Lewis Hamilton fan

Физики вышли из чата.

Опыт реальной борьбы за титул - он такой, сложный. Припоминаю, что Хэм много лет и после того, как взял чашку уже, умудрялся на ровном месте крашиться. А отучился от этого ближе к 30 только.

Так ведь было уже в 2016. Сел и вполне себе поехал. 8-9 по подиумам с Риком и 1-1 по победам. Для первого сезона в команде в 18 лет неплохой результат. А каждый год прыгать в разные болиды - это значит не угадывать с командой. Ни один пилот не согласится на это, если может этого избежать. Квята не забудь добавить с Мазепиным. Вот уж где топчики.

С чего взято такое мнение? В Монако Хэм провалился, Макс выжал максимум. В Австрии аналогично. В Бельгии. В Венгрии это сделать не дал Боттас-торпеда. С точки зрения спринта залажали оба, так как оба имели шанс как минимум на подиум. С точки зрения уик-энда победа за Максом, Хэм здесь должен был увозить победу и минимум плюс семь очков отыгрывать у Макса, в итоге вообще проиграл два. А вина в столкновении отчасти на механиках на пит-стопе, которые заставили обоих пилотов отыгрывать потерянное и рисковать.

Дрим-тим Что ты несёшь вообще.

В Бельгии и Италии особенно показали.

Ну заслужил. Классный гонщик. Никогда не сомневался, что он топ.

Но сегодня лажанулись конечно начиная со старта и заканчивая отстойным пит-стопом.

Чего все так перевозбудились, непонятно. Гоночный инцидент, где никто не хотел уступать. А насчёт безопасности - этим чувакам платят миллионы долларов, ребята. Просто за катание по кругу. В их зарплату риск для жизни и здоровья включен многократно. Многие из нас рискуют на работе сильнее и даже близко не получат столько денег никогда. Так что нечего их жалеть. А по факту эта авария как и весь уик-енд в принципе в пользу Макса. Он мог проиграть здесь 7-10 очков как минимум Льюису, вместо этого отыграл два очка. Аналогично и в Бельгии. Чем-то напоминает мне 2016, где Нико начал лучше год, Льюис летом все отыграл, но уже со Италии начал проигрывать очки раз за разом там, где должен был выигрывать.

В Монце никому не стоит штраф отбывать, ее обгонность сильно преувеличена. Лидерам лучше поискать другие трассы для этого.

Вы слишком логичные вопросы задаете для данной аудитории. В теме уже ссылались на слова инженеров, которые ещё в молодежках с Максом работали и говорили про то, сколько внимания он уделяет мелочам и насколько качественную связь даёт обратную. В том числе поэтому машины под ним могут быть капризными, но всегда едут быстро. Так было ещё со времён Формулы 3, где он тащил к победам откровенно среднюю машину, в ТР, где он тоже часто затаскивал машину на большее, чем была ее реальная скорость. Но по версии фобов он с роддома сидел в тепличных условиях в одной команде, а Ньюи ему в попу дул, ага. Это, кстати, черта практически всех топ-пилотов - умение ехать быстро на ведре или просто капризной технике. Умеют подстраиваться, выбирать настройки и т.д. Кстати не припоминаю, чтобы Пересу инженеры пели много дифирамбов по доводке техники. Как раз чаще говорили, что в принципе средний пилот и по этому показателю, крут он только в работе с шинами. Думаю, про него это из разряда легенд про гениального доводчика Кими, который бухал неделями между Гран при, требовал идеальную рулевую рейку по полгода, откровенно катался за деньги и не стремился к титулу и каким-то образом всем чудесно машины настраивал. И при этом все это время его напарники ехали намного быстрее, настраивая машины самостоятельно.

...который достаточно хорош для того, чтобы претендовать на титул. Все остальное - нервные потуги хейтеров, у которых горит от одного только факта, что Макс и РБ реально борются за титул, а их гении телеметрий и разработки тачек у обочины Ф-1.

Здорово проехал, даже не ожидал, что так близко подберется после той разницы, чтобы была в Q2. Такой и должна быть квала, когда чемпионат идёт плотно.

Хоспади, в век, когда вся инфа проверяется за 2 секунды, люди умудряются ныть и делать выводы, не имея перед глазами картинки. Любуйтесь, объективные вы наши.

Какие же только сказки глорики не придумают. Думаю, если бы это сказала известная медийная рожа, а не ноунейм с форума, ей бы просто влепили иск за клевету. И по делу. А ничего, что Макс этого Сайнса и так обыгрывал всухую в 2015, и ему не было никакого смысла заниматься махинациями? У Макса объективно мало соперников его уровня. 2-3 максимум и все. Остальные просто не тянут. И убивают свою карьеру сами, пытаясь с ним в конкуренцию.

