Infinity

Да при том, что середняк Пастор попал в Ф-1, выбив Хюлькенберга только благодаря нефтяным чемоданчикам венесуэльским и катался там в свое удовольствие, пока страна от нищеты загибалась. Но это так, ремарка к рента-драйверству очередному - наверняка венесуэльскому народу было же очень приятно наблюдать так себе покатушки ноунейма какого-то за их деньги. Деньги же на более полезные для экономики вещи было деть некуда, кроме как оплачивать восстановление болидов Ф-1 от его действий. Ничем кроме нелепых крашей он в итоге не запомнился, даже поул в статистике нелепый - по факту он его не брал. Вылетел из Ф-1, как только спонсорские миллионы закончились - и что симптоматично, после ухода из Лотуса никто из команд Ф-1 им не интересовался. И ты сравнил его с Максом, потому что мол тоже крашер? А почему Хэма с ним не сравнил? У него был такой здоровский 2011 с крашами. Тоже крашер, получается. Вообще все пилоты Ф-1 по факту крашеры - все они попадали в дофига аварию за карьеру.

Ты сейчас серьезно сравнил нефтяного рента-крашера из нищей Венесуэлы с одной случайной победой (полученной благодаря клоунаде с топливом в Макларене, кстати) с пилотом, у которого за 4 года 8 побед и 30 подиумов на 3-й тачке чемпионата? Я просто отмечу, что для сравнения у Льюиса за 4 года в Макларене и Мерсе без самовозов (2010-13 г) 27 подиумов и 11 побед. Принципиальной разницы в уровне не вижу. У середняка Пастора ни одной солидной дождевой гонки, у Макса их минимум четыре (одна из них на ТР вообще). Да и в целом они похожи на столько же, на сколько Бруно Сенна был похож на Айртона. Одним словом - никак. Да на этом форуме ни у кого нет никаких приборов точных, только личное ИМХО. Однако мое ИМХО сходится с мнением большинства - Леклер и Ферстаппен куда уж более достойны титула, чем просто крепкие средние пилоты, пусть и сидящие в чемпионских болидах.

Случайные - не случайные, однако они умели гнуть свою линию в команде. И их вознаградила жизнь результатом желанным. Масса не были никаким чемпионом, потому что чемпион в его случае определялся только тогда, когда оба претендента пересекали финишную черту. Соответственно до завершения гонки Хэмом Фелипе не мог считаться никаким чемпионом - хоть на 10 секунд, хоть на 30. А уже если бы Глок свернул в боксы за дождевыми шинами, как это сделали все остальные, то никакой интриги на финише не было бы вовсе. На Ирвайна в 99 работала вся Феррари, однако титул он не взял, бледно проехав решающую гонку. Потому что не тянул он на чемпиона. Ментально и по скорости. Аналогично с Уэббером в 2010. Таких примеров много. Даже если Боттас дотянет до последней гонки сезона борьбу за титул, то же самое скорее всего будет с ним. Насчет Росберга - очень спорно, что он там выиграл вопреки всему. После смены бригад механиков (причины которой никто так и не объяснил), в среднем равное количество техпроблем на болидах Хэма и Росберга в 14-15 годах загадочным образом распределилось только в сторону Хэма, в то время как все техпроблемы Росберга носили сугубо косметический характер (пара небольших проблем с коробкой передач за весь сезон). Совпадение? Может быть. А может, и нет.

Чем? Если титулы начнут выигрывать просто средние пилоты, то в чем будет их ценность? Боттас неплох, но характером он не чемпион, да и скоростью не тянет. Титулы всегда исторически берут пилоты, способные послать КТ и думать только о своих интересах. Все, кто прогибался под КТ, титулы не получили - Ирвайн, Масса, Баррикелло, вот Боттас будет. Менталитет не тот. Даже не выдающиеся по скорости пилоты вроде Баттона или Росберга отличались шерстистостью, если речь заходила об их интересах. Вспомнить, как открыто проигнорил КТ Баттон в Турции-2010, например. Или каким феноменально упертым был Росберг. Кроме Боттаса неужели нет более достойных номинантов на титул? В нынешнем пелотоне на титул давно наездил Ферстаппен, неплох Леклер, да тот же Рик посильнее Боттаса будет.

