Sergey_S

Зачем тогда вообще в этом участвовать?

Да тут не в удаче дело. Неудача - это прокол колеса, столкновение, косяк команды на пите, провал по тактике... А тут просто скорости у болида не было, вообще, от слова "совсем".

Сначала предложи реальную кандидатуру лучше Бинотто. Чтобы заменить, нужно иметь на это место достойного кандидата, и не гипотетического, а реального. И будет послан, потому что у руководства "есть дела и поважнее". И в ФИА также будет послан, потому что нет за его плечом силы, которую он представляет. Более сильный руководитель может ввести командную тактику уровня Шумахер-Баррикелло, может нанять более толковых спецов по тактике (если найдет) и т.д. Результаты в целом станут лучше. Но чтобы выиграть на трассе, надо сначала выиграть в кабинетах. А в этом вопросе без вмешательства людей с большими деньгами, влиянием и полномочиями результата не будет. Это Элкан должен грозить уходом, давать чемоданы денег (это аллегория, если что) и говорить с уважаемыми людьми. Или он лично, или, скорее, его полномочный представитель, имеющий картбланш действовать от имени всего концерна.

Я бы сказал, что это Гасли в этом сезоне ощутимо просел по уровню. Видимо, не очень удачно пережил переход на машины с граунд-эффектом. Цунода же типичный японец - хочет выжать больше, чем может. От команды тоже неплохо бы. Недавно тут была выкладка, что при более адекватной работе команды Мик бы закончил в очках 5 гонок, а не две. Для болида уровня Хааса вполне бы норм результат. Тут не поспоришь. Не будь он Шумахером, уж мне точно было бы все равно, кто там в Хаасе ездит. Но, с другой стороны, Дэймон Хилл был далек от уровня своего великого отца, а чемпионом стал. Жиль Вильнев погиб, и потому чемпионом стать не успел, но и тут по уровню таланта сыну до отца далеко, и ничего, в Ф1 титул взял, пусть и на лютейшем самовозе, как и Хилл-младший. Ну что Макс быстрее Мика, я и не спорю. Но и Мик и более опытного напарника неоднократно опережал. А фактор машины таков, что на РБР успешная гонка - это подиум или победа, неуспешная - все равно в очках. А на Хаасе уже в очки заехать - успех, и ошибка команды, выбившая из очков, фатальна, следующего шанса может долго не быть. Мик. если ты заметил, вообще не жалуется. Он работает с тем, что дали и в тех условиях, какие есть. Вполне положительное качество для гонщика. Разница в КК не выглядит минимальной.

Макс бил машины в Ф1 года четыре. Мик в Ф1 и двух полных сезонов не провел. Какая скорость у Мика на нормальной машине - не знает ни кто, потому что он ее не пилотировал. Хаас - в прошлом году ведро помойное, в этом - предпоследняя по чистому темпу команда пелетона. Вон, глядя на страдания Риккардо на Макларене, если не знать, так и не подумаешь, что этот пилот на хорошей машине гонки выигрывал.

Класс машины разный, на Хаасе не о победах речь идет. Но Макс дважды проигрывал Рику и неоднократно бил машину. Однако, выгнать его ни кому в голову не пришло.

Элкан может президентом Феррари поставить человека, которому гонки не пофигу. Или ввести в компании пост вице-президента, ответственного за гоночные дела. Структура есть. Машину неплохую построили, не хуже, чем в 17-18 году, по крайней мере. И если бы не странные игры вокруг Сайнса, до перерыва были бы в плотной борьбе за титул. А проблема второй половины сезона - это изменения в регламенте, которые Бин не смог заблокировать. Тут должны были работать люди рангом выше. Тот же Вольф - совладелец, а это другой ранг относительно наемного работника Бинотто. Я считаю, что вообще главный виновник проблем Феррари - это лично Элкан. Ему пофигу, его подчиненные видят, что биг боссу на эту игрушку пофигу, и не тратят свое время и силы на гоночные вопросы. А Мерседес и РБР плотно влезли в дело на уровне высшего руководства, поэтому они успешно добиваются своих целей в кабинетах, если что-то пошло не так на трассе. И до тех пор, пока ситуация останется такой, кого не ставь во главе команды, ситуация принципиально не изменится. Условный Великий Руководитель выстроит структуру, расставит по местам кадры, наведет порядок с пилотами, выкатит на трассу чемпионский болид... и этот болид понерфят или вообще забанят на кабинетном уровне.

