Lewis Hamilton fan

Половину эпизодов в 2012 и 2016 благополучно забыли, ведь сходы в квалификациях и старты с хвоста вообще никак не влияют на количество очков в гонке (нет). Как и работа механиков на пит-стопах, которые они проводят за 15-20 секунд вместо 3-4. А уж Испанию 10 случайно забыть - эпично, учитывая, что в той гонке Льюис до последнего круга ехал впереди и Феттеля, и Алонсо. И в АД приезжал бы фаворитом чемпионата без этого схода. Фанаты статистики с Реддита обосрались, короче. Кстати, забавный факт - в 2010 у Алонсо был только один технический сход в Малайзии, где он в любом случае набирал минимальное количество очков при финише 7-м или 8-м. У Хэмилтона - два тех схода в Испании и Венгрии, где он потерял в сумме 30 очков. Алонсо, как Хэмилтон, тоже совершал ошибки и самостоятельно выпилил шансы на отличные очки в Монако, Бельгии и Сильверстоуне. Но Фернандо у нас - бизон и херой 2010 года, превозмогавший на ведре, а Хэм - отстой, выше 4-го не смог. Забавно, что от 4-го места самого Алонсо (на которого работала вся команда и задвинутый под табуретку напарник) отделили всего 12 очков. Велика разница.

А Баттон не хочет рассказать, как будучи экспертом в гоночном темпе и шинах, он баланс любимый по полгода искал в 2012 и сливал круг в гонке напарнику, то есть ехал на уровне Албона? Или про то, что от 100-очкового слива Хэмилтону в том сезоне его отделила только работа Уитмарша, Майкла и механиков Хэмилтона, которые сделали все, чтобы слить шансы на оба титула в унитаз?

У Рика в том сезоне было всего 2 подиума - по совместительству победы в начале сезона. И все. Дальше он все время ехал позади Макса и проиграл все подиумы ему и без тех сходов. Почему-то забывают, что при всех сходах ехал Рик в 2018 уже не особенно быстро на фоне Макса. Чтобы приехать впереди, он в основном пользовался ошибками напарника (за исключением Монако и Баку, где они были наравне по чистой скорости). Второй год подряд проиграл дуэль по квалификациям. И в среднем был немного медленнее в гоночном темпе. Нет ничего удивительного, что когда Мерс и Феррари в тот год застолбили места на подиуме, гонщикам РБ трудно стало их добиваться. В условиях повышенной конкуренции больше подиумов собрал чуть более быстрый пилот. И так случилось бы и с равным количеством сходов. К слову, многие эксперты в Ф-1 увидели тенденцию будущего поражения Рика ещё в 2017, когда Макс поехал быстрее в квалификациях и добыл 2 победы против 1 у Рика. А в остальном жаль что ушел, в сравнении с Албонами и Гасли это был космос по качеству пилотажа.

Да. Изменения должны быть у Льюиса. У Ферстаппена вон вообще Башня в этом году. И видно же, что все валится из рук. Сходы на ровном месте, титул тоже уплыл. И у него должен пойти новый цикл с изменениями.

Он не меняется, он просто не из чемпионского теста. Так бывает. Он может быть очень близок к нему по обстоятельствам (как Масса в свое время), и все равно его проиграть. Удача отвернется в последний момент. И это правильно. Не все должны становиться чемпионами, иначе это обесценит сам титул.

Ну вообще говоря гонщики после 35 начинают допускать больше ошибок в той же контактной борьбе, чем в молодости. Это бывает заметно. Шумахер, Алонсо в последний год в Макларене, Льюис вот зачастил с Албоном сталкиваться. Реакция уходит прежняя, вот и больше инцидентов. Ну не будут облизывать, но медленнее он от этого не станет. Не облизывали в ТР, он сел в машину и дал результат сразу. Сел посреди сезона в РБ в чужую машину и тоже дал результат. В возрасте намного меньше и почти без опыта. Сейчас ему будет освоиться даже проще. Но это все разговоры, потому что вместо в одной команде мы их не увидим, увы.

Не смотрел ещё, но на 21 год и не вижу большого смысла. И так понятно, что с очень высокой степенью вероятности - только Льюис. На 22, конечно, интереснее посмотреть будет.