А что толку, если работа Мака как команды была на таком уровне, что хваленная скорость болида ничего не давала на практике. Современной Феррари еще падать и падать до такого дна по уровню организации пит-стопов и надежности техники.

Если память не изменяет, Баттон сражался с Марусями в Монако. 1-1

Конечно, лучший. Макларен в Ф-1 так же вечен, как Феррари, а Рено бегают туда-сюда. Завтра скажут, что кризис из-за коронавируса, денег нет, результатов нет, уходим снова. Или посадят свою ренту из молодежки, сэкономят на зп пилотов раз в 20. Сейчас все топ-команды снова формируются по принципу "первый-второй", и потому Рику с Леклером в одной команде было бы не легче, чем с Максом. А так есть шанс, что Макларен относительно быстро придет в себя и вернется в лидеры, а Рик сможет стать там лидером и построить команду вокруг себя, как это удалось Льиюсу, Максу, и, видимо, Леклеру. Потому что Норрис пока не убедил, что сможет стать лидером и вообще топ-пилотом. У Рика есть хороший шанс перехватить инициативу. Гонщик яркий, интересный и быстрый. Было бы обидно такого терять. Ему с самого начала не нужно было уходить в Рено, только время потратил.

Сейчас бы пропускать напарника, которому дико везёшь по очкам в чемпионате. И которого ты опередил на трассе после своего старта с пит-лейна. Любой амбициозный пилот скажет "нет". Это и в доп пиаре не нуждается, всем все понятно.

Ну почему. В качестве стабильного второго номера примерно на уровне Валеры он будет неплох, я считаю. И недорогой. Хорошее решение.

Хорошо, получил Ферстаппен на этой разнице 17 очков. 49-17 - это все равно 32, что почти в 2 раза больше всех очков, что набрал Сайнс. У Макса было даже не одно 4-е место в США (где в дождь он возил Феррари и РБ и до подсыхания трассы и последнего СК был вообще 3-м), но и ещё одно 4-е место в Венгрии. Кто мешал Карлосу такие же результаты показать? Вопрос риторический. Макс моложе был на три года, имел меньше опыта в сериях с открытыми колесами, но показал себя сильнее в первый же год. Кроме того, могло сыграть общее впечатление от пилотажа. У Макса были и интересные обгоны в тот год, и финиши впереди гонщиков РБ, и блестящее выступление в дождь в США. В сравнении с ним Карлос смотрелся...бледновато что ли. Ничего особенно запоминающегося. Это тоже влияет на восприятие гонщика - в том числе и со стороны команды. Ничего удивительного не вижу в том, что в РБ в итоге сделали ставку на Макса.

Это щекотливый вопрос - про равное невезение при обоюдном количестве сходов. Все зависит от того, кто из них в каждой такой гонке претендовал на что. К примеру, сходу могу вспомнить, что Ферстаппен, к примеру, ехал в Канаде и Бельгии 2017 как минимум на 2-3 место, в обоих случаях сошел. Ехал впереди Рика, значит, должен был набирать больше очков в тех гонках. Часто ли ехал ли Рик при своих сходах впереди Макса? Это надо поднимать статистику и сравнивать. А в целом можно отметить, что чаша стала клониться в сторону Макса еще в 2017 (об этом писали и эксперты еще тогда), так как он перестал проигрывать квалы Рику, соответственно, чаще стартовал выше, плюс стал лучше чем в 2016 работать с шинами и одержал больше побед. При минимальном количестве техсходов у обоих он уже тогда вполне мог обыграть его. В 2018 тенденция в целом продолжилась по скорости и гоночному темпу, но в сравнение вмешались ошибки Макса на старте сезона плюс ненадежность СУ Рено у Рика, в которой тот успел убедиться в 2019, сидя в заводской команде. Итого вроде бы 2-1 в пользу Рика, но первый сезон нерепрезентативен, а остальные тоже спорные для сравнения. Неоднозначно, короче. Я бы сказал, что в целом соотношение было ближе к равенству. Рик - сильный конкурент и вторым номером быть не желает. И это одна из причин, по которой Феррари предпочла Сайнса (помимо экономии на зарплате).

