Lewis Hamilton fan

Окей, смотрим на грубые ошибки. Хэм - Имола, просто повезло, что после нее он вернулся в гонку и даже финишировал вторым, а не 6-7. Монако - завалено еще в субботу, 7 место там, где Боттас шел вторым. Баку - вообще должен был забирать после схода Макса (как минимуму 18 очков точно), после инцидента с кнопкой даже не набрал очков. Итого 3 грубые ошибки, не считая мелочевки вроде заваленных стартов там, где он должен был набирать максимум, но попадал в разные ситуации и недобирал очков (спринты, просто старты гонок). Замена крыла в Австрии на поребриках, которая стоила еще 6 очков. Плюс команда тоже работает небезупречно и кое-где подложила свинью тоже. Если это называть стабильностью, то даже хз. На счастье Мерсов, Перес совершенно беспомощен и не может отбирать очки у Хэма. За 15 гонок он взял еле-еле два подиума. Даже у Боттаса их 8. И в двух самовыпилах об основного соперника, кстати, вина обоюдная, по моему мнению. Хэм тоже частенько не оставлял место и повезло, что он один раз потерял на этом очки, а не два. А насчет стабильности есть и другой показатель - Макс за весь сезон если и финишировал, то либо 1, либо 2 (исключение только Венгрия). У Хэма разброс по итоговым позициям куда сильнее. Здесь не только 1 и 2, еще есть 3, 4, 7 и даже 15 место.

Тогда тебе нужно симпатизировать Хэму, Леклеру, Норрису или Расселлу на худой конец. У них шансы хоть есть. Перес же будет беспомощным что в равных условиях, что не в равных. Средний и довольно нестабильный пилот.

Очень странно оценивать стабильность по отдельным отрезкам чемпионата, а не по сезону в целом. Так ведь можно достать отрезок с Монако по Австрию, в котором у Хэма будет 56 очков, а у Макса - 102, и это еще с учетом тех. схода в Баку. И будет примерно так же субъективно. Не говорю уже о том, что Максу написали в статистику по очкам Венгрию, которую он завалил стараниями верного товарища Боттаса, а Хэму в актив записываются потери очков в Италии и Бельгии, где он должен был явно набирать больше. Я сторонник смотреть на сезон в целом.

Ну Макс сам здесь рисковал, Леклер вообще был сосредоточен на Феттеле полностью и даже не смотрел назад. Кстати, единственный момент, где Макс пошел на риск в гонке, так-то он даже в стартовом замесе участвовать не захотел и проехал мимо поворота. Повезло здесь.

Да, по косякам больше напоминает 2016, вроде все небольшие, но все это стоит очков. Но если брать 2016, то там и Нико, и Льюис весело косорезили примерно поровну, но реальная разница по очкам из-за моторов сложилась. Здесь же есть ощущение, что пик формы Хэм уже прошел, как в свое время Шумахер в возрасте за 35. На дистанции Макс уже постабильнее, чего кстати мало кто ожидал.

Ну так Хэму было что терять, а Макс мог либо потерять свои 4 очка, либо рискнуть и взять больше. Но на самом деле он и правда принял решение не спеша. На одном из кругов команда его спрашивала о пите, но тогда было немного дождя на втором секторе и все. Он сказал, что рано. Кругом позже дождь уже лил на третьем секторе, и тогда он сказал, что нужно в боксы, нет смысла ехать на сликах так медленно и время терять. А Льюис был в пылу борьбы за победу и мог ее пролюбить одним неправильным решением. Конечно, ему было сложнее решение принять.

И ты такая же, учитывая, сколько ты тут шаманишь на неудачи РБ и Макса. А уж симпатия квятофанов к Пересу - она до первого совместного сезона с Квятом. Проверено. А коли будет такое противостояние, обязательно начнется, что миллионы Слима решают и будущего чемпиона русского задвигают ради спонсорских деньжат мексиканской бездарности. На стене висит мочало...

