Lewis Hamilton fan

Да уж, поставить Боттаса на один уровень с Ферстаппеном, а Райкконена выше Леклера - так только создатели игрулек могут.

Ну снизят. От этого просто снизится общая прижимная сила и скорость на круге. Это не решение проблемы вообще в контексте борьбы за титул.

Ничего подобного. Эти аварии были в 80-90-х, но те времена прошли, и на намеренный таран никто не идет уже. Последним из таких был Шумахер и следующий везде по стопам кумира Феттель в Баку. Попытка сравнить последнее средство Шумахера от проигрыша того сезона (в последней гонке) и аварию на светофоре в середине (!) сезона 2008 - это нечто. Только идиот может пойти на намеренную аварию с гарантированным своим сходом в середине сезона, когда можно просрать массу очков и слить титул. Хэмилтон не самый умный человек в паддоке, но признаков неумения просчитывать ситуацию наперед не показывал. А уж это нытье про то, что одной жалкой аварией Кими весь сезон загадили (сколько Хэмилтон и Масса крашились в том году, сходили по технике, однако это не мешало обоим спорить за титул до последнего поворота) - тоже нечто. В таком случае Масса должен был сложить ручки сразу после схода в Венгрии за 3 круга до финиша. Однако не сложил и боролся. У всех шумофилов черное это белое, белое это черное, Хэмилтон - бесчестный самовозник, а Шуми - ангел во плоти? Бинотто это вообще кадр. Уже даже дохлые французские двигатели, проигрывающие Хонде и Мерседесу, обогнали Феррари, а он лепит очередные оправдания. Грандиозного уровня по нелепости.

Я так понимаю, по правилам нельзя даже на мгновение уступать лидерство, иначе не считается, что ты лидировал всю гонку. Макс, выходит, лидировал часть круга и таким образом часть гонки.

Ясно.

РБ вклинилась в Венгрии только потому, что Макс на голову лучше Валеры как пилот. И два - потому что Валера проспал старт и почти полгонки потратил на то, чтобы выйти хотя бы на третье место. С нормальным стартом укатил бы Валера вперед Макса секунд на 15.

С 2014 вряд ли. Но с тем преимуществом, которое есть у них по шасси в 2020, можно любой двигатель ставить (Хонда, Рено, кроме дохлой Феррари) и собрать оба титула. Потому что у Феррари плох как мотор, так и шасси. А у РБ сейчас шасси мало чем лучше того, что у Скудерии. Все, конкурентов не осталось. Раздай вообще всем моторы Мерседес, победителем будет заводская команда. Потому что мотор везет у них не ведро с болтами.

У Брауна впихивали мотор Мерседеса под капот уже готового под Хонду болида. Никакой иделальной интеграции. Однако менее самовозным он от этого не стал. А мнение про то, что у Мерса слабое шасси, уступающее конкурентам, так его с 2014 года эксплуатируют. Вот сейчас мегамотор поставят и улетят в космос от Мерса. Так никто не улетел. И Феррари тоже. И каждый год с 2014 Мерс всех уделывает, и последние 2-3 года уже за счет шасси. Мотор Хонды уступает не более 20 л.с. максимум сейчас и уже мало проигрывал в конце 2019 г. При топ-шасси этого более чем достаточно, чтобы не отставать на шассийной Венгрии 1.5 секунды на круге. Так что все глотают пыль за Мерседесом, пока в данном регламенте лучше всего работает концепция низкого рейка и длинного днища. И никакой мотор тут не поможет.

В 2017 никто ей не подрезал крылья, и работала концепция опять полсезона плохо. Аналогично в 2015. Единственная топ-команда, строившая за последние 7 лет шасси без провалов в концепции - это Мерседес. И РБ, и Феррари проваливались многократно.

Методика Ньюи в этом тех. регламенте не работает вообще. Именно его философия создания прижимной силы. Будет ли она работать в 2022 году - большой вопрос. В РБ при куда лучшей организации работы его шасси 2017-2020 в основном не блещут результатами, что уж будет в итальянском бардаке.

На Мотоспорте довольно исчерпывающая статья про проблемы РБ. Ссылку давать нет смысла, она на главной висит. Смысл в том, что Андерсон считает, что РБ поработал с углом поворота колес (уподобившись Мерсам), но под их концепцию высокого рейка и аэродинамики это просто не работает. Переднее крыло генерирует слишком много прижимной силы при поворотах руля, и задняя часть начинает скользить. И видимо никакими развесовками балласта или изменением заднего крыла это не особенно лечится. Когда машина тяжелая вся (с полным баком), управляться с ней легче, а вот на пустых баках ее носит из стороны в сторону. Вся концепция РБ, создаваемая высоким рейком, не переваривает такой уровень прижима в передней части и дисбаланс в отношении задней части. Во второй гонке в Австрии, как говорит Андерсон, РБ даже экспериментировал с более нагруженным задним антикрылом, но от этого можно добиться только уменьшения максималки и повышения недостаточной поворачиваемости. Все-таки Австрия. Да и в Венгрии это видать тоже не сработало. Проблема же не в прижиме переднего крыла, а в том, что с концепцией РБ невозможно добиться баланса в прижиме передней и задней части сейчас. Стратегия Мерса на длинной дистанции выиграла, вот так. Причем в комментах кто-то вспомнил, что Уильямс Сенны 1994 года (авторства Ньюи) страдал схожими проблемами. Тоже была трудноуправляемая машина, которая непонятно как генерировала и теряла прижимную силу. Тихо, ща фобы набегут и скажут, что Ньюи-гений и не может строить плохие тачки вообще. И в Уильямсе того года тоже была проблема с мотооором. И еще послушаем лекции про гениальные шасси Маков, которые сдерживали моторы Хонды.

