Infinity

Сколько очков потеряли пилоты Феррари в 2008, имея сходы по своей вине? Много, что один, что другой. Правильно, все просрали сами. И Киман также самостоятельно расшиб тачку в Монако, Бельгии, Сингапуре, а вовсе не от того, что на него ставку не делали.

Сейчас она примерно посередине, да. Сочетает поднятый зад и при этом довольно длинную колёсную базу.

Любопытно, как собирается выкручиваться из этой ситуации Ньюи в 2021. https://www.sports.ru/tribuna/blogs/f1v3ttel/2788409.html

Поговорим, наконец, о гонках. Прогноз на 2021 год. https://www.sports.ru/tribuna/blogs/f1v3ttel/2788409.html

Я могу отметить достаточно хороший 2017, не считая нескольких инцидентов, на которых он крупно погорел (и в принципе в основном был во всех виноват), выступил очень хорошо. Могу сравнить с примерным уровнем Хэма в 2010, кмк. Однако дальше был провальный 2018 (с отдельными отличными гонками, не спорю) и невзрачный 2019. До этого был еще 2016. Я бы сказал, что Себ нестабилен, а его форма и уверенность в себе на трассе цикличны и сильно зависят от его настроя, мотивации и того, насколько ему подходит техника. И это было заметно еще в РБ, где он чередовал очень цельные сезоны с весьма средними по меркам топ-пилота (но машина и слабость соперников позволяли это конвертировать в титулы). И вот эта его зависимость от техники сыграла с ним злую шутку и в плане банальной скорости относительно напарника (случай как у Райкконена). Проиграл Дэну по скорости, проиграл Леклеру. Тот же Хэм мог провести очень плохой сезон, как в 2011, но даже тогда не было видно, что у Дженсона получается тягаться с ним по скорости. Вот в этом Себ уступил Хэмилтону в конечном счете и уступил бы Алонсо в 2010-13, катайся они на более-менее одинаковых машинах.

Ковид - слишком глобальный фактор, который уже повлиял на сроки принятия нового регламента, поэтому его нельзя исключать и в вопросах влияния на переходы пилотов тоже. В Мерсе, если верить прессе, вообще интересные изменения грядут. Фактически если Вольфф и Стролл совместными усилиями станут основными акционерами двух команд, то смогут превратить в фарм-команду Астон Мартин. Мерсу будет прямая выгода - команда с прошлогодним их шасси вполне вероятно сможет мешать конкурентам хотя бы на части трасс, плюс возможность обкатывать молодняк свой не на дне типа Уильямса, а в борьбе за околоподиумные места, что совсем другое. По сути прокачаются покруче РБ и ТР. Ну а Льюис при любых раскладах, уверен, в Ф-1 еще на 2-3 года максимум. Вольф сейчас хочет пристроить Боттаса в Рено и за неимением возможности подписать сейчас Макса совершенно правильно агитирует за Расселла. Нужно понять, на что он реально способен и потянет ли роль сменщика Льюиса. Уровень Окона Мерсы, судя по всему, оценили, и он их не устроил. Верляйн со своим токсичным характером сам свою карьеру загубил. Остается Расселл.И зря фобье радуется - я не думаю, что люди уровня Вольффа допустят то, что в машину Мерса реально сядет дно типа Стролла-младшего. Будет сидеть в фарм-команде, скорее всего, и помалкивать.

Опять весь мир против Себастьяна, да что ж такое. По факту поулы Хэмилтона в 2018 и Леклера в 2019 конечно больше запомнились, ведь их мало кто прогнозировал, и по сути они были полной неожиданностью. В 2018 фаворитами в Сингапуре были Феррари или РБ, но точно не Мерс. Хэм просто попал в нужное температурное окно и потому собрал идеальный круг (как в Австралии-18), такое иногда бывает. Второй такой круг он повторить не смог, как и остальные не смогли улучшить свое время. Феррари в 2019 по всем расчетам были последними из лидеров, кто претендовал на победу, вместо этого фавориты Мерс и РБ провалились. А теперь, повелитель ЧС, сравни с 2017, где после легких побед в Монако и Венгрии Феррари считались очевидными фаворитами и в Сингапуре и ожидаемо взяли поул с большим отрывом от остальных. Даже немотивированный тормоз Кими осилил хотя бы второй ряд заработать. Ну надо же, Феррари взяли поул в Сингапуре-17, какая была неожиданность. Кто бы мог подумать.

