Sergey_S

Тот сезон вообще был говно, и титула не заслуживали оба. Было много косяков и много грязи. Результаты уже зафиксированы и, конечно, суд Массу пошлет, титул у Хэма ни кто отбирать не будет. Тут было бы интересно осудить тех, кто был скрытыми соучастниками - типа Берни, который знал, но допустил. Да не будет на самом деле ни кто ничего пересматривать. А вот тогдашнее руководство можно бы и наказать.

РБ - читеры, во времена Экклстоуна уже давно получили бы в свой адрес какую-нибудь директиву. Это сейчас не чемпионат, а какая-то дурацкая акция по накручиванию статистики то одной, то другой команды.

Я и не предлагаю присудить Массе победу. Но результат гонки должен быть аннулирован, потому что имело место умышленное манипулирование.

Можно подумать, так это не позор. Был факт умышленной манипуляции результатами гонки. Соответственно, ее резулльтаты должны быть аннулированы. А поскольку результаты этой гонки повлияли на результат чемпионата, то и результаты чемпионата должны быть аннулированы.

Первыми после бога - уже неплохо. И надо учитывать, из какой жопы Макларен сумел выбраться. Ну а у Массы отобрали победу в Сингапуре.

По началу, конечно, да. Но если Мика не будут гнобить и дадут нормально вкатиться, на второй год уже не все будет так однозначно. Опыт работы в Мерседесе весьма полезен в плане профессиональноо роста.

У него Рассел есть, так что, выгнав Льюиса, Тото ничего не потеряет. Ему только проще станет, меньше всякого нездорового шма и возни в команде и вокруг.

Неплохое должны уже в 24г получить, в 25 - отличное. Вон, Маки по ходу сезона смогли из ведра вторую по скорости машину сделать. Значит, невозможное - возможно, просто работать лучше надо. И в чем он не прав? Массе 1 очка до титула не хватило, а если бы не чей-то мухлеж в Сингапуре, так и вовсе чемпионом бы стал.

Прошлый опыт показал, что Шарлю не нужен самовоз. Когда темп Феррари позволял, Шарль боролся с Максом, в том числе очно, в прямой борьбе за позицию, обгонял не тактикой, а на трассе в плотной борьбе. И ошибался намного меньше. Будет машина, стабильно едущая на подиум, при прочих равных Шарль сможет бороться со всеми нынешними лидерами, включая Макса. В борьбе за победу с топами готовность прыгнуть выше головы - достоинство, а не недостаток. Вот Сайнс, вроде бы, выглядит стабильнее. Но Макса он в очной борьбе не одолел вообще ни разу, да и с другими топами в прямой борьбе особыми успехами похвастать не может. Вот ему, как раз, нужен самовоз.

Уже об этом говорилось. Если команда даст Шарлю машину, позволяющую бороться за победу без выпрыгивания из штанов, не будет и ошибок. А пока у команды трудноуправляемое ведро, ошибки неизбежны. В прошедшей гонке объективно, по реальному темпу, Феррари и в очки не должна была попасть - что можно говорить о болиде, который Альпин в скорости уступеат? Шарль пытался - не получилось. Плохо? Да, плохо. Но была бы у него машина, на которой надо просто проехать в свою силу, и старт был бы не с 9 места, и финиш не в боксах.

С учётом их амбиций, особенно Сайнса, который вообще кроме Леклера на трассе никого не видит, скорее будут регулярные потери очков и оба наберут меньше, чем могли бы. Ну и насчёт Сайнса, регулярно борющегося за 2-3 место, тут не только Леклер и Перес, но и пары пилотов Мерседеса и Макларена будут сильно несогласны.

Да делать мне больше нечего. Я и Ф1 то уже смотрю больше по привычке. Появление Леклера интерес к теме освежило, но всё равно, для меня Ф1 осталась в моей молодости, в 90-х и нулевых.

