Lewis Hamilton fan

В Фудзи Хэм вывез и себя и толком не вписался в поворот, потому что перебрал со скоростью. Вообще по прямой проехал и оказал влияние на старт других гонщиков, не только себя и Кими. Вот почему он сразу хватанул штраф. А вот Хоккен 2008 и Австрия-2019 прям идентичны, и мне совершенно непонятно, почему они такую разную оценку до сих пор получают.

И следом была Бельгия, которую откровенно притянули за уши, чтобы подтянуть в борьбу уступающего уже Массу при фактически выбывшем из чемпионской гонки Кими. По политическим решениям 1-1 получается.

Хэм в 2008 точно так же вывез Массу в Хоккенхайме. Без штрафа и даже его обсуждения. Решение было политическое?

Я вот тоже удивился, что при всех их разговорах об износе они батареи не меняют, да. Как бы бесконечный цикл перезарядки тоже износ батарей усиливает, и это тоже влияет на мощность.

Да, но это спортивный регламент, а здесь идет речь о санкциях юридических, на западе к NDA относятся серьезно, и законодательство на разглашение таких тайн в корпорациях там норм прописано. Опять же вопрос, кто его больше насилует сейчас. Макс гонку в Мексике ту же проехал в эконом-режиме для мотора, чего не скажешь о Льюисе в спринте и в гонке в Бразилии. Хотя конечно факторов намного больше, тут соглашусь.

Вот интересно, а разве условия NDA не запрещают сотрудникам разглашать такую информацию? Наверняка их с ними подписывают, и они должны работать на какой-то срок после увольнения вроде.

А я вот думаю, что с темпом Льюиса излишне драматизируют. Там сочетание целой кучи факторов, где и РБ далеко не максимум показал - квалификацию они завалили, резину перегревали и в поворотах машину явно срывало. И гоночный темп у них явно был не ахти относительно Мерса. И Хэм был на высоте 2 дня подряд, и Мерс идеально явно настроил на работу с шинами. Я вот о чем: когда вы едете на 30 км/ч быстрее соперника на прямой, даже с новым мотором, даже с ДРС, даже со слипстримом. Все равно как минимум 10-12 км/ч из этого преимущества делает резина, которая просто дает лучший разгон и сцепление. В Остине Хэм подобрался близко к зоне крыла, но приблизиться не смог. Во Франции Мерсы висели в зоне ДРС Макса кругов 10, и обогнать все равно не смогли. Потому что и там, и там РБ неплохо настроил машину. А в Бразилии скорее всего им помешал график со спринтом, сбил привычную настройку. Никто не гарантирует, что по приезду в Катар от эффекта чудо-мотора толком не останется ничего, и на 3 гонки будут традиционные качели, кто быстрее на отдельных трассах. А преимущество в 14 очков в этих условиях оставляет больше шансов Максу.

У Макса четвертый двигатель проехал 5 гонок, верно, а вот третий двигатель прошел, насколько мы знаем, 4 гонки, из которых одна длилась 3 круга, а вторую он проехал до схода только половину. Соответственно, ресурса там с поправкой пройдено всего на 3 гонки. Осталось 3 гонки, если раскидать ресурс 3 и 4 мотора, по идее, его должно хватить.

ну он мог оценивать на тот момент, что ресурсы (сцепление шин) на такой скорости были, чтобы вписаться в поворот. Но и нет гарантии, что оценил верно. Короче, этого мы уже не узнаем, так как по сути выезд на обочину обоих спровоцировал Макс. Одно знаю точно - сколько ни смотрю гонки в Бразилии, ни разу не видел, чтобы в этом повороте обгоняли (именно успешно) по внешней траектории. Много раз пытались, но уступали.

Нет, потому что за такой способ при неповороте в поворот будут штрафовать, что делали неоднократно. Когда кто-то спрямлял руль и завозил себя с соперником за пределы трассы - это практически всегда и штрафуется, прецедентов много. В случае с Максом все мутно и непонятно, так как в поворот он поворачивал. Можно сказать, что поворачивал слишком мало и заходил на большей скорости чем мог вписаться. Но при этом нельзя сейчас и точно сказать, вписался бы сам Льюис на его скорости в поворот. Короче, эпизод слишком серый, чтобы кого-то наказывать, ИМХО.

Конечно, конечно. Если Макс - то искусственно натянутый. Если же Феррари - то слитая и обязательно искусственно. И все это говорит человек с аватаром Феррари) Кстати, кажется стали забывать, что ещё до "искусственного слива" самой могучей команды Макс как бы опередил обоих пилотов Феррари.

Вот так вот все умение пилота быстро работать с педалями газа и тормоза, чувствовать резину, реагировать на срыв сцепления, выбирать траектории, настраивать машину и др. кратко объяснили тем, что он едет грязно. Гениально. Нобелевка обеспечена.

