Lewis Hamilton fan

Это какие-то очень виртуальные 14 очков) Смотри, есть два пилота. Кто-то из них выиграет гонку, а кто-то финиширует вторым. Это значит, что кто-то отыграет у другого 7 очков в чемпионате. Эти 7 очков гонщик может отыграть, стартуя со второго места. И может отыграть, стартуя с первого места. Да, можно говорить, что гонщик со второго места проходит другого и таким образом условно отыгрывает возможные 7 очков отставания и добавляет к ним ещё 7 очков. То есть суммарно 14 очков отыгрыша относительно соперника. Но по факту в такой ситуации 14 очков это исключительно виртуальная величина, как в футболе говорят про матч за 6 очков. В таблицу зачтут только 7. По итогу никто из пилотов в этой ситуации не может набрать относительно другого больше 8 реальных очков с бонусом за лучший круг. Именно столько отыграл Макс. И именно столько максимально он мог проиграть. И все равно это намного меньше, чем возможная потеря очков Льюисом в Имоле, Монако и в Баку относительно Макса.

А болид ехал сам к финишу и управлялся из боксов, ага. Ошибка, да, вот только как и все другие, она не стоила каких-то серьезных потерь. Все ошибки Макса мелкие и на уровне выезда за пределы трассы или потери одной позиции. И потери от них соответственно тоже некритичные. Чего, кстати, не скажешь о Льюисе в этом сезоне, что удивляет на самом деле. Он уж если косячит, хоть и реже, чем Макс, но по-крупному. Это еще повезло, что в Имоле был КФ вовремя.

Не забудь посчитать все тех. сходы и кривую работу со стороны команды Кими в 2005 году и начисто проигнорировать то же самое для Льюиса в 2012. Вот так волшебно и получится, что с одним всегда виновата команда, которая не делает на него ставку и не пилит рейку, а другой все всегда сливает сам. Постыдились бы, что ли. Сезон 2012 - это настоящий позор для Макларена и апогей деятельности некомпетентных управленцев вроде Уитмарша и Сэма Майкла. Хуже были только 2015-2018, когда они строили плохие шасси и называли их лучшими в пелотоне. И да, Феррари до них еще далеко.

Для меня в этой гонке было три сюрприза. Первый - то что РБ смотрелся сильнее Мерса (хотя бы на на одном круге) во Франции. После Испании не ожидал такого. В гонке все было не так однозначно, на одинаковых комплектах резины Мерс был увереннее. Второй - что Мерсы не повторили тактику в Барсе и не позвали Льюиса в боксы до Макса во второй раз. Это было довольно очевидное решение, учитывая, что пройти на трассе они Макса не могли, но РБ их переиграл и среагировал быстрее. Аналогично и с первым питом, всем было ясно, что преимущество ранней остановки хотя бы на 1 круг большое, и лидер должен останавливаться первым. И третий сюрприз - что у Макса хватило резины пройти Хэма. Когда он прошел Боттаса, то у него круга 3-4 не было никакой динамики приближения к Льюису, и я подумал, что все, шины закончились. Однако, удивили.

Если говорить про слив со стороны команды - то да. Один из самых эпичных командных сливов в истории Формулы.

А куда результат команды делся в 2013-2014 после ухода "посредственного гонщика" и до перехода на Хонду? Неужто ещё более посредственные гонщики сидели? Или все же дело в том, что на ключевых местах в команде (не только в кокпитах) сидели не те люди? А где был результат начиная с 2018, когда народу мозги пытались промывать на тему "лучшего шасси в пелотоне, которое сдерживает только мотор"?

Не знаю-не знаю. Мне перед его уходом из Мака при разборе связки команда-пилот днищем казалась только команда. Что, кстати, она сама подтверждает уже девятый год подряд.

На Спортсе в статье отлично объяснили. Настройки с меньшей прижимной силой дают большую уязвимость к порывам ветра. Плюс холодные ещё шины на старте. Вот и результат. А в целом пилота ошибка, Макс должен был такое предвидеть.

Квят, Сироткин, Петров, Мазепин, естественно)

Снаряд дважды в одну воронку не попадает. Сравнили Стролла и Ферстаппена. Чтобы уделать первого номера, надо для начала ехать быстрее. Быстрее Стролла быть несложно, полпелотона лучше него. Гонщиков уровня Ферстаппена единицы. В Ф-1 их по пальцам одной руки можно пересчитать. И Перес в их число, увы, не входит.