С твоей логикой Макса Ферстаппена давно не должно было быть в Ф1. )))

Как сказать... Бин таки смог построить болид, способный выигрывать гонки. Если сейчас погнать Бина, то не окажемся ли мы и без команды, и без болида? Решение - это начальник НАД Бином, который будет решать вопросы лоббирования интересов команды и принимать ключевые управленческие решения. Примерно уровень Луки Ди Монтеземоло времен расцвета Скудерии. Не менее авторитетный, чем Лука, но более компетентный. Который будет всюду вникать и за ошибки и косяки Бина жестко драть, если он сам не будет адекватно реагировать и своевременно исправлять. Безусловно, атаковать - лучше, чем защищаться. Проявляя инициативу, вынуждаешь уже соперников реагировать. Но штаб усиливать необходимо. Некуда Леклеру деваться. Он свою ставку уже сделал. РБР занят наглухо. Можно попытаться в Мерседес - при ближайшем рассмотрении выяснилось, что Рассел еще не на уровне уже предпенсионного Хэма. Но что-то я сомневаюсь, что Вольф возьмет Шарля на место Хэма, да и Хэм, похоже, еще не торопится на выход. А больше и некуда. Разве что Ауди, но это кот в мешке, да и не раньше 2026 года.

От трассы к трассе соотношение сил меняется. Что Мерс в целом подтянулся - это очевидно, но пока он не впереди Феррари. Другое дело, у Красных качество работы такое, что сопернику, который по темпу близок, проиграть очень даже возможно. Достаточно лишних пару кругов на "не той" резине, и нарисуются секунды отставания, которые не удастся отыграть обгоном на трассе. Относительно следующего года, я надеюсь, что Феррари из борьбы не выпадет, и тогда будет полноценная тройная борьба с первой гонки. И РБР, и Мерседес сделают ставку на своих лидеров. Соответственно, и Рассел сильнее отстанет от Хэма, эту тенденцию мы уже видим. В этом плане Шарлю важно закончить этот сезон, вопреки всему, с максимально возможным преимуществом над Сайнсом и обязательно успешно относительно напарника начать сезон следующий. На старте этого сезона стало проблемой, что Сайнс умудрился завершить сезон-21 выше Леклера, и завторикеллить его не было прямого основания. Этот сезон Сайнс проигрывает, пока что, по всем статьям. Соответственно, решение сосредоточить усилия на Шарле принять/продавить будет проще. Хорошо бы кто-нибудь донес это до Элкана, чтобы небожитель нашел в своем графике время вызвать Бинотто, навтыкать его в его ошибки, как шкодливого кота в лужу, и поставить четкую задачу - работать на Леклера и вести именно с Леклером в качестве лидера борьбу за титул.

Не быстрее. Квалу Красные у них выигрывают, в гонке Шарль, стартуя далеко позади, опередил Рассела и финишировал в нескольких секундах от Хэма. Стартовал бы, как должен был по итогам квалы, так впереди бы и приехал, если без ошибок и косяков от команды.

Положимся на удачу и волю высших сил... ))

Ну да, сделали машину быстрее, а Шарль на ней стал ехать хуже. Уж сделали так сделали... Пилоты все разные. Ландо, может, как Алонсо, на любом ведре может тащить. Молодец Ландо. Но так далеко не все могут. Повезло ему, что Рик тоже предпочитает избыток, но не может, в отличие от него, к недостатку приноровиться. Попался бы ему в напарники условный Баттон, любящий недостаток, и он бы, благодаря особенностям машины, Ландо бы уделал. А как Красные умеют "делать машину быстрее", мы еще по 2008 году помним. Переделали болид под Массу, Кими он подходить перестал, а Масса все равно против Хэма не затащил. В этом сезоне, справедливости ради говоря, Леклер все равно бы не выиграл у Макса. Но если бы не доработка болида в пользу Сайнса, вероятно, уверенно шел бы сейчас на втором месте.

Теперь у Хааса есть спонсор, который закрывает им бюджет. Так что, их сотрудничество с Феррари вполне может перейти на уровень чисто технический. Джови имеет какую-то поддержку в Семье, но, судя по всему, не всеобъемлющую. А Штайнер и до заключения спонсорского контракта активно гнул свою линию. Посмотрим, конечно, но вариант с Джови мне кажется мало вероятным.

Мораль сей басни такова - надо лоббировать в ФИА неубиваемую резину, и у Феррари появятся шансы. Но для этого нужно, чтобы во главе команды стоял человек, умеющий играть в такие игры.

То есть, идея авторов такова: Быки, логично, допилили болид под Макса и Макс полетел, Феррари, напротив, занялись решением проблем Карлоса, и это замедлило Шарля, а Мерседес - ну, это то понятно - сосредоточился на решении проблем Черного Властелина, и результата добился.

В свой последний сезон он ощутимо влетел Риккардо, хотя годом ранее ощутимо сделал Сайнса. Плюс пропуск и новый регламент. В начале этого года проехал никак, но и машина была нигде. В общем, ситуация неочевидная. Но и разговоры о Хюлькенберге поутихли. Джови провалил тесты, тем самым, скорее всего, отсеялся. Так что, ситуация, я думаю, такова - либо продлят Мика, либо Хаас вообще удивит, заявив кого-то из младших серий. Им бы, кстати, как раз Сарджент подошел - американец в американскую команду, но слухов таких не было.