Это вопрос уже симпатий и антипатий. По твоей логике это 100% штраф, по моей - 50 на 50 и спорно весьма, и наверное нужно инициировать расследование с запросом не то камер, но и телеметрии. То же самое Зендеворт. Для тебя это штраф, я же считаю, что гонщик не должен иметь остроту зрения как у орла и строение глаз как у мухи, чтобы в замедленном повторе углядеть красный светофор на трассе ещё до того, как он появится за изгибом горизонта. Что там было в трансляции - никто не может гарантировать, что красные флаги включились на трассе одновременно с информацией на руле. И наконец, в правилах не прописано, что гонщик обязан каждую секунду смотреть на руль. Если бы рядом не было машины Стролла, никто даже не обратил бы внимание, что Макс скинул скорость через пару секунд после объявления красного флага, а не мгновенно. В свободных заездах такие инциденты рассматривают мягче чем в гонке и квале на любой трассе. Я помню, Феттеля штрафанули на 3 позиции в США 18, так он там в режиме двойных жёлтых или красных (уже не помню) не пару секунд ехал в нормальном темпе, а полкруга. В дождь. Конечно, его наказали. А вот насчёт крыла, если там реально было всего 0.2 мм, то это реально жёстко. Неоправданно серьёзное наказание. При том что в любом измерении есть мера погрешности. Интересно узнать какая у ФИА. А ведь на погрешность может банально температура та же влиять, кто их знает, может этот измерительный шарик из-за увеличения температуры немного раздулся и потому не влез.

Главным образом, за то, что его соперники поехали в гравий (за пределы трассы), а он нет. В случае с Хэмом и Максом судили точно так же, на главной судьи так и сказали. Можно сравнить с 2016 Австрией, где Нико откровенно ехал прямо и поэтому отхватил штраф (даже не пытался поворачивать), здесь Макс однако поворачивает, но не на полный угол руля. То есть в теории он в любом случае может сказать, что ему сцепления не хватило в повороте, недостаточная поворачиваемость возникла, ошибся и т.д. Даже если он намеренно это делал. Еще он может сослаться на то, что на самом апексе поворота Хэм не был впереди (а даже немного позади), поэтому там было спорно, кто кому должен был оставлять место. А судьи могут сослаться, что его ошибка в любом случае не повлияла на итоговый результат. Но это вопрос к тому, как трактуют судьи свои же правила. А они это делают когда как. Единственное, что можно сказать точно - оооочень часто трактуют по последствиям для сторон, хоть и не признают этого. Например, Макс вряд ли вообще получил бы штраф в Монце, если бы его машина не приземлилась на голову Хэму. А Хэм мог бы получить штраф 5 секунд за Сильвер, а не 10, если бы Макс просто проколол колесо, например, потерял позицию, а не уехал в стену. Или мог вообще не получить, если бы не было последствий для сторон. P.S. Я напомню, что обгон Массы Хэмом в Германии-08 даже не пытались рассматривать через призму нарушения, а в 2019 в такой же ситуации в Австрии на это 3 часа убили (и в итоге никого не наказали). Тогда зачем расследовать было? Судейство в Ф-1 корявое уже много лет, с этим трудно поспорить.

Все было прекрасно опубликовано на ютубе и разобрано в тот же момент. И видео до сих пор там лежит. Основной тезис с онборда - пилот сбросил скорость немедленно, как только увидел первый фонарь с красным флагом на трассе. А на руль гонщик каждую секунду смотреть не обязан - даже если там оповещение о красном флаге появилось на пару секунд раньше, чем на трассе. Давать за такое наказание - да еще и на свободных заездах, это надо совсем в судействе не варить. Но тебе-то чего говорить. Ты уже расстелил соломку, что Макса судьи тянут на титул - если Льюис проиграет, видимо, будешь на ней и играть после Абу-Даби.

Не хочу тебя расстраивать, но при оценке действий именно на это в том числе и смотрели судьи. Если бы обочину косить отправился только Хэм, расследование бы инициировали сразу, как в той же Австрии 19. Или в Австрии этого года, где Переса за это дважды оштрафовали (а он выпихивал на гравий, а не на зону безопасности). А так как оба потеряли время и ухудшили состояние резины, то рассматривать это как нарушение было сложнее. И почему, кстати, стыд испанский ощущаешь ты (пусть и за меня), если позорюсь по твоей версии я? Что писать в графе - мой свободный выбор, повторяю в последний раз. У меня аллергия на людей, который пытаются меня принудить что-то сделать - сразу включается желание поступать наоборот. Учить других, как именно нужно правильно болеть за кого-то - на мой взгляд, самое отвратительное, чем можно заниматься на любом спортивном форуме. Неоднократно встречался с такой же фигней в футбольных ветках. Уясни уже себе, что твои хотелки здесь никого не интересуют, или я перейду на мат. С хамами я могу разговаривать только по-хамски, другого языка они не понимают. В Ф-1 спортивный регламент не прецедентный (а вообще черт знает какой). Но чаще всего за такое нарушение дают 5 секунд, 10 - если это с последствиями для другого гонщика в виде аварии и потери позиций, что и произошло в Сильвере. Хотя лет 8-9 назад могли и проезд по пит-лейну дать, как Грожану всего-то за один обгон в Венгрии за пределами трассы. Не забудь пожалеть Боттаса, он его на старте тоже выпихнул. В Ф-1 официально есть дыра серая, которая действует на стартах. На первом круге можно защищаться жестче. В том числе и выдавливать соперника. Макс делает это не в первый раз, и ничего не расследуют, пока это первый круг. И не один Макс это делает при обороне позиции. И Макс это знает и работает в рамках серой зоны, не из-за борзости, а потому что позволено регламентом. Все, что не запрещено - разрешено. Все претензии к судьям. В Монце-то почему дважды, если второй раз на обочину его выпихивал уже Хэм? Там у них как раз было 1-1 по выдавливаниям.