Ну почему же, я помню свои эмоции и мысли. Поначалу я не понимал решение Льюиса, но где-то после Японии и Кореи того года понял. Когда из-за очередных поломок Мак провел позорные две гонки, а Уитмарш после Кореи выступил с глупейшими заявлениями, что Хэмилтон наверное уже жалеет о переходе. Да, какая жалость, когда во время борьбы за подиум в машине опять в очередной раз что-то ломается, темп падает настолько, что к финишу Льюис всерьез отстаивает 10-е место. Уитмарш бы не позорился после таких гонок интервью давать. Также он сказал, что Макларен теперь сделает все, чтобы Льюис пожалел о своем переходе в будущем. А еще пожалел механиков, сказал, что за ошибки на пит-стопах их не надо критиковать и судить, ведь это у них не основная работа, а дополнительная. Вот они и работают спустя рукава, имеют право, пожалейте их, им мало платят за то, что они шины меняют. Вот примерно тогда я и понял - уж лучше попробовать себя в новом месте гонщику, старое с таким подходом к работе себя исчерпало полностью. Что подтвердилось буквально на следующий год. Как упали в середняки, так с тех пор подняться не могут. А корнем этого стала вот такая философия Уитмаршей и Ко. Так всегда случается, когда к власти приходят раздолбаи.

Ну почему же сразу все сам? Поломка колесного диска за 3 круга до финиша ГП Испании - минус 18 очков в копилку (по факту больше, ведь Алонсо и Феттель плелись прямо за ним, а потому тут минус 18 Хэмилтону и плюс плюшечки этим двоим в копилку чемпионата). Отказ коробки передач на гран при Венгрии - как минимум 12 очков. Плюс проблемы с коробкой передач в Японии, которые отодвинули его с 4 на 5 место - вроде бы мелочь, а таких мелочей по сезону набралось в общем итоге на 30 с лишним очков. В Италии и Сингапуре он в итоге накосячил на примерно такое же количество очков, то есть получаем вину пилота и команды 50 на 50 примерно. Итого получаем, что в АД могли бы чествовать другого чемпиона просто при чуть другом уровне удачи и более надежном болиде у Хэмилтона (даже с учетом его личных косяков). Ситуация аналогичная с Алонсо по сути. Хваленный Алонсо по факту тоже был не безошибочен - много очков потерял на пропуске квалификации в Монако, невнятно выглядел в Бельгии-10 и разбил там машину, хватанул глупый штраф за обгон Кубицы по траве. Что не отменяет потерь очков по вине команды тоже. Я вот о чем - в том сезоне можно припомнить абсолютно всем претендентам на титул их косяки. Но почему-то только алофилы прутся в чужие ветки и орут, что косячили только Себастьян и Льюис, один Фернандо был настоящим богом на фоне жалких пародий на гонщегов. Смехота, опровергаемая в два счета. P.S. Кстати, в сказочки о том, что у Хэмилтона в 2010 была лучше машина, чем у Алонсо, могут поверить только упоротые алофилы либо те, кто Формулу-1 только по табличкам КК изучают. Врите дальше, угарно за вами наблюдать.

Федюня никуда уходить из Феррари своей не собирался, в те годы его кроме предложений РБ максимум ничего другого не интересовало. и Мерс его вряд ли бы заинтересовал. Он вообще был не силен на чуйку, за исключением перехода в Мак в 2007.

А теперь посчитай, сколько было сходов с дистанции по тех причинам до завершения квалификации. Стартов из глубины из-за этого, пока Росберг в полноги уезжал с поула к победе. Потом необходимость замены мотора в Бельгии, которая снова подарила Росбергу легкую победу и дополнительные 10 очков. Когда наберется 40-50 очков такого преимущества за сезон, которые на Росберга свалились просто на халяву с небес, загляни в таблицу и увидишь аж 5-очковую разницу между ними. В спорте это обычно называется - отскочил.

Феттель, естественно. Вопреки тому, что на 10 лет старше каждого из них.

Кем занято? Пересом или Хайлдфельдом, которых хотели подписать, если Хэм окажется? Покатались бы убого на фоне Росберга годик, интерес к ним у руководства бы стух, вернулись бы к варианту с Хэмом. Тоже мне проблема.

Если бы ты смотрел Формулу-1 не по табличкам в Википедии, а реально смотрел, то увидел бы количество техпроблем на машине Льюиса и машине Нико, прикинуть реальные очковые потери несложно, если в калькуляторе не забанили. Но у тебя и по 2017-18 безапелляционные утверждения по качеству гонок Феттеля, хотя ты и эти сезоны по табличкам судишь

Как раз очень рациональное будет решение с учетом контрактов других молодых топов, поддерживаю. Покажет, что Мерс смотрит в будущее. Льюис скорее всего в гонках еще максимум на 2-3 сезона задержится, а из Боттаса больше уже выжать нельзя, неплохой он гонщик, но не более. Гоночные скиллы Расселла нужно будет проверять именно в конкуренции с Хэмом. И гробить карьеру талантливому молодому парню ради пары лет покатушек Себа - ну как-то странно, если немцы смотрят на перспективу, а не на пару лет в Ф-1.

