Lewis Hamilton fan

Я допускаю, что Перес поедет лучше через полгода. Так, скорее всего, и будет. Вопрос в том, насколько это будет достаточно для решения задач РБ по борьбе за титул? И не в этом сезоне, а в будущем.

Ой, я прекрасно помню, как Макс сел в той же Испании в машину, которая была сделана вообще не под него и выиграл гонку. А потом у них с Риком по итогам сезона был счет по подиумам 6-7 в пользу австралийца - напомню, тот провел за команду не то что 4 гонки сверху в том сезоне, но еще и 2 сезона опыта до этого имел в запасе. Перес такое сможет? А Боттас? Дело не в опыте и в том, сколько лет пилот просиживает штаны в команде, а в том, какие у него способности. И Перес, и Боттас в разы слабее Макса и Хэма.

Представим, что у РБ сейчас в команде два Переса. Здесь вопрос даже о победах бы не стоял, не то что о борьбе за титул. Да нет, как раз видно по куче факторов, что Макс пыжится и тащит машину туда, куда она залезает с большим трудом, в то время как Хэму для этого нужно прикладывать намного меньше усилий. Это и называется - преимущество по скорости.

Ну что сказать, у Льюиса, определенно, лучшая команда в истории Ф-1. И по тактике, и по тому, как они вывозят сложные периоды и изменения в регламенте. Ни одна команда в истории так еще не умела. С победой! За исключением старта к Льюису вопросов нет, стартуй он чуть лучше, и интриги никакой бы не было. А вот поведение Боттаса удивило - либо он уже знает, что не будет в следующем сезоне сидеть, либо понимает, что часа весов не в его пользу клонится, и нужно напоследок себя показать перед другими командами. Оно и правильно, будущее команды это Расселл, а не Боттас.

Возможно. У Феррари в 2017 (в первой половине) было преимущество по обращению с резиной и работе на медленных трассах, а в 2018 - по мотору. У РБ не сказать что есть что-то из этого. Что-то вровень, а что-то хуже. Ненамного хуже. Но этого уже достаточно, чтобы сливать, похоже, лучшей команде в истории Ф-1, которая тащит уже который по счету технический регламент в лидерах.

Ну что, можно подводить итоги, причем с довольно далеко идущими выводами. Разоблачаем уже созданный хейтерами миф про "лучшую машину". 1. Как показывает практика разных трасс, "лучшая машина" в состоянии конкурировать с Мерседесами только на одном круге - и то далеко не везде. Мотор Хонды в квалификации видимо вывозит (коль с Хэмом максималка и сектора вчера были вровень), но на дистанции шасси Мерса намного лучше обращается с резиной.Доказательство - то, как Хэм прессовал Макса и не отпускал дальше 1 секунды в жаркой Барсе. Если бы у Мерса были проблемы с расходом резины, такой фокус был бы самоубийством. 2. "Лучшая машина" не имела преимущества ни на одном из прошедших этапов сезона по гоночному темпу и расходу резины. Даже в Бахрейне шли вровень. Даже в Имоле Льюис сожрал созданный Максом отрыв к концу первого стинта. Либо паритет, либо уступают. 3. РБ не готов к титулу не только потому, что машинка не вывозит. Второй пилот тоже не тянет. Тактика аля Венгрия-19 стала возможной только потому, что Перес снова был не там, где нужно. Повторяет путь Албонов и Гасли медленно, но верно товарищ. А у Мерсов Боттас хоть и слабоват, но в 80% гонок уж точно подиума не покидает, когда у Мерса нет соперников по темпу. Это достаточно для того, чтобы проводить альтернативные тактики и брать КК как минимум. Сядет вместо него Расселл - поедет сильнее. А кто сядет и поедет сильнее Переса в РБ? Нужна свежая кровь в команду, а не середняки с аж 10-летним опытом, которые не могут решать задачи топ-уровня. Нужно заняться хантингом - перекупить у Мерса Расселла, например. Как минимум, место пилота, который в каждой гонке борется за подиумы - возможно, это лучше, чем бесконечные завтраки от Тото - завтра мы тебя переведем в Мерс. По итогу получается, что не команда и Макс в равной степени борются за титул, а скорее Макс тащит команду на титул, хотя она ну не дотягивает. 23 гонки на уровне Мерседеса они не вытянут, скорее всего, сдуются раньше. Всем спасибо, все свободны. Ждем 2022 года как минимум. А Льюис был хорош, за исключением старта. Да и Макс тоже был хорош. Борьба двух лидеров Ф-1. Жаль, не совсем в равных условиях. А начало (гонки и сезона в целом) было многообещающим.

Самовоз - это и есть лучшая машина, потому что она лучше других машин. Когда две машины плюс-минус равны по скорости (как РБ и Мерседес сейчас) - ни одну из них нельзя назвать лучшей. Эх, зря такой предмет как "логика" отменили в школах в свое время.

