Lewis Hamilton fan

Круги лидирования - полумифический показатель в плане показательности скорости болида, так как у Льюиса и Мерседеса можно найти как минимум три гонки, в которых они должны были лидировать чуть ли не от старта до финиша. Это Италия, Сочи и Венгрия. Но при разных обстоятельствах и ошибках со стороны команды или пилота они там лидировали просто крохи. Однако остаются те, кто заявляют, что 50 тысячных преимущества по сумме лучших секторов в квалификации - это самовоз, что когда 80% дистанции соперники на харде едут быстрее – это самовоз у Макса. Когда вы уже перестанете отмазывать заочно своих любимцев на случай сливов и признаете, что в этом году самовоза нет ни у кого. И это прекрасно. Давно такого не было, чтобы у гонщиков двух команд после 17 гонок оставались реальные шансы на титул. Наверное, с 2012 года.

Кстати, здесь можно проследить намек на то, что Макларен был совсем не построен вокруг Хэма с этими играми Мартина в равноправие при одном гонщике, который боролся за титул, и втором, который Маруси обгонял в Монако. В РБ и Феррари работали совсем по-другому, и результаты там были другими. Я так и думал, что это было одной из причин ухода.

Да, это было очевидно, так как не может машина, которая была сильна почти на всех трассах, вдруг начать сливать много в момент, когда техническое развитие все уже остановили. Еще есть вероятность, что кто-то неправильно настроит машину на новых трассах, главное здесь будет то, кто минимизирует потери по-максимуму в плане очков. Пока что в этом лучше преуспевали РБ и Макс.

Кстати, да, очень странно, что Остин как трассу отдавали только под Хэма, хотя у Макса здесь тоже были отличные результаты. Да, не победы, но все же. 4 место на ТР в 2015 в дождь, реально претендовал на подиум до того момента, пока дождь не закончился к концу гонки. В 2017 с низов почти прорвался на подиум, в 2018 так же с низов на 2 место. В 2019 почти выиграл поул.

Вот-вот. И все забывают, что в Остине если суммировать лучшие сектора, то выходит, что между Максом и Льюсом даже в квале реально было около 50 тысячных. В гонке Рб был лучше только на медиуме, на харде предсказуемо были лучше Мерсы. Я допускаю, что в Мексике и Бразилии у РБ должно быть преимущество, но оно точно не будет подавляющим или не оставляющим Мерсу шансы как было в той же Австрии.

Да, но если поменять еще раз движок, то с шансами на титул можно будет прощаться.

Ну так может технические особенности не позволяют тестировать что-то экстремальное несколько раз на одном и том же движке. Мол, один раз протестировали, и все, второй раз уже мотор не потянет. Выкидываем, ставим следующий на тест. А вообще никто же не видел, как у Боттаса мотор отказывает, поэтому можно только предполагать, что причина замен в надежности. Ну кстати вполне себе версия, если работают на упреждение проблем в будущем, а не сейчас - тогда вообще молодцы, что так далеко смотрят.

Твои любимые тактические замены?) Кто бы мог подумать, что этим будет заниматься не только криворукая Хонда, но и богоподобный Мерс. А если серьезно, то сильно сомневаюсь, что мотор способен сдохнуть за 2-3 гонки. На второй машине же нет такого. Скорее уж на Боттасе тестируют какие-то экспериментальные режимы по повышению мощности, которые хотят применить для Льюиса в концовке чемпа. Учитывая, как едет Перес, за КК видимо особенно не парятся, и так возьмут. Тут, правда, вопрос, потянет ли 4 мотор Льюиса такие игры под под конец сезона.