Хорошая гонка. Норрису как и Маку явно не хватило опыта борьбы за победу, тем более под дождем. Очень заметна разница в переговорах. И у Льюиса, и у Макса все на опыте и спокойно. Макс кружок покатал, обдумал и сам сказал - еду в боксы. Льюис с Боно вместе тоже разобрались, хоть и не сразу. Максу было проще, ему ж было особенно терять нечего кроме 4-6 очков. А так я и не вспомню, когда в последний раз после замены мотора вторым приезжали. Третьим - было, четвертыми-пятыми тоже приезжали. Но чтоб вторыми... В целом конечно результат гонок, начиная с Бельгии, не в пользу Хэма. В принципе было 3 трассы из четырех, где Мерс явно должен был быть сильнее и брать свое. Но Бельгию забрал Макс, в Италии вышла ничья (причем с 2 очками за спринт в пользу Макса), в Сочи Макс тоже минимизировал все, что только можно. Боттас и Перес оба едут плохо, но Перес еще хуже. Думаю, КК будет за Мерсом, а вот ЛЗ на тоненького. Впереди трассы, где будет 50 на 50 по скорости скорее всего и риск для мотора Льюиса, если он останется на 3 моторах. Тут вообще сложно прогнозировать. Даже Таро никакого внятного ответа не дали, слишком качается ситуация из стороны в сторону. Очень отличается от 2018, где еще после Бельгии Льюису выпал Император, а Феттелю перевернутый Суд. Здесь же что в начале года расклад говорит о том, что шансы есть у обоих, что сейчас. Сейчас ни у кого даже нет старшего Аркана на титул - много младших и противоречивых, много препятствий к титулу у обоих. Значит, ничего еще не решено. Посмотрим, поглядим.

Да что тут говорить - даже Квят с этим справится. Наверное.

Понятно, значит, аргументов, чем Квят такой уникальный и чем выделяется, что на него надо было делать ставку, не будет. Видимо, ее и в командах Ф-1 не смогли найти.

Жду список того же, но про Квята, раз уж мадам считает его пилотом, который лучше Макса и достоин чашки. Главное, на смех себя не поднять с аргументацией про достижения в виде трёх подиумов за 6 лет в Ф-1 и уникальное достижение "лучшего по телеметрии".

Двигатель выкатили, а отдельные элементы - нет. Одному Мерсу что ли играть в двойные игры с модернизацией и введением в заблуждение.

По секрету скажу - по мнению фанатов Квята, он бог в доводке машины и практически за Ньюи способен самовоз склепать. Надо только на него ставку сделать, выкинуть всех, кто ему мешает (читай - топ-пилотов), окружить заботой, коктейлями, хвалить за каждый чих. Одним словом, атмосфэру создать. И тогда попрет. Ну то есть если бы Квята оставили вместо Макса, уже выкатили бы мегасамовоз, который бы и на ломучих движках Рено уже бы объехал Мерс. Одним словом, сплошные бы, принимаемые за истину. Кстати, так про всех гонщиков, которые сильно уступают напарникам, почему-то пишут их фанаты. Сколько лет витала эта легенда про мега доводчика Кими, который не мог часто настроить машину на то, чтобы она на подиум приехала, пока напарник победы штамповал. Но почему-то доводчиком считали финна, а не Алонсо или Феттеля. Здесь аналогично. Рика фанаты Квята тоже называют мегастроителем самовозов. Никто, правда, не хочет ответить на вопрос, почему при уходе Феттеля и преференциях как первого номера у Рика в 2015 выкатили самое ведристое ведро в истории РБ за последние лет 10. Не успел передать Ньюи топовую обратную связь? Но на 2022 надо по-любому звать Квята. Хотя бы для роли консультанта. Уж он-то научит этого лысого шарлатана, как правильно самовозы строить. И как в Мерсе еще эту фишку не просекли?

Ну вот именно поэтому РБ и бросил силы на этот год и продолжает машину дорабатывать, и даже Хонда - движок. Пишут, в Спа поставили Максу батарею 2021 года (до этого прошлогодняя использовалась). Потому что никто не знает, как РБ после 2022 это все потянет. И никто не знает, не соорудит ли Ньюи опять ведро, с которым нужно будет догонять соперников каждый сезон. Он это умеет.

А если у ровесников нет возможности за титул бороться, что делать тогда?

Наверное, отчасти да, но я думаю, все же любой гонщик больше всего опасается провалиться и проворонить шанс стать чемпионом и вообще получить шанс на то, чтобы гоняться на серьезном уровне. Я думаю, что любой гонщик с амбициями боится этого больше чем получить по ребрам от бати.