Как все складно и убедительно (нет). Будь все так, как ты пытаешься выставить, Баттона отправили бы куда подальше из команды по окончанию сезона 2010 - во многом благодаря событиям в Турции, где тот даже не старался выполнять прямой приказ команды сохранять позиции. Но Хэм, удивительно, молча это проглотил (как и бесхребетный Уитмарш). Да, где же были те дикие сцены и разрушение атмосфэры, чей фактор, кстати, явно переоценен - великая атмосфэра, созданная испанцем в Феррари, что-то не помогла доползти до титула ему. И да, взывать к морали и совести чемпионов мира, да еще и многократных. Где ее вообще видели? В мире Формулы-1 все чемпионы - лицемеры в какой-то степени, потому что только став акулой, можно победить других акул. И твой хваленный Алонсо тоже лицемер. А Макларен в 2012 сам все просрал, вначале поставив не весть кого руководителем команды, потом упустив топ-пилота и нескольких видных инженеров, а затем когда решили вложиться в разработку новой машины за 1 сезон до нового регламента, спустили все ресурсы впустую и завалили начало турбоэры, еще когда ездили на Мерседесе. Сменили уже трех мотористов, в итоге вернулись в к Мерседесу, а воз и ныне там - как были середняками, так и остались.

Естественно, когда табличка сообщает о неудобных фактах, она всегда ничего не сообщает) Как же возразить на аргумент о том, что Макс ни капли не Феттель, потому что с поула выигрывает хуже, чем с 3-4 места? Сказать, что табличка-статистика кривая-косая и ничего не значит... Ну да, так и бывает, когда машина соперников на голову превосходит твою. Вот только Макс выиграл также без всяких проблем у Мерседеса гонки в Малайзии, Мексике, Австрии, Бразилии, Имоле и т.д. Ну это кому как. Тут любят хвалиться скоростью на одном круге у условного Леклера, который реализовал в победы всего 2 из 7 поулов. Про него, однако, можно тогда сказать, что скорость в гонке так себе, верно? Вот-вот, очень верное наблюдение.

Пятым считается поул в Мексике в 2019, но в официальную статистику он не идет, так как Макс по причине собственной глупости позволил себя там оштрафовать и стартовал только шестым.

У него только 4 поула с 50% реализацией в победы. А остальное - вторые места. Надо же, не краши и не сходы по причине "психологической неустойчивости" (гонки-то не по его плану шли, однако), а вполне себе бухгалтерские вторые места.

Вау, сколько побед с поула у Макса, аж 2 из 11. Вот она, статистика круизного самовозника, который только с поула и может

С Росберга и его бесконечных попыток натянуть сову на глобус и рассказать всем, как крут был его случайный титул в 2016, тоже ору. На этот раз он заявил так, что должно создаться впечатление, что именно он тогда провел идеальный безошибочный сезон, потому и победил Хэма. Однако те, кто смотрят Ф-1 глазами и мозгами, а не одним местом, видели, как он провел отрезок с ГП Испании (май) по ГП Германии (июль). Это около трети сезона, которую Нико провалил настолько, что проиграл Льюису на этом отрезке больше 60 очков. Аварии, ошибки, развороты, штрафы за нарушения, просто плохой темп по дождю, как в Монако и Сильвере. И так далее. Так что Нико пиар собственного титула ну оооочень неумело и неуклюже ведет. По факту необязательно провести идеальный сезон, чтобы победить Льюиса. Достаточно, чтобы он ошибался примерно столько же, сколько его соперник. А вот задача создать такие условия - это уже другое дело. Пока что у Макса больше ошибок, но они более мелкие и меньше влияют на результат, если выкинуть фактор везения, благодаря котором Хэм приехал не в конце очковой зоны в Имоле, а на втором месте. Однако круги Максу надо проходить чище, да, учитывая, как непоследовательно судьи рассматривают границы трассы - не надо им подкидывать новые возможности для штрафов. Пока что очков упущено не так много, но надо однозначно пилотировать чище. А вот темп РБ во вчерашней гонке удручает, я ожидал большего. Перес тоже не впечатлил (опять). По факту вчера все было очень похоже на гонки в 2019-20, где Хэм в большинстве случаев просто уезжал в точку независимо от стартовой позиции. А мне не хочется, чтобы победы кому-то в этой паре моих любимых пилотов доставались так легко. Но ладно, трасса очень специфичная, асфальт очень неприятный, ждем Барсы.