Хорошо, выкинем Монако из списка ошибок Кими (условно). Все это не отменяет того, что в среднем он не был значительно быстрее пикового Массы ни в 2007, ни в 2008. И именно это предопределило, что решили попробовать поставить на Фелипе. Да, Кими мог крашиться, но если бы он показывал убедительное преимущество по темпу над Массой (как это делал Алонсо, допустим), вряд ли в Скудерии поставили бы на медленного, невзрачного бразильца. Хотя... Это Феррари. Там сначала делают, потом думают. Во всяком случае, невооруженным глазом видно снижение мотивации, а следом и скорости и стабильности Кими на трассе после 2007-2008. Вторые, третий и т.д. титулы так не берутся, увы. Их берут более голодные до побед гонщики.

Да нет, по цифрам он быстрее быть не перестал, а вот надежность его машины по каким-то причинам значительно снизилась.

Бедный Кими. Если одна авария (в которой вообще-то еще и сходит главный соперник тоже) ломает пилоту весь сезон , то он не достоит титула в этом сезоне. У Райкконена были помимо этого красочные аварии в Монако, Спа, Сингапуре, тех сход в Валенсии. Это только то, что вспоминается навскидку. Неужто при таком количестве упущенных очков (и большей частью по своей вине) роковым был таран Льиюса в середине сезона?

Не исключаю, что эта машина в Сильверстоуне будет смотреться куда лучше.

Как я и думал. В целом в среднескоростных и быстрых поворотах ещё более-менее, а вот в медленных поворотах отвратно. Феррари все слитое на прямых отыграла в поворотах. А баланс РБ в воскресенье скорее всего улучшился от полных баков, вот и все.

В общем, Макс, конечно, молодец, что это ведро притащил на второе место. Возможно, на полных баках у машины меньше проблем с балансом, как у Феррари, к примеру. Вот и ехал в среднем лучше ожидаемого. А по факту радоваться нечему. В гонке Макс добился второго места только благодаря самосливу Валеры, двух Рейсинг Поинт (Перес слился сразу, а Стролл был никакой всю вторую половину гонки). Ну и две Феррари тоже подсобили, показав себя вообще никак. По сути, у Макса не осталось конкурентов за подиум уже на середине дистанции. В сравнении с Мерседесами РБ ехал очень слабо. При желании Льюис мог ехать стабильно на секунду с круга быстрее, как и в квалификации, но даже в круизном темпе легко уезжал вперед. Стоит ли говорить, что Валера при стартовом провале, долгой возне с середняками и 3 пит-стопах к концу гонки догнал ехавшего на втором месте всю дистанцию Макса с 2 пит-стопами? А Льюис на БК поставил такое время, которому Макс проиграл секунды 2. Машина Мерса в целом системно крайне быстра и стабильна каждый сезон. РБ же силен в чем-то одном и упускает множество очень важных вещей. В итоге стабильно всегда оказывается позади. Этот сезон доказывает, что это системная проблема уже. И решаться должна тоже системно. Заменой второго пилота на того, кто не будет 70 секунд на финише проигрывать напарнику. Сменой концепции аэродинамики и генерирования прижимной силы. Работой с подвеской и шинами, чтобы не сливать все медленные повороты. Первый номер у РБ потрясный, механики и стратеги тоже очень хорошего уровня. А вот со всем остальным есть проблемы.

Вчера была у Квята в квалификации.

Они ушли отмечать грандиозные успехи своих команд в венгерской гонке.

Ну отыграет от этого РБ пару десятых секунды, от этого что-то принципиально поменяется? Макс будет стартовать пятым вместе седьмого места? Велика разница.

В 2014. Однако вернулся еще в 2017. С тех пор одно можно точно сказать - его концепция аэродинамики просто перестала быть конкурентоспособной. Уровень конкуренции слишком сильно вырос. Мерс сейчас делает с шасси то, на что никогда даже близко не были способны ни Феррари, ни Макларен в 2010-2013. Воткни сейчас в РБ мотор Мерседеса - результат от этого не изменится вообще. Что-то совсем не так с шасси. И предпосылки еще в Австрии были видны. Ситуация на уровне запущенности где-то 2015 года, где они даже в тройку не вошли по итогам сезона.

Ну и где фото антикрыльев РБ и Мерса со всех ракурсов, сравнения? Мало ли что ты и Джентльмен написали. Без доказательств вам никто не поверит, дорогие.

Это звание особенно не интересно никому кроме маркетологов и пиарщиков. Феттель тоже когда-то был самым молодым чемпионом (и им остается сейчас). И где он сейчас? Главное - стать чемпионом. А в каком именно возрасте, уже не так важно.

Барон, что же ты Дохтура не цитируешь, который сокрушается по поводу аэродинамики и шасси и словом даже не обмолвился о моторе? Невыгодно цитировать, когда Дохтур не в твою сторону вещает? Предсказуемо.

Ребята, у вас, похоже, шасси лучше чем у РБ получилось. Я немного в шоке) 7-9 км/ч дефицита максималки компенсировали на втором и третьем секторе.