Ну как сказать. Когда тебя, не прошедшего толком молодежку, запихивают в 17 лет в Формулу-1, где давление на совсем другом уровне, это знаете ли тоже давление и испытание неслабое. Не все потянут. Очень многие гонщики раскрываются позже этого возраста и ментально, и как гонщики. Поэтому эксперименты с включением юнцов типа, Цуноды или быстрый перевод Гасли в РБ и проваливаются. Тот же Сайнс сейчас котируется как опытный, хороший пилот, а знаете, сколько ему уже? 27. Когда он пришел в Ф-1, он уже был старше Макса на три года и имел больше опыта в молодежках. Макс это случай один на десяток, а в РБ всерьез надеются сделать так, чтобы 9 из 10 гонщиков юных могли то же, что и он сделать. В том же возрасте, при той же подготовке, и будем честны, куда менее талантливые. Не выйдет. Тот же Гасли сейчас пяткой в грудь бьет как он готов к тому, чтобы сидеть в топ-команде, но по факту никто не знает, насколько он позврослел и готов ли выдержать давление снова. Поэтому его и брать не торопятся команды.

В этом посте прекрасно все, но пожалуй, достаточно выделить жирным шрифтом, чтобы понять, о чем говорит человек и почему он так говорит.

Тактика интересная, пишут, что хотят и Хонду спровоцировать на разгон движка и замены. Но Мерсы и сами могут от нее пострадать. Условно - если движок сгорит перед квалой - это всего-то старт из последнего ряда. Но если движок сгорит, когда гонщик идет на победу - это минус 25 очков плюс еще сверху штраф на следующую гонку. В любом случае все, кто пойдут на наращивание мощности агрессивным способом, будут рисковать.

Кстати, да. Если брать с точки зрения шумности истории - Хэм и восьмой титул это громко, но уже довольно однообразно. Хэм и восьмой титул, взятый в упорной борьбе с лучшим из молодых на данный момент - уже интереснее. Просто титул Макса - нормально. Титул Макса, который не дал Хэму взять восьмой - вот тут интересно. Внимание к чемпионату обеспечено.

Девиз потом же сформировался, а команда до смены регламента в 2014 была с 5 или 6 директорами, кучей разделений, мнений и т.д. В совете директоров вообще сидели люди, которых надо было убедить, почему условный середняк команде не нужен, а нужна новая звезда - и не для галочки, а для реального результата. Без Льюиса они бы пролюбили 2017, 2018 и скорее всего и 2021 без шансов. Люди, которые разбирались в гонка (Браун и Лауда) это понимали.

Это все верно, но Льюис в тот момент вел переговоры с другой командой - надо было подумать, что такие выкрутасы могут повлиять и на решение о том, брать его или нет. За ним же не один Макларен смотрел. Напомню, совет директоров Мерса кого только не рассматривал в качестве напарника Росберга - даже Хайдфельда. Пришлось их убеждать, что нужен топ-пилот. Хэму повезло, что конкурентов у него не было в тот момент, ни Себ, ни Алонсо не горели желанием уходить. Ох, если бы спикеры, бизнесмены, спортсмены, политики, кинозвезды и др. сами знали бы, как себя позиционировать на публике, как себя вести, о чем говорить и писать, как реагировать на негатив правильно, пиарщики были бы не нужны.

Льюис такой какой он в соцсетях, не нужен самому Льюису. Это вредит его репутации. А еще отпугивает даже лояльных болел. Ладно мне по барабану, какой у него образ вне Ф-1. Но есть же люди, которые думают совсем по-другому. Сомнительные вкусы в одежде это одно дело, другое - это совершенно необдуманные высказывания на тему расизма и прочего. Случай с телеметрией давний тот же. Ни один пиарщик не разрешил бы ему ее публиковать - даже под угрозой собственного увольнения. Многие гонщики эмоциональные, и по горячности могут много сделать, но телеметрию никто не выкладывает, потому что эти люди доверяют тем, кто строит их бренд.

Да видно же. Профи не стал бы за него писать какую-то чушь необдуманную, а потом психовать и удалять через 30 минут. Профи обычно контент-план продумывают за недели вперед, профи думают о том, как эмоциональный порыв минутный повлияет на репутацию гонщика. Льюис явно о таком не заморачивается, постит что придет в голову на эмоциях, а потом приходится переобуваться.

Дженсон был темной лошадкой и на самом деле был далеко не таким святошей, как его часто называют. Это было видно. Будь по-другому, и чемпионом бы не стал, и в одну команду к Льюису просто зассал бы идти. Все, кто мягкие и послушные, кто ничего не скрывают за душой, чемпионами не становятся. Доказанный много раз факт. Что по соцсетям - то проблема Льюиса в том, что он ведет их сам. Он не должен этим заниматься, это не его работа, а работа профессионалов. Пытаясь ее делать за них, он справляется плохо. Другое дело, что часто соцсети за гонщиков ведут скучно и неинтересно - и это дилемма.