А вообще чего уж скрывать, похоже, у всех трех сторон рыльце в пушку. 1. У ФИА, которая оставила абсурдную лазейку любых игр с давлением после прохождения проверок. 2. У команд, которые этой лазейкой пользовались (и я уверен, не один РБ и АМ, в других командах сидят тоже не глупые люди) И проблемы с шинами у тех же Мерсов в Сильвере тоже интересно теперь выглядят. У них резина порвалась, а в следующий уик-энд в том же Сильвере они странно слабо выглядели относительно РБ по работ с шинами, как будто ради безопасности что-то тоже могли сделать с давлением). 3. И наконец у Пирелли, у которых всегда всюду виноват кто угодно, но не они. То, что инциденты с шинами преследуют их с самого начала работы в Ф-1, их не смущает (кто вспомнит, когда последний раз такое было у того же Бриджстоуна?). То, что они прописывают некий коридор давления и других параметров на гонку на основе голых предположений о температуре, прижимной силе болидов и прочему, которые потом не сбываются, а именно от этого зависит, как будут вести себя шины в гонке - их это тоже не смущает. То, что они сами не могут предсказать и понять работу собственных шин на трассах и почему они ведут себя аномально (то 60 кругов без износа едут, то рвутся на ровном месте), их тоже не смущает. Ах да, и отдельный привет Пирелли за отсутствие стратегического мышления. Они прекрасно знают, что команды и пилоты нацелены на выжимание максимума скорости за счет использования любых серых зон. И они идут на этот риск, ибо спортсмены. И при этом Пирелли ставит значения по давлению и прочим параметрам не с запасом, чтобы команды даже если и мухлевали, то без особого риска для безопасности, а на авось пронесет. А дальше встают в позу - ну мы же не знааали, что так получится. И вообще типа сами виноваты, соблюдайте наши минимальные рекомендации по давлению, которые мы вывели методом случайного тыка в потолок пальцем и даже не скрываем этого. Профессионалы, ептить. А единственный, кто рискует здоровьем и шкурой от этих игр - гонщик, как верно сказал Расселл.

Гонка с такой аварией шла к медленному завершению под СК, так что ничего они не боялись особенно.

Да ладно, это правило продолжили нарушать и дальше. Например, тот же Рик в Канаде 2019 при обороне позиции точно так же тормозил на прямой в месте, где некуда было подвинуться сопернику - судьи даже не рассматривали, если не ошибаюсь. А Рик-то намного опытнее Макса был и взрослее в тот момент. Здесь я все время вспоминаю, как огульно обвиняли Макса в Азере в 2018, хотя если смотреть на повторы со внешней картинки, то там Рик намного ярче смещается влево-вправо, чем Макс. Иными словами, не один Макс порой опасные вещи на трассе творит, но и те гонщики, которых называют чистыми. Одним из лучших он будет, когда возьмет несколько титулов как минимум, тут согласен. Но то что по потенциалу и гоночным скиллам он едва ли не самый талантливый в новом поколении - с этим трудно спорить.

Чисто технически Макс в тот сезон квалился лучше Рика. И уже был с более высоким гоночным темпом во многих гонках. Значит, в среднем он занимал на момент схода более высокую позицию и мог набрать больше очков, чем сходящий Рик. Испания - выбит вместе с Кими Боттасом при сражении за подиум, Канада - сошел, когда шел на втором месте, Бельгия и Сингапур - аналогично. В Азере шел на 4 месте на момент схода. Исключение только Австрия, пожалуй, и Венгрия, но они там были рядом совсем.

Эх, вот бы проснуться болельщикам всех Латифи, Миков Шумахеров и Мазепиных в мире, где все решает всемогущая поддержка команды. Которая может компенсировать недостаток скорости на одном круге, плохую работу с шинами и настройками, неумение ехать быстро и стабильно 60 кругов подряд вместо пары поворотов и не попадать в стену и соперников на ровном месте. Но подойдет к тебе руководитель, хлопнет по плечу и скажет: все, мы тебя поддерживаем на 200 000%. Иди и порви этих самовозников, стань чемпиком. И тут мы просыпаемся и попадаем в реальный мир, где середняки в одной команде с чемпионами мира систематически выносятся с двухзначным, а иногда и с трехзначным счетом. А потому что поддержка штанов и подтирание соплей ничего не меняют. Плохому танцору, как известно...