Ну а что поделать, если оппоненты в ответ на прямые вопросы и аргументацию по теме, в которой они ни фига не шарят, все что могут предложить - молчанку или "я технарь, а вы все балаболы про свой бизнес". Им почему-то непонятно, что если убрать из спорта весь бизнес и оставить чистую спортивную составляющую, то расклад был бы тот же самый. В топ-командах продолжили бы ездить лидерами Хэмилтоны, Ферстаппены и Леклеры. Просто потому, что они лучше как гонщики чем Пересы, Квяты, Мазепины и другие.

Ну что поделать. Технари тоже разные бывают. Все от человека самого зависит. Вот у меня отец и дед - оба инженеры. Один энергетик (ГЭС в свое время управлял), другой электрик. Однако оба настоящие задроты по истории, политике и прочих гуманитарных. Один отлично пишет тексты, второй был без пяти минут гроссмейстером в шахматах. И никто из них не считает мою профессию балабольством. И я часть технического мышления унаследовал тоже, поэтому по дому что-то делаю, и технику чиню, и в технологии мне легко погрузиться, когда работаю с технологическими стартапами и компаниями, где нужно погрузиться в продукт и понять, как он работает. Я это к чему. Среди технарей людей с недостаточным кругозором, которые где-то внутри считают гуманитариев бездельниками и балаболами, тоже хватает. И очень часто у них и с аргументацией по фактам не очень.

Вот-вот. Всегда вспоминаю, как в молодости Хэм всегда боролся жестко колесо в колесо, особенно с принципиальными соперниками. И бывало и с трассы выдавливал откровенно. А теперь такое же поведение почему-то ставят в укор другим молодым гонщикам.

Мне вот интересно - лучший круг с таким временем Хэм показал случайно не на том круге, на котором прошел Норриса с ДРС? В таком случае логично, откуда у него такое преимущество.

Те, кто апеллируют к тому, что большой спорт это сегодня бизнес. Да все верно, чего уж скрывать. Другое дело, что ни один бизнесмен, если он хороший бизнесмен, в здравом уме не будет инвестировать с проекты с сомнительными перспективами и в те, из которых нельзя много выжать. Если максимально открыто и прямо выражаться, есть три типа гонщиков в Ф-1. 1. Топ-пилоты экстра-класса либо чуть помедленнее, но харизматичные и яркие сами по себе. Продукты (пилоты) вызывают у аудитории эмоции (негативные или положительные - не столь важно). Главное, что вызывают эмоции высокой активации. То есть те, с которыми пользователи будут делиться информацией друг с другом. Вот такой гонщик вчера такую дичь/крутость сотворил. Но он не первый раз так делает. Помнишь, как он... И началось. Наглядно видно по тому, сколько страниц исписано у топ-пилотов на форуме. У многих их больше, чем у команды, за которую они выступают. Феттель вот все еще популярен, например. Как у хейтеров, так и у болельщиков своих. 2. Середняки. Худшее, что может быть с гонщиком не выдающихся способностей - неумение расположить к себе и создать привлекательный, интересный образ. Почему, например, у Боттаса, несмотря на то, что он выигрывает гонки и гоняется на Мерсе, всего 4-5 страниц обсуждения? Да потому что он скучный, серый персонаж, который никогда не прыгает выше головы на трассе и не отдает харизмой в коммуникациях. 3. Рента-драйверы, которые непонятно как (хотя понятно как) вообще оказались в Ф-1. Обычно гоняются за такие медленные команды, что в принципе мало кому интересны. При переводе в более сильную команду обычно бывают разгромлены более классным пилотом и лишь снижают привлекательность себя как продукта для инвестиций. А теперь подумайте как бизнесмен, проанализируйте каждый продукт (пилота на решетке) и подумайте, вы стали бы инвестировать в проекты 2 или 3? Какую бы выгоду это вам дало? Краткосрочную? Возможно. Долгосрочную? Ну вряд ли. Вот поэтому играющие в долгую, мыслящие стратегически выбирают инвестиции в лучших пилотов. Поэтому у Хэмилтона и Макса и там спонсоры, и сям, а Квят или Петров остаются без спонсоров. Потому что это гонщики категории 2, а не 1. И внутренней харизмы им недостает для того, чтобы компенсировать недостаток скорости или стабильности или яркости на трассе. Так что простите, что большие акулы мира Ф-1 инвестируют и делают продукты не из ваших любимцев, а из тех, кто отбивает инвестиции. Капитализм такой капитализм.

Спасибо за предложение, разберусь как-нибудь сам)

Расскажи про статистику его дождевых гонок в период 2007-2012. Очень хочу послушать, какой он ни о чем, а все гонки, где он привез соперникам в дождь минуту - это все читерство на космовозе с нулевыми напарниками. Даже с Алонсо и Баттоном. Я верю в тебя, ты традиционно сможешь тень на плетень навести.