Ну вообще за пределы трассы отправились оба, так что ущерб от действий считай что обоюдный. Нет телеметрии, в итоге и получается, что ни доказать, ни опровергнуть ничего нельзя. Допускаю, что Макс мог сознательно пойти на нарушение, но однако 5 секунд штрафа в итоге на результате бы и не сказались даже. Но я признаю, что Макс практически всегда хитрит и в рамках серых зон старается в контактной борьбе схитрить по-максимуму. Вчера он только такой хитростью имел шансы сдержать Льюиса. Но и Хэм так делает, когда ему это позволяют (и когда ему это очень нужно, и он понимает, что позиция на трассе важнее риска). А уж в молодости он это делал ничуть не менее систематически чем Макс.

Ты на персоналии не скатывайся, раз такой объективный. Чтобы доказать, что это выдавливание умышленное за пределы трассы, нужна телеметрия, которая покажет, что Макс не заходил в поворот на бОльшей скорости, чем в предыдущие разы и потому намеренно держал руль прямо (это я еще не учитываю траекторию не оптимальную гоночную). У тебя есть такая телеметрия? Потому что насколько я понимаю, в регламенте выдавливание с трассы как нарушение трактуется именно как намеренное, которого можно было избежать.

Да ну, что здесь можно понять по колесам? В таком случае нужно будет признать, что судьи трактуют инциденты все-таки по последствиям, а не по факту "было нарушение или нет". И это печально.

Как бы тебе не хотелось обвинять Макса, но нужно видео с онборда машины. Только оно покажет, было ли движение рулем в сторону Хэма или нет. Со стороны может показаться, что у Макса просто сцепление на такой скорости закончилось, и он вывез и себя, и Льюиса за пределы трассы. P.S. Онборды вообще-то уже есть в сети, проблема в том, что у Макса онборд все время пока его преследует Льюис, снимает задняя камера, по которой ничего не понять.

Но я бы не стал говорить, что все, преимущество у Мерса до конца сезона. Во-первых, у любого технического чуда есть свои ограничения. На повышенной мощности без риска отказа мотор может работать лишь отдельные моменты в гонке и квале. Во-вторых, у РБ по-прежнему очень сильное шасси, которое вполне может компенсировать даже небольшое отставание по мощности. И мы уже много раз видели, что куда больше решается не по моторам, а по работе с той же резиной. Мерс был очень хорош в США на харде, но отстойно ехал на медиуме по отношению к РБ, РБ наоборот. В Мексике Мерс не работал ни на какой резине. В Бразилии снова преимущество было у них, как в США (как минимум на харде). Никто же не думает, что в режиме повышенной мощности можно проехать всю гонку, так никакой мотор не выдержит. Фактор работы с резиной сыграл ключевую разницу в Бразилии, даже при обгоне. И я бы теперь не стал исключать замены ДВС у Макса, если еще и обнаружится, что машина будет в Катаре уступать Мерсу.

На самом деле вообще есть сомнения в том, что у Мерса есть реальная проблема с надежностью и износом (настолько большая, что ради нее нужно менять мотор 5-6 раз). Во-первых, на трассе мы сходов у Мерса не видели (тренировки, где катают старые моторы, не в счет). Во-вторых, Боттасу устроили карусель замен аж несколько подряд, хотя мотор проектируется с расчетом минимум на 7 гонок сейчас, как у него ресурс может закончиться за 2-3? Как бы не получилось, действительно, что Мерсы доработали мотор осенью - официально по причине надежности (если токены позволили). Испытали на Боттасе, и затем поставили Хэму. Теперь у него более мощный мотор, который технически доработали по причине надежности. Но это надо смотреть на то, были ли токены у Мерса на такую доработку. Может, и не было такой возможности.

Я напомню, что они еще в 2019 могли проходить без замен 6 гонок ДВС и 8 - остальные элементы. Вопрос, конечно, с какой это будет скоростью. Но в той же Бельгии расход мотора был минимальным, значит, у третьего мотора еще должен быть ресурс.

А я вот удивлен почему РБ на конец медиум не поставили, они на нем ехали лучше. Ресурса шин должно было хватить.

Ну не, новое поколение тоже ведь хорошее, перспективное. Есть же еще Леклер, у которого конечно неоднозначный сезон, но все равно по чистой скорости он очень хорош, есть Сайнс, который выглядит крепким пилотом уровня Баттона или Нико (потенциал на один титул хотя бы), есть Норрис и Расселл.