Начал на подиум приезжать - это, видимо, те самые аж 2 подиума почти за 1.5 года. Пришел Макс на его место и в первый сезон взял 6 подиумов. Включая победу. А в следующем сезоне стал регулярно выигрывать квалы у Рика, чего Квят не осиливал. А потом и по очкам объехал. Квят, напомню, в это время сливал в одни ворота Сайнсу, которого никто из команд не воспринимает как гонщика-первого номера. И которого Макс разнес в 17 лет со счетом 49-18 по очкам. Коротко о сравнении уровня Квята и Макса. Кстати, маркетинговый проект явно окупается, если в него продолжают вбухивать деньги спонсоры и партнеры РБ. Они же не придурки в минус уходить. А вот проекты середнячков вроде Квята изначально убыточные на дистанции и мало кому интересны. Пример Боттаса, который без спонсоров нормальных и результатов в топ-команде уже еле держится, перед глазами.

Не знал этого до того, как писал тот пост. В таком случае вопрос по рестарту к Пересу лично я снимаю.

Я вполне себе допускаю, что могут периодически нагонять интригу искусственно. Но с тем уровнем организации, что в Ф-1, мне тяжело представить, что эти спектакли действительно хорошо организованы, а сценарии заранее прописаны. Скорее уж в ход идет голая импровизация и больше от самих команд, чем от руководства Ф-1. Например, тот же Мерс, который искусственно сдерживает скорость, а потом летает и т.д.

Все верно. Люди, вы видели размер их перчаток? А теперь попробуйте в них переключать 50 разных кнопок и прочих штуковин, которые все расположены рядом друг с другом. Рано или поздно можно ошибиться - не в гонке, так в практике или в квале.

Было видео, на котором у них и заднее не хуже чем у РБ гнулось. Пошла политическая борьба.

У него с первой гонки в чистом воздухе темп ненамного хуже Макса гоночный. Во всяком случае, никаких провалов по секунду с круга, как было у Гасли и Албона, не наблюдается. С резиной отлично обращается. Главной проблемой были и пока остаются квалы. Рик квалился лучше. Но я не склонен петь Пересу какие-то дифирамбы. Он сделал то, что должен был как второй номер - выиграл гонку в отсутствии всех других соперников с равными машинами рядом. Так и Боттас обычно делает, когда не тупит. Но - квала на седьмом месте. Гоночный темп немного хуже, но все же отстал под конец гонки от Макса. И старт на рестарте он полностью проиграл - там, где рывок к первому повороту едва ли не короче, чем в Монако. Не ошибись Хэмилтон, гонку бы выиграл он. Поэтому когда Переса возвеличивают до уровня будущего лидера РБ, который замесит Макса, я недоумеваю. Он хороший, крепкий второй пилот, но в нем нет ровно ничего для того, чтобы быть первым номером. И все же он лучшее, что было у РБ после ухода Рика.

Пирелли слишком долго монополисты в Ф-1, уже 11 год пошел. Когда у тебя нет конкуренции столько лет, проблемы с качеством работы практически неизбежны. Нужно позвать в Ф-1 как минимум второго шинника с другим подходом к резине.

Что-то больше не слышно разговоров о том, какое кривое и неповоротливое шасси построил Ньюи под кривой, косой и специфичный пилотаж Макса, и что больше никто на нем не умеет ездить. Как минимум в гонке - умеют. Как оказалось, просто нужен более опытный и неистеричный пилот на роль второго номера, а не два гонщика, которых выдернули из младшей команды аж с годом опыта в Ф-1 (Албона вообще с 6 месяцами). Допускаю, что Гасли сейчас тоже мог бы ехать лучше с бОльшим опытом на РБ. А еще нужны эксперты получше тех, что на форуме

Молодец! Рад за него. Наверное, впервые за долгое время был похож на самого себя образца лучших лет.

Всё-таки здорово, что специалистов с такими предложениями не берут руководить ничем кроме их аккаунта на каком-то форуме. Тем более в Ф-1. Здорово.