Ключевое слово - был. До 2012 года. Единственное качество, которого ему тогда не хватало - спокойствие и хладнокровие, в чем он уступал тому же Алонсо. После провального 2011 он пересмотрел подход к гонкам и риску и как раз 2012 отлично отбухгалтерил, почти не теряя очков по своей вине, чего не скажешь о команде. Этим он вновь поднял несколько просевшие до этого акции как топ-пилота и заинтересовал Мерс. Отложить ту же ситуацию на год - ничего бы не изменилось. В этом и ключевое отличие между Льюисом и Себом. У обоих в начале карьеры были сходные недостатки, но один был более гибким и обучаемым, а другой упрямствовал и не хотел ничего пересматривать, олдскул, все дела.

В 2010 подъезжавшего к Баттону в финале гонки в Китае Хэма тоже попросили отступить, дабы не рисковать дублем, как я помню. Он послушался. Что, кстати, нельзя сказать о его напарнике, который в Турции в такой же ситуации полностью забил на приказ команды, пользуясь тем, что мягкотелый Уитмарш все равно ему ничего бы не сделал. Можно вспомнить, как Хэмилтон вернул Боттасу подиум в Венгрии-17, хотя тот к последнему кругу отстал на безбожные 10 секунд и вез прямо за собой Ферстаппена. Но у фобов память как обычно короткая, избирательная. Или вставать поперек трассы в Монако, когда сливаешь борьбу за поул. Его будущий немецкий напарник поучился у Шуми и через 8 лет финт повторил, но более искусно - даже стюардам было трудно подкопаться.

Все бы так, да есть очень простой сценарий. Шумахера подписывали еще на год в Мерс. Хэм остался бы с Маком еще на сезон, и после второго подряд года, слитого Маклареном в унитаз, инициировал переговоры о переходе в другую команду. Его возможности все руководители других команд прекрасно видели еще тогда. Такой пилот долго бы в команде-середняке все равно не просидел.

Болиды были тогда разные. А вот посадить Квята в 2019 в болид Макса - я уверен, он закончил бы чемпионат позади Леклера и Феттеля. Ну или на одном уровне с Феттелем максимум. Не та стабильность, не та скорость в целом. У команд Ф-1 есть в доступе телеметрия, данные с симуляторов, наблюдения гоночных инженеров, работающих с пилотами напрямую. Если они сходятся во мнении, что один гонщик сильнее другого (или может показать результаты лучше на той же машине), они конечно же захотят опробовать это на практике. В этом случае опробовали и наглядно убедились, что данные были верны. И всем в Формуле-1, кроме болельщиков Квята, это ясно. Даже ангажированный по максимуму Попов спустя годы не спорит с тем, что Макс сел в машину и сходу дал результат, а замена была оправданной.

Всего лишь вынес в одни ворота годом ранее Сайнса, которого Квят за 2 года совместных выступлений в ТР осилить не смог, а так да, никакой был. Аварию в Монако-16 припомнили, но как заботливо упустили, что за две недели до этого он выиграл гонку в Испании - чего опять же Квят в 2015 не осилил. А так чувак за 1 год в РБ набрал в 2 раза больше подиумов, чем Квят за всю карьеру в Ф-1, но в ветке Квята это называется "никакой и ничего не показал". Про достижения в последующие годы и говорить бессмысленно, объехать на 3 машине пелотона обе Феррари в чемпионате, как в 2019 (при полном отсутствии вразумительной помощи от напарников) - при всем желании, такое Квяту с его стабильностью и не снилось. А в целом разделяю мнение BMU. Тема Квята - ветка живущих в альтернативной реальности. Но почитать бывает угарно)

Сколько упоминаний про тех проблемы Рика в 2018, но мало кто вспоминает про тех проблемы Макса в 2017, коих было не меньше. Если суммировать их за три года их выступлений, получатся скорее всего сравнимые цифры. РБ-2016 никак не мог быть заточен под Макса, хотя бы потому, что он только пришел в команду и сел в чужую машину, которую строили не под него. Закономерно, что он уступил Рику в квалах в тот год. Тем не менее по победам там было 1-1, по подиумам 7-6 в пользу Рика. В 2017 Макс уверенно переиграл Дэна в квалах, как и в 2018. Но у Дэна было преимущество, да, он умел настраиваться на какой-то момент определенный лучше Макса, меньше нервничать в единичных случаях, и это приносило ему поул и уберегало от ошибок. В этом он по крайней мере на 2018 год был лучше Макса. Однако ценность этих поулов с учетом реализации (1 из 3) и общего проигрыша квального Максу по итогу не так уж велика оказалась. Макс дважды квалифицировался вторым в Мексике и дважды легко брал там победы, а из побед с поула у него всего 1. Все остальные гонки как правило выиграны либо со 2, либо с 3 ряда. А с этих позиций стартовых побеждать могут далеко не все - доказано Феттелем. У которого дофига поулов в карьере, а репутация далеко не сильнейшего гонщика в Ф-1. Ценность поулов вообще преувеличена, в них слишком много фактора техники. Алонсо в классе ни в чем не уступал Хэму, однако разницу в количестве поулов между ними определил именно фактор разной техники.