Коста ничем не хуже того же Ньюи, например. Эллисон неплох. Это я говорю о тех, кто руководит постройкой шасси, а если брать тех, кто трудится в отделах, то там море талантов, которые либо поднимаются вверх по лестнице, либо их забирают другие команды. На Ньюи одном Рб не строится, и даже после его ухода команда не закончится. Чтобы развалить выстроенную структуру, это надо сразу нескольких ключевых людей убрать с позиций и заменить их на людей слабее на порядок. Как было в Феррари после 2006, как было в Макларене после 2012. У первых еще запас прочности был больше, потому что структура была намного лучше, на уровне нынешнего Мерса, а вторые развалились сразу же. А, я и забыл, что ты их тех, кто считает, что Ньюи каждый год строит гениальные ведра, которые едут архибыстро с самого начала сезона, поэтому в начале сезона шасси сливает поулу 1.5 секунды в Венгрии, прости господи, а в конце сезона берет поул и уезжает в точку в АД. А все виноват мотор проклятый, на котором Макс и один раз его напарник взяли уже 14 побед за 3 неполных сезона, и это еще в команде едет только один пилот. Но у вас-то своя реальность, альтернативная. А реальность в том, что Ньюи давно уже как пони с одним трюком и строит шасси под одну и ту же концепцию, которая реально стала работать только на последний год турборегламента, и то после кучи смен правил. В то время как подход Мерса дает стабильно топовое шасси каждый год без исключений. В этом году Ньюи повезло, что в регламент попал, и машина наконец-то быстрая в марте-апреле, а не в ноябре, когда это уже на фиг не нужно. В следующем году никакой гарантии нет.

Потому что спрос с Макса и Переса совершенно разный. Сравнил ужа с ящерицей. Когда Макс проигрывает Боттасу и не борется за победу, это провал. Когда Перес на машине, которая борется за титул, приезжает аж на третий в сезоне подиум - его подают чуть ли не как национального героя, ну надо же, сдюжил, аж на 2-3 подиума едет лучше, чем Албон или Гасли. Когда он в очередной раз едет мимо подиума, это никто даже не замечает. Если бы Макса судили по тем результатам, что показывает Перес, его следовало бы отправить в дом престарелых вместо статуса первого номера в РБ, А что касается вклада Ньюи, то он во многом мифологизирован самим РБ, так как Ньюи был погружен в работу с 2017 по 2020 год, но что-то хотя бы борьбы за титул это РБ не приносило. Ньюи - важная фигура, но никак не определяющая все и вся. Но люди по наивности верят, особенно те, которые даже примерно не представляют, как устроены бизнес-процессы в команде Ф-1, в которой работает овердохрена людей, в том числе инженеров с крутой экспертизой помимо Ньюи.

Я скажу так - я болею за то, чтобы была борьба, потому что мне как минимум снова интересно смотреть гонки от начала до конца, а не включать их фоном и заниматься своими делами. Для меня навсегда в памяти останутся гонки 2007, 2008, 2010, 2012, 2014, 2016, 2017 и 2018, и даже частично 2019, где Хэм реально боролся с оппонентами. И титулы, взятые в эти годы, стоят для меня намного выше титулов в 2015 и 2020, где я откровенно спал на многих гонках, несмотря на победы Хэма. Если брать вопрос между этими двумя - то для меня первый титул Макса - он как первый титул Льюиса в 2008, поэтому и имеет немного бОльшую ценность. Потому что Льюис уже подошел статистически к такому отрезку, когда уже не имеет большого значения, 7 у тебя титулов или 8, 100 побед или 120. Ты уже навсегда в истории, как и твоя команда. Максу, Леклеру, Норрису и другим только предстоит все это, и поэтому я в сражении между старичками и молодыми скорее за вторых. И мое мнение - РБ и Макс в этом году проводят сезон стабильнее и лучше Льюиса и Мерса. Как минимум это видно по статистике подиумов.

Это будет скучно, в Австрии вон пару раз отъезжал уже. Намного интереснее переживать, кто будет первым на финише до последнего круга, как в Остине. Первый сезон с интригой с 2018 года, и Макс и РБ уже сохранили ее дольше, чем Феррари в свое время.

Лично божество Ньюи все делает в РБ. И машину строит, и настраивает, и макароны на команду варит на уик-энд. Весь штаб в 1000 человек без него не может ничего. Наверное, стратегию на гонку тоже он придумал. Совсем скоро и Макс станет не нужен, Эдриан научится ездить не хуже. Воистину велик!

Чего только не сделаешь ради фобства пилота. Хэм заваливал старты в этом году почаще Макса и посерьезнее, чем потеря одной позиции, но "налажал" ты видишь только у Макса.

Хех, и отдельный привет предсказателям схода Макса из-за белой ливреи. Короче, ставками заниматься на вашем месте я бы не стал)

Кстати, штука с быстрым износом движка, видимо, показывает, что конструкторы подошли к пределу того, когда существующую концепцию движка можно улучшить. Турбоэра уже сколько идет, восьмой год. Вся серьезная модернизация, что идет дальше, уже видимо связана с повышенным износом и риском отказа движка. Если только не применять какие-то инновационные материалы, сплавы вместо старых и т.д.

