный на фоне легкого выноса Нико в 2015, что сказалось. Плюс тех проблемы. А что касается сравнения Рика и Макса, то у пилота в возрасте Макса намного больше потенциала для роста. Мы видим, что тот же Рик практически остановился в развитии, как и Хэм. Возраст. В определенный момент становится просто не в чем прибавлять толком.

В Имоле проехал хорошо. Хотя в остальных квалах был ни о чем, на одном круге надо ехать лучше. Но у него есть главное - гоночный темп. За исключением сегодня, он ни в одной из других гонок не вызвал вопросов. В отличие от того же Албона, у которого в общем-то не получалось почти ничего. Да, эта машина возможно лучше в управлении и более предсказуемая, чем прошлогодняя. Но все же. Лично меня Перес как напарник Макса сейчас устраивает. Для первого года в команде едет неплохо.

Албон за 1.5 года не показал ни внятной квалы хотя бы одной, ни гоночного темпа на уровне лидеров. У Переса уже есть и то, и другое. Сегодня он ехал не супер, конечно. Но без заминки на пит-стопе должен был брать 3 место как минимум. Хотя 10 кругов висеть за Норрисом - это долго. Именно там он потерял возможность побороться за 2 место. Да и в целом по темпу сегодня был не так убедителен как обычно.

И все равно они остались командой, которую сложно побить практически на любой трассе. Чтобы победить их хотя бы в одной гонке, нужно все сделать идеально или близко к тому. А чтобы они откатились совсем назад, нужно что-то помощнее корректировки размеров днища.

Вот-вот. У Мерсов выстроенная годами структура с очень большим запасом прочности. Их завалить может только радикальная смена регламента, где их идеи конструкторские концептуально просто не попадут в регламент.

Строго говоря, Валера и не был соперником Максу никогда. Это уже прослеживалось в 2018-19 году. Разного уровня пилоты все же.

Однако, старик шарит. Если будет 1 победа Переса плюс 4 подряд от Макса, титул в ЛЗ уйдет к РБ. Статистически так было всегда. Пилот, который успевает первым оформить четыре победы подряд, всегда берет титул. Хотя в победу в Сильвере РБ мне не верится, даже при успехе два раза в Австрии.

Суперкрутым он был бы если бы Перес не проиграл полсекунды в квалификации и приехал вторым в гонке. А так получается что не реализовывает самовоз на уровне второго номера. Квалифицируется по-прежнему неважно и берет свое за счёт того что отыгрывается в гонках. Так дело в Пересе или все же в том, что самовоза у него нет, просто очень хорошая машина, которая со своими плюсами и минусами? На некоторых трассах лидирует, на некоторых уступает Мерседесу. Вот когда будет везти Мерсу по секунде на круге в каждой гонке (а этого не будет никогда) тогда и будем называть ее самовозом и чморить Макса за любые мелкие косяки.

А с каким пор квалы стали единственным фактором? Этак и машину Леклера можно признать самовозом, она аж 2 поула уже взяла его стараниями. И почему самовоз РБ в гонке не может уехать от Мерседеса и вынужден переходить на тактику двух пит-стопов, чтобы выиграть гонку, даже лидируя в ней? И где суперкрутые результаты Переса, коль он едет на самовозе (за исключением рандомного Баку у него скромные финиши на подиумах и никакой борьбы за победы)?