В возрасте за 30 разница в 4 года уже имеет значение для скорости реакции. 4 года назад тот же Хэм был в самом расцвете сил. Уэббер, к примеру, о том же говорит. Что в 35 реакция и рефлексы уже далеко не такие острые, как в 25. Макс разбил машину перед гонкой на влажной трассе. А потом заехал на подиум. Он в каждой гонке, где финиширует, финиширует на подиуме ещё с конца прошлого сезона. Даже при стартах с 7 места. Вот это называется стабильность. Боттас далеко не везде побывал даже на подиуме - даже когда для него складывались благоприятные условия с самоустранением напарника, как в Монце. Не говоря уже о том, что, в отличие от Макса, он не пилотирует машину, которая стабильно медленнее лидера на 0.5-1 секунду весь сезон. Макс выглядит ярче, быстрее и стабильнее Боттаса в уступающей машине уже второй или третий сезон подряд, положа руку на сердце. У меня нет сомнений, что он будет намного быстрее финна в кокпите Мерседеса. Как минимум не уступит Льюису.

Вообще говоря пришла мысль на днях, что могут договориться о двухлетнем контракте. Хэм берет титул в 2021, но в 2022 помогает в знак солидарности команде перейти на новый регламент без гарантий титула. И уходит в конце того года, Мерс берет на замену кого-то помоложе.

Возраст Хэма, вот и все. Реакция со временем уходить начинает, да и мотивация тоже. Ещё есть фактор того, какая машина подходит лучше. Скажем, машины 2013 и 2014 подходили Льюису хуже, чем Росбергу. Он даже проиграл квалификации в 2014 из-за этого. Но как только машина подошла лучше, он легко обыграл его в 2015. В 2019 я подозреваю, было то же самое. Машина 2020 лучше подходит под стиль Льюиса. Я не отрицаю, что по скорости на одном круге на самовозе Валера неплох. Не хуже Росберга по среднему отрыву от Хэма. Но без идеально настроенного самовоза он улетает вниз и проигрывает по полсекунды напарнику - это раз. Два - несостоятелен в сравнении с Хэмом в гоночном темпе в большинстве гонок (особенно там, где не лидирует с поула, но и с поула уступает, что для топ-пилота нехарактерно). И совершенно не держит борьбу на дистанции чемпионата, что наиболее важно для топ-пилота. Так что я не совсем понял, почему когда пилотам делали карточки как в Фифе, ему поставили точность в контактной борьбе и безошибочность на максимальный уровень (выше всех пилотов). Он делает очень много ошибок для топ-пилота каждый год. Жертвы в пользу КТ ему возвращают потом, и часто сполна, когда подбирают нелепую тактику для Льюиса, как в Японии 2019. Про победы - как раз аргумент. Росберг тоже был напарником Льюиса, однако в процентном соотношении выиграл гонок у Льюиса в два раза больше, чем Валера. Два сезона из трёх он приезжал претендентом на титул на последнюю гонку сезона и даже выиграл один раз. А что Боттас? Каждый год проигрывает Льюису под сотню очков.

Не вижу. Боттас крепкий пилот, но он не топ, это видно. Нет у него того природного таланта и жёсткого характера. Талант и характер частично компенсируют даже недостаточно хорошую машину, как видно по топам, который пилотируют не Мерседес. Боттас 4 года сидит в лучшей команде и даже видимости борьбы за титул не создал. А один раз вообще на 5 месте финишировал, проиграв сезон тому же Ферстаппену на гораздо более медленной машине. Для сравнения с тем же Максом - с 2017 года финн выиграл немногим больше гонок, чем Ферстаппен. И это на Мерседесе. Он неплох, но в пелотоне есть и более достойные гонщики для кокпита Мерседеса.

Честно говоря, нет. Я уверен, что если посадить их в одинаковые машины, они будут показывать плюс-минус одинаковое время на круге и на дистанции. Между топами в Ф-1 разница очень небольшая. То, что Ферстаппен без учёта тех сходов реально соперничал с Боттасом на дистанции чемпионата (который едет в умопомрачительном самовозе в отличие от Макса), уже намекает, что как гонщик он намного быстрее финна. В некоторых гонках этого и прошлого сезона с темпом Ферстаппена и сам Хэмилтон не справлялся. В современной Ф-1 это куда сильнее зависит от машины, работы резины и конкретной трассы, чем от гонщика. Плюс возраст - чем дальше, тем сильнее показатели выносливости будут падать у Льюиса. Уже было видно, с каким трудом он выбирался из болида после того, как гнал на полную в Муджело.