С чего холивар, вообще непонятно. Вот момент, где Рассел начал терять контроль над машиной. Гляньте, сколько места слева оставил Боттас. Для сравнения - у Макса и Льюиса на старте было куда теснее на прямой, и Макс почти сам на траве оказался, однако там никто не вылетел на прямой.

Мне показалось, что из-за особенностей пилотажа и самих машин они оба сегодня по-разному резину прогревали. У Макса она быстрее вставала в рабочую температуру при стартах и рестартах, а Льюис выводил покрышки в температуру медленнее, но возможно и меньше их перегревал на длинной дистанции. Потому и отрыв съел к концу первого отрезка.

Спасибо! Да я в целом для них же и пишу. Не ради троллей же так выкладываться

Даже здесь эта наивность. Как это не было достижений? Самый молодой гонщик, заехавший в очки? Есть. Самый молодой победитель гран-при? Есть. Все это конкретные достижения в цифрах. Для молодого пилота они значат многое. Для болельщиков они значат многое. Для руководства команд, которое смотрит на результаты - тоже. И уж в последнюю очередь для пиарщиков и маркетологов, которые думают уже на основании реальной, а не мнимой истории, как бы лучше продать товар или какую-то идею. И да, начнут педалировать тему про сложные условия. А почему? Потому что это уже не первый случай, когда он с ними здорово справляется. Многие помнят, что он творил в Бразилии 2016, как возил в дождь две Феррари на ТР в США-15, как выиграл первую же гонку за РБ, как все контролировал в Германии-19, где даже Хэмилтон серьезно ошибся. Много таких эпизодов было, где человек выжимал очень хороший результат в реально сложных условиях. То есть у пиарщиков есть основа, с чем работать. Не было бы этих фактов и достижений Макса, аргументы пиарщиков были бы высосаны из пальца. И это чувствовалось бы. А так в современном мире любой быстрый, харизматичный и успешный гонщик - продукт. Очень хороший продукт. Если с ним правильно работать. И здесь нечего стесняться. Будь какой-нибудь Мазепин, к примеру, пилотом более высокого класса, и его можно было бы продать не только как сына бизнесмена с неоднозначной репутацией. Но имеем то, что имеем. У уважающих себя пиарщиков, у профи с опытом, у тех, кто мыслит стратегически и глобально, есть негласное правило - не работать с такими себе продуктами.

О боже мой. Объясняю основы. Маркетинг и пиар несут совсем разные функции. И выполняются с ними совсем разные задачи. Если переносить это примерами на Ф-1. То выходит следующее. Максимум, за что может отвечать отдел маркетинга в РБ - как сделать так, чтобы футболочки с автографом или просто с упоминанием Макса лучше продавались. Как вывести эти продажи на новые рынки и т.д. Вот вся эта муть с конкретными цифрами - их стезя. Иными словами, как монетизировать уже раскрученный личный бренд. А вот за раскрутку, создание этого бренда, нейтрализацию негатива отвечает уже пиар. Вся репутация в прессе, слова самого пилота, его соц сети и все прочее - все это уже элементы пиара. Но в Ф-1 нельзя играть на одной болтовне. Можно хоть из Боттаса пытаться сделать величайшего пилота современности и главного антагониста Льюиса, применить все доступные техники пиара, но этого не получится, так как он не показывает этого НА ТРАССЕ. У болельщиков тоже глаза есть, и им не продать того, что не работает. Маркетологи Хааса могут радоваться тому, что минимум 1-2 сезона можно паразитировать на том, что у Мика фамилия Шумахер и схожие черты лица. Бижутерия разная будет заходить на ура даже без отточенной пиар-машины. Но все это будет временно, ведь результаты на трассе ни о чем. Уже через 2-3 года всем будет по барабану, что есть там какой-то Мик Шумахер, который гоняет в аутсайдере и едет тоже не очень. И вспомнят сразу, что он и до этого ехал не очень, и в Ф-1 попал во многом по блату и т.д. Все это уже будет тот пиар, который будет влиять негативно. Поэтому мне, как профессиональному пиарщику, очень смешно наблюдать за тем, как ряд пользователей пытается постоянно пропихнуть бредовую идею о том, что Макс полностью дутая фигура за счет пиара. И сейчас-сейчас, еще немного, подождите, и пелена у всех спадет с глаз, и всем он станет неинтересен, потому что отстойный гонщик. Так не будет этого. Потому что гонщик-то сильный, если не сильнейший в своем поколении. Люди смотрят на его результаты, на яркий пилотаж, на образ дерзкого молодого парня, который стремится прервать гегемонию одной чемпионской команды. И ведь у него получается с ними бороться. Неужели кто-то думает, что завтра эта мощная пиар-машина, основа которой - не дутый, а самый настоящий образ реально сильного, харизматичного пилота, вдруг ни с того ни с сего перестанет работать? В таком случае этот человек либо глуп, либо безумно наивен.