А будь на месте Хэма Макс, ты бы всё это назвал его ошибками. От своей большой объективности. Нажал на кнопку - сам виноват. Резину сам выбрал не ту - где чутье гонщика? Повредил машину на поребрике? Ну а кто ему виноват, надо было в пределах трассы ездить. Опыт Хэма ни в Имоле, ни в Барселоне особенно не помог. В Имоле он пошел до конца и так проехался по поребрикам, что повезло, что вообще финишировал. В Барсе он надеялся зайти в поворот по оптимальной траектории, что логично, но не ожидал, что Макс его перетормозит и просто вынужден уже был отруливать. Обычное дело. Не спорю, в обгонах Макса порой не достаёт какой-то элегантности и аккуратности, он всегда очень жёстко идёт на обгон, вплоть до контакта. Но Хэм такой же на самом деле. Особенно по молодости был таким в Маке.

Как это отменяет то, что Макларен в те же годы делал такие поделки, что в них какой мотор не впихни, они тоже бы гонку не выиграли? У них даже сейчас это не получается, а машина на голову лучше и ближе к лидерам, чем в 2015-2017.

И это легко объяснимо - ведь помимо косоруких моторостроителей, в те времена ещё были не менее косорукие создатели шасси, которым хватало наглости гнать чепуху про то, что они строят лучшие шасси. Двигатель Рено (за исключением казусов вроде Венгрии) перестал побеждать, как только его вынули из более-менее приличного шасси. Двигатель Хонды стал побеждать сразу же, как его запихнули в приличное шасси. Улавливаешь связь?

Это он поравнялся до начала торможения. В итоге контакт у них произошел уже в повороте, и произошел он передним о заднее колесо. Я бы не назвал это поравнялся, потому что судьи трактуют именно по моменту столкновения, и там равенства не было. Испаряться было необязательно - достаточно было придерживаться той же траектории, что он занял в борьбе с Леклером. И все, проехали бы без всякого контакта, пусть и близко. Не обязан был двигаться? Ну вот он и посчитал, что не обязан. Его право. В этот раз повезло, и сошел конкурент. В следующий раз маятник может качнуться в обратную сторону.

Льюис же не дурак, у него есть чувство самосохранения, так как любая авария может закончиться плохо и для него. Вот ситуация, например - он лезет в такую атаку, проигрывает, ломает машину, сходит, а Макс выигрывает гонку. Итого под 60 очков отрыва, которые практически невозможно уже отыграть. Не стал бы он идти на такой риск. Просто Льюис в Британии перед своими болельщиками всегда более эмоциональный и нервный. Чаще всего это ему приносит успех, но иногда подводит как в 2018 на старте гонки. С Боттасом в 2019 он боролся аккуратно, так как знал, что сильнее и сможет по ходу гонки отыграться. Аналогично с Леклером, который априори на более слабой машине. С Максом была другая ситуация. Поэтому он выбрал пойти на риск.

Макс входил в поворот на той же траектории, что и Леклер. Вплоть до сантиметров. Есть наглядное видео, которое это доказывает. Хэм же входил в поворот в обоих случаях по-разному и во втором случае оставил достаточно места Леклеру и себе справа, чтобы не уткнуться в стену и при этом не задеть Леклера. Единственное, за что я виню Макса - за просчет в стратегическом мышлении. Нужно брать на себя меньше риска, когда лидируешь с 30 очковым отрывом и учитывать, что соперник не робот и тоже может ошибиться. Мог уступить в повороте и потом постараться контратаковать.

Эта картинка хорошо описывает инцидент в Португалии между Строллом и Максом. Один поперся в слишком смелую атаку, а второй захлопнул калитку и не оставил нормально места на апексе. Гоночный инцидент. В Сильверстоуне у Хэма было место справа, чтобы проехать по апексу и ни с кем не столкнуться, что доказывает последующий пример с Леклером, который проехал ровно по той же траектории, что и Макс в начале гонки. Поэтому и инцидент, но с виной Хэма.

Да неужели?)

Да не специально он шел на контакт, просто не рассчитал в первом случае. Во втором уже осторожничал, поэтому выбирал траекторию аккуратнее. Но после этого видео становится понятнее, что это не Леклер якобы проявил чудеса благоразумия и оценки ситуации, а Макс нет, потому что Макс ехал по такой же траектории в повороте. Единственный, кто менял положение своей машины - Льюис. Добавлю, что во втором случае ему было проще вписаться в поворот, потому что в банках почти не было топлива, в отличие от первого круга. Как ни крути, а в целом это больше ошибка Льюиса, которых в контактной борьбе с возрастом становится больше. Обычное дело. У Шумахера было так же в конце его карьеры в Феррари.