Я считаю, что поближе. Не думаю, что Грожан и Мага по чистой скорости будут сильно хуже Сайнса или Боттаса. Оба они косячники, Мага раньше любил жестить в борьбе, Грожан допускал опасные ошибки, поэтому оба недобирали очков. Но, например, Грожан в борьбе с Райкконеном в Лотусе смог подтянуться к Кими, брал подиумы, а когда команда стала на него работать, даже опережал иной раз. Конечно, Грожан и Мага не топы, особенно если брать не чисто скорость а совокупность качеств, но вполне себе приличный уровень. Считаю, что для Мика этот уровень, опять же по совокупности качеств, достижим. Даже Леклер, а это уж точно высший уровень, не сразу начал Эриксона объезжать, хотя и быстро приспособился. Очень зависит от машины, подошла / не подошла, от работы команды и многого другого. Ну и от самого новичка - далеко не все могут как Алонсо на любом ведре тащить. А есть и вовсе казусы. Цунода, например, начал карьеру с очкового финиша и восторженных отзывов, а дальше ехал (и едет) в большинстве гонок весьма так себе.

На следующий год изменения будут не столь радикальны, как переход на принципиально новый тип машин между сезонами 2021 и 2022. Опять же, в плюс Мику то, что он сумел приспособиться и найти скорость. Например, куда более опытный и заслуженный Риккардо к Макларену приспособиться так и не смог. А получить "два Магнуссена" - не такая и простая задача. Мага, на самом деле, уровнем, возможно, и повыше среднего. Ему не повезло в начале карьеры - слишком рано запрыгнул в топ-команду, переживавшую не лучшие времена при том. А дальше был списан (считаю, зря) и так и прозябал в середняках. В том же Хаасе, например, уровень пилота сильно занижается качеством работы самой команды. Так что, "два Магнуссена" - это довольно много. Собственно, "второго Магнуссена", готового сесть за руль Хааса, так то и нет. Действующие пилоты все заняты, Риккардо уже дал понять, что не заинтересован. А любой новичок - это, во-первых, кот в мешке, а во-вторых, та же самая проблема вката, на который пол сезона уйдет.

У черепашки хоть панцирь прочный... В большинстве из которых сам себе злобный Буратино.

Что касается Хэма, это издержки старта с 12 места. Думаю, стартовал бы Шарль впереди, имел бы все шансы и финишировать впереди. Хотя, наши стратеги и не такое могут. В любом случае, если не произойдет совсем уж дичи типа схода Шарля во всех оставшихся гонках, в борьбе за вице-титул Хэм уже не соперник. А вот забороть Переса будет очень тяжело. Он стал меньше чудить, а болид РБР объективно быстрее Феррари. В Мексике вообще козырная трасса Быков раньше была, так что очень вероятен их дубль. Если Макс не пожадничает и отдаст победу Чеко, отыграться потом Шарлю будет очень сложно.

Думаю, у Кевина был полный доступ к телеметрии Мика за пятницу, так что симметрично - гонщики использовали наработки друг друга. И вообще, у Мика с Кевом нет каких-то видимых внутрикомандных напрягов, а это тоже в плюс для работы команды.

Это да. Но по форме болида, это и есть реальный уровень. РБР в другой лиге теперь, к сожалению, и его не удержать позади, даже если повезло, как с проваленным питом Макса. Это еще повезло, что Перес машину попортил в борьбе, а то его позади оставить тоже было бы сложно. Повезло, что Рассел выпилил Сайнса, иначе Бинотто нашел бы возможность "забыть" о присутствии Шарля на трассе.

Ну да. Даже если бы он собрал круг, 14 место на Феррари - это мощно! )) Впрочем, до Шварца нам дела особо нет, в Хаас его не прочат. А вот Джови, весьма вероятно, свои шансы разбил об стенку. Это же к Мику главная претензия, им нужен тот, кто не бьёт. Тео и Логан, опять же, воображение не потрясли. Ну, то есть, тех проблемы и "подарки" от соперников у Мика мы не принимаем в качестве довода, у Тео принимаем. Я, кстати, Пуршера оцениваю всё равно высоко, уж точно выше Друговича, но вот не сложилось.

Так и утрамбовали, на плюс 4 секунды к времени Мика.)) Это "едут сразу" - такое себе. Мага, вон, первую гонку за Макларен на подиуме закончил. И что, Мага стал великим? Настоящее Едут Сразу - это уровень Леклера. А кому сейчас Сарджент проигрывает? Где там Другович раньше был то? Вот Пуршер неприятно удивил. Пиастри сходу всех вынес, я ожидал, что Пуршер во второй сезон уверенно возьмёт, но нет.