А зачем переводить в первую команду пилота, который больше чем в 2.5 раза слил по очкам, хотя имел и больше опыта в гонках? Да еще и при живом Рике в команде. Понятное дело, что были и медийные и маркетинговые факторы, которые тоже влияли. Но для меня картина ясна - Карлос все время хочет быть примой, однако по таланту на нее не тянет. Вот и бегает из команды в команду. Не смог нормально побороться с Максом, не сможет и с Леклером, скорее всего.

Это который 2016? Ну молодец, что с его опытом осилил у 18-летнего парня (которые еще и первые 4 гонки за ТР гонял) с минимальным опытом в картинге выиграть сезон. Если говорят, что сезон 2018 был нерепрезентативен, то он был не более показательным и в 2017, где Ферстаппен точно так же чуть ли не в трети гонок сошел по причине техники (причем очень часто когда ехал вперед Рика).

9-10 - грандиозный слив был, безусловно. Правда, в гонках эта разница оказалась уже 49-18, и не в пользу Сайнса. Так что итоговый слив сезона засчитался Сайнсу. Вот почему он и в РБ рассматривался только на роль второго, и точно так же рассматривается в Феррари.

Несомненно, однако разница в шасси ТР и Феррари, занявшей 2-е место в КК, была очень большой. Разница в моторах тоже была в пользу Феррари. Ещё страннее тот факт, что в начале гонки по дождю очень сильно выглядели оба РБ, а в итоге Макс обоих обогнал на финише.

Это был блестящий перфоманс, но в 2015 был, возможно, еще более значимый, который частично предопределил попадание Макса в топ-команду. Его дождевое выступление в США-2015, где он занял 4-е место. На слабой ТР успешно тогда боролся с двумя Феррари колесо-в-колесо. За 10 кругов до финиша он удерживал 3-е место и уступил его Феттелю только когда трасса высохла, и проявились преимущества шасси Феррари. В этот момент для всех в паддоке, кто что-то шарит в гонщиках, наверняка многое прояснилось.

В самой большой заднице сейчас Феррари, где все позакрывали, включая их базу. А РБ и Мерс продолжают работать на базах своих.

Мда уж, с этим коронавирусом прям беда. То-то меня не тянуло расклад на 2020 делать.

А почему запретили граунд-эффект, выдувные диффузоры и т.д. в свое время? Захотели и запретили. ФИА в этом плане никогда не отличалась последовательностью. Как-то забываете, что с запретом и Мерс перестал масло жрать. Не только Феррари. И все это на руку вообще Рено и Хонде, на самом деле. Других заинтересованных сторон тут уже нет. Поймали. Просто Феррари договорились уладить все тихо, в обмен на фин помощь. Все же написано ясно в статье выше. Ещё жалуетесь на плохой админ ресурс.

Разница в том, что Мерс занимался масложорством вполне законно, пользуясь серой, совершенно не прописанной зоной в регламенте. Феррари мухлюет с маслом в 2019-20, когда все уже давно расписано в этом отношении в правилах.

Есть ссылка на статистику? На основе чего эти данные?

Исследование проводилось в рамках опроса русскоязычного форума, в стране, в которой Ф-1 один из самых непопулярных видов спорта, поэтому большинство населения ни о ком кроме Шумахера и Феррари (максимум Хаккинена и Сенны ещё) до сих пор не слышали? Уверен, в иностранной среде у Мерседеса немало болельщиков. Прежде всего, среди руководителей различных организаций. Ведь Мерс это очень интересный феномен в плане многолетней эффективности структуры. Смотришь на эту четкую, отлаженную структуру - и реально завидно, ведь не каждая компания себя так организовать круто может. Хочется быть как они в плане профессиональной эффективности. Это затягивает. А вечный хаос и заламывание рук в Феррари, как ни странно, у многих эмоционального отклика не вызывает вообще. 1-2 года интересно за таким посмотреть, а потом просто скуку навевает. Быть такими как Феррари с их уровнем эффективности совсем не хочется.

В теме Льюиса есть.

По покруговкам все плохо пока. Сливают чуть ли не секунду с круга Мерседесу на гоночной симуляции. Не знаю, насколько эта инфа реальна, поскольку не верится, что DAS может давать настолько мощный эффект. И не верится, что РБ так далек. Посмотрим, что на второй неделе покажут.

Эх, надо было скачивать. Уже заблочили.