Фет отменный квалифаер тогда, когда ему машина идеально подходит, в особенности задняя ось. У него просто по карьере было мало сильных напарников, чтобы убедиться в этом наглядно еще до Феррари. И Дэну, и Леклеру на не оптимальных для себя машинах он проиграл, а Уэббер и Райкконен для него были не соперники. Леклер возможно более универсален и менее зависим от техники. Так что не вижу никаких противоречий. Машина красных позволяла брать поулы в Бахрейне, Спа, Австрии, Канаде, Сочи, Италии, Японии, Сингапуре (как ни странно), и она их взяла. Явно было больше возможностей по субботам, чем у техники РБ, реально конкурентоспособной в квале в 2019 только на трассах с разреженным воздухом. И как ты определил, что Макс стал меньше крашиться потому, что стал ехать медленнее? Есть какая-то статистика, цифры? В 2018 он после Монако практически перестал попадать в инциденты, однако не перестал везти Дэну в среднем 0.2 в квале, да и опережать в большинстве гонок в гоночном темпе тоже. Цифры остались примерно те же, что и в начале сезона. Мало похоже на замедлился. Да и увеличившееся количество очков, побед и поулов в 2019 по отношению к 2018 (хотя уровень машины остался примерно одинаковым) намекает на обратное. Как и то, что замедлив себя намеренно, обе красные машины он обставить по сезону бы не смог, а он именно это и делал весь 2019. Можно ли запрограммировать себя ехать медленнее пилоту вообще? На уровне инстинктов это сделать малореально. В гонке ладно - отпускать педаль газа чуть пораньше перед торможением, но в квалификации с таким подходом ничего не добиться. Хэм-2012 разительно отличался по спокойности пилотажа от Хэма-11, но вряд ли от того, что замедлился - просто пересмотрел отношение к гонкам, включил холодную голову и навел порядок в личной жизни, отделив работу от романтических соплей и вечеринок. Этого порой бывает достаточно - Макс тоже навел порядок в голове после Монако-18, и с тех пор попадал лишь в единичные инциденты (и часто даже не по своей вине, как в Британии или Японии прошлого года).

А мне вот кажется, что именно Рик в силу возраста и т.д. уже прогрессировать перестал и на свой пик вышел. Я бы отдал тут предпочтение Леклеру и Максу - они моложе и возможно немного быстрее в квалификациях, что сейчас в гонках важно.

Поулы берутся тогда, когда это позволяет техника в сравнении с конкурентами. Много поулов взял Льюис в 2010-11? Кажется, 2 за два года. Чем РБ последних лет лучше Макларена тех времён в сравнении с нынешним Мерседесом? А когда есть шансы на поулы 1-2 раза в год (и то не каждый год), то и вероятность их взять меньше, особенно если за рулём такой же машины сидит достаточно сильный гонщик. Хотя того, что Макс сам ошибался в Монако в 2016 и 18, никто не отменяет. Взгляни на Леклера. Машина и мотор был заточены под квалификации, поэтому поулы пришли даже там, где он наошибался в поворотах и вывез по сути за счёт мотора (Сочи, к примеру). И машина явно позволяла брать не 1-2 поула в 20 гонках, неудивительно, что они посыпались как из рога изобилия.

Решение сейчас принимать может быть уже поздно. В 2017-18 он помогал Льюису взять его личные титулы, но тогда была плотная борьба с Феррари. В 2019, когда соперников у Мерседеса не было, он ничего на длинной дистанции сделать с напарником не смог, хотя ему не мешала ни Феррари, ни РБ. Если и был шанс, то в прошлом году. В этом будет сокращенный сезон, далеко не факт, что Мерседес вообще будет самовозить - и никто не станет ради "интересов спорта" (как говаривал горе-руководитель из Макларена один) ломать уже работающую схему. Решение всех послать с КТ он может и принять, однако само принятие решения его не сделает быстрее. После прошлогодней Венгрии он уступал Льюису больше 40 очков и всего на 7 превосходил Ферстаппена, у которого в большинстве гонок была очень далекая от скорости Мерседеса машина.