Ну в этот раз получилось невнятно. И в настройки не попали, и какие-то технические проблемы были мелкие по ходу гонки. В нормальной ситуации Боттас Максу не соперник, конечно, но в этот раз что-то у РБ многое пошло не так. Но это больше похоже на то, что было в Испании. Одни попали в настройки и были лучше по сцеплению с трассой, а другие нет.В целом из уик-энда больше плюсов - Макс все минимизировал, уже привычно финишировав вторым. Он в этом сезоне если финиширует, то либо 1, либо 2 (исключения только Венгрия). Даже Перес в кои-то веки подиум осилил.

Да уж, как-то не круто вышло. Во-первых, мне не совсем понравилось решение заменить только мотор, то есть стартовать из середины. С одной стороны, это преимущество, с другой, вероятность угодить в стартовый завал намного выше плюс может же отказать еще что-то помимо ДВС. Но пронесло. По гонке Хэм-то хорошо ехал, и квалу в кои-то веки нормально откатал, свежий мотор явно помог. И середняков кроме Цуноды, который неожиданно круто защищался, прошел быстро. Отдельный привет Норрису, который храбрился (он же, если не ошибаюсь), что не будет двигать булками ни перед кем и ему все равно, какая там борьба за титул. Итого просто освободил траекторию Хэму) Но тактика конечно странная. Тут надо было либо копировать лидеров, либо уже ехать до конца с прицелом на подиум. В итоге приняло половинчатое решение и слишком поздно. Тот случай, когда решение должно быть больше за пилотом, чем за стратегами, наверное. Короче, получилось, что на трассе, где Мерс откровенно самовозил, а РБ был нигде, Хэм проиграл Максу 8 очков. А Макс опять финишировал вторым и все потери минимизировал. Что будет в Штатах, конечно, совсем не ясно, но наверняка там Мерс будет в хорошей форме. Но суть в том, что в такой плотной борьбе такие ошибки и могут стоить титула. Где Макс меняет весь движок и с 20 финиширует вторым, а Хэм меняет только ДВС и финиширует пятым. Да, это все не без доли удачи, но даже удача - важный фактор. А если добавить к этому пилотажные ошибки, ошибки стратегов, переменную погоду, то на дистанции это и дает разницу по очкам.

А ведь есть ещё аэросопротивление общего концепта с высоким рейком, которое априори больше, чем у Мерса. Генерация прижимной силы большим днищем Мерса, которая позволяет ставить более маленькие крылья. Это все помимо мотора. Но зачем это учитывать, если можно все отставание свалить на моториста, а на других трассах обесценить его работу и объяснять все гениальным шасси - будто оно без хорошего мотора может поулы брать пачками. А ещё вопрос надёжности у Мерса в этом году намного более спорный, чем в прошлые сезоны.

А как насчёт твоих противоречий? У тебя там сразу три гонщика в подписи, не говоря уже о Феррари. Болеешь одновременно и за Льюиса, и за Феррари? Фу таким быть)

Хех, это ж чем надо гонки смотреть, чтобы такое ляпнуть.

Все больше напоминает 2016 эпизодами. Тоже моторы, тоже старты, тоже ошибки. Не в таком глобальном масштабе, но проявляется.

Ой, я помню, что побомбило на эту тему, думал, что он творит, строит брэээнд вместо того, чтобы думать о гонках. А потом увидел, как в Маке среагировали на его уход, на позорную гонку в Корее. И подумал, что уж лучше пусть попытается на новом месте, на старом все сгорело.

Ну так кто машину настраивает? Пилот плюс команда. Косяк на стороне обоих есть. У Хэма и раньше было такое пару раз в год, но тогда он мог хотя бы на 4 место настроить машину, а не на 7. Ну тогда надо и сезон 2016 признать полной фикцией, так, как он заваливал старты тогда, он не заваливал никогда. Даже этот сезон ни в какое сравнение не идет.

Можно подумать, я болею одновременно за Хэма и за Алонсо или еще за какую-нибудь нелогичную пару пилотов) Хэм рано или поздно уйдет, а гонки хочется смотреть с прежним интересом и после его ухода. Сердце нашло объект симпатии в Максе. Когда они не боролись за титул друг против друга, было попроще, конечно. Но я давно ждал и даже мечтал, что получится такой сезон. Интересно, в конце концов.