Чисто технически обеспечить ещё одну команду мотором им уже сложно, нужно вкладываться в открытие доп мощностей на заводе, сотрудников. И это себя скорее всего не окупит вообще. С точки зрения конкуренции тоже рассуждают здраво, но я бы на их месте не очень боялся команду, которая строит сильные шасси раз в 2-3 года, а все остальное время вечно в догоняющих.

Вполне возможно. Но у Леклера видится интерес что-то выстроить в Феррари. Команду вокруг себя уже строит. Даже если разочаруется в ней и уйдет, на это уйдет какое-то время.

Ну почему, очень даже будет нужен. Если будет побеждать опять пилот Мерса, немногим это понравится. Здесь и пригодится его потенциал личный маркетинговый. Чтобы победы ассоциировались не с командой опять, а с конкретным пилотом. И да, никакая команда, даже Мерс, не будет отказываться от такого пиар-профита. Макс очень раскручен уже и с этого можно выжать много кэша. Если сравнивать с Риком, он гораздо моложе и в долгосрочной перспективе вложение лучше. А если Мерсу придется выбирать из ниочемного, но своего Окона, неопытного и непонятного, но своего Расселла, и опытного Макса, который быстрее и успешнее по маркетингу их обоих. Выберут Макса. Но я бы очень хотел видеть Рика в сильной команде. Заслужил и по-своему удивил меня.

Я думаю, Макс в поворотах ехал быстрее только Боттаса. И то по причине повреждения днища у того и хронического неумения обращаться с шинами на дистанции. А в остальном все равно уступают Мерсу. Так как никакого давления на Льюиса Макс не создал.

С точки зрения старения Льюиса и неизбежного ухода мотивации после 8 титула оптимальный вариант для него и команды - однолетний контракт на 2021. А на 2022 звать Макса, потому что Расселл, увы, неизученный до конца фрукт. Он хорош, но есть сомнения, что достаточно хорош для лидера Мерседеса. По крайней мере, на данный момент. У Ферстаппена уже прилично опыта в гонках, на мой взгляд, больше таланта и очень сильные позиции с маркетинговой точки зрения. В этом плане по конкуренции к нему близок только Леклер и в некоторой степени Рик. Но оба будут заняты долгосрочным контрактами, я думаю.

Натуральное днище на точно такой же машине как у Гасли уехало от него в обратную сторону. В очередной надцатый раз. Свидетельство высочайшего уровня пилотажа.

Я думаю, в РБ решение уже приняли. И Перес со спонсорами тоже ведь тянут резину с Вильямсом, пока есть возможность в РБ перейти.

В твоих мечтах только.

Рейсинг Поинт практически на прошлогодней машине Мерса катают и стягивают на себя все больше инфраструктуры и ресурсов. У ТР от РБ не так уж много деталей в машине, большую часть они производят все равно сами. И производят далеко не на топ-уровне. Единственное, в чем они сейчас превосходят Феррари ту же - мотор. Во всех остальных компонентах они сильно проигрывают. Так что странно требовать от них победы над заводскими командами.

Ага, непруха. Великий Квят же может победить Гасли только если того в конец решетки принудительно отправят.

То есть команда официально без задач на сезон (реальные задачи это обкатка гонщиков и обновлений Хонды), без топ-пилотов уровня Рика или Леклера должна выигрывать у заводской Феррари с астрономическим для ТР бюджетом? Или у клиентов и завода Рено с бюджетом минимум в 2 раза больше? Я тот же аргумент слышал в прошлом году. Что мол где победа над заводской Рено, где катаются Рик и Хюлькенберг, а в ТР Гасли и Хартли.

Какая-то однобокая очень логика, как будто японцы не приложили массу усилий, чтобы реорганизоваться, создать новую концепцию мотора, последовательно ее дорабатывать и сократить отставание от лидера до 20 л.с. Вырвались вперёд Рено тех же, у кого была фора в год-два, но те потратили ее впустую. И 20 лошадей это самом деле не так уж и много (Феррари в 2017 проигрывали чуть меньше), и строй РБ шасси уровня Мерса, то уже прессинговали бы Мерседес в каждой гонке и всерьез. Но в результате строят то, что отстаёт почти на 1.5 секунды на трассах типа Венгрии. Лично я бы хотел, чтобы РБ повыпускал эти СУ до 2025 года, потенциал у них для улучшения хороший.

Уж не знаю, где берет инфу Башмаков, но вот онборд Ферстаппена и Леклера. По крайней мере в сравнении с Феррари электрической энергии там хватает с запасом. Разгоняется до 323 до самого торможения.