А у Элбона есть выбор? Он уже вылетел из обоймы РБР, и другие топ-команды ему место не предлагают. Уж всяко лучше ездить в Феррари, претендуя на хорошие очки в каждой гонке, а если команда прибавит, то и на подиум, чем сидеть в Вилах и превозмогать в борьбе за 10 место раз в три-четыре гонки. Навязать борьбу Леклеру он не сможет вполне объективно, место второго пилота будет по делу.

Что Шарль - лучший, мы и так знаем.)) Хотя статистика это, в данном случае, подтверждает. Интереснее соотношение сил Пиастри и Норриса. Глядя в эту таблицу, Ландо должен напрячься, ибо Пиастри выглядит сильнее и, набравшись опыта, способен неприятно удивить напарника. Шарлю хватило года в фарм-клубе, чтобы на следующий год раскатать четырёхкратного. Посмотрим, сможет ли Оскар уже на следующий год одолеть Ландо.

Эти оба коренные. Возможно, что типа идейные, против макаронников.

Так там далеко не все - коренные англичане. А для таких, по идее, это просто ещё один переезд. Для коренных англичан, конечно, вопрос сложнее, плюс их менталитет - итальянцы для них что-то типа цыган. Тем не менее, опыт Брауна и не только его показывает, что британский инженер вполне может долго и успешно проработать в Италии.

Меня это удивляет. Был в Англии в командировке, общался с коллегами не только по рабочим делам, но и в баре за жизнь говорили. Ну и сам по магазинам походил. Мнение самих англичан вполне подтвердилось: цифры на ценниках примерно те же, что в Европе, только в фунтах. То есть, в реальности - очень прилично дороже, чем по другую сторону Ла-Манша. Соответственно, по логике, ехать работать в Италию из Англии выгодно - при той же зарплате расходы на жизнь существенно ниже. База Скудерии - не на Юге Италии, где жара и мафиози )), так что минусов как бы и нет, напротив - одни плюсы, доходы выше, климат лучше.

Титул в Ф2 не осилил. При том, что не все чемпионы Ф2 тянут на уровень Ф1. Я же не говорю, что он не может быть в Ф1. Может, и похуже него кадры катались. Но мы говорим о тех, кто своими результатами однозначно заслужил место в Ф1, без учёта дополнительных факторов. Не будешь же ты равнять Шварцмана с Леклером или Пиастри. Албан, конечно, ни разу не топ. Но он, пока что, не скандалил и не конфликтовал в команде. А Шварцман - конфликтный. Возможно, потому Феррари его и не стала продвигать - на топа, будущего первого пилота, явно не тянет, а для второго пилота слишком конфликтный.

Ради атмосферы в команде - почему бы нет?

Закономерно в Ф1 - Ферстаппен, Леклер, Рассел, Норрис, Пиастри. Все прочие - это уже выбор команд с точки зрения бизнеса или личного блата. У Шварцмана нет ни одного достоинства, чтобы сказать "этот парень однозначно должен быть в Ф1". Мог он там быть? Да, и был бы не худшим. Но и с лучшими бы не тягался. Целесообразность Шварцмана в Феррари в качестве боевого пилота - отсутствует.

Мотивация людей и вера в себя. Каждый успех мотивирует, каждый провал демотивирует. Команда должна планомерно вырасти.

Отлично! Завершил первую половину сезона на позитиве. Будем надеяться, что в ходе перерыва Феррари хорошо поработает над болидом и вторая половина сезона будут успешнее первой.

Неплохо. Кого реально опередить - опередил, читерская машина Ферстаппена не считается.

Лучший болид проигрывали уже не раз, и все время на политическом поле. Бинотто с чит-мотором проиграл, не выявив шпионаж в команде. Много раз Феррари соглашалась на вредящие ей изменения регламента. Крайний раз - в прошлом сезоне не смогли ничего предпринять против директиы. Без кабинетных успехов и успехов на трассе не будет. Элкану надо не в кадровые вопросы команды лезть, а снизойти до разговора с местными решалами. И дела Феррари сразу пойдут в гору. А без политического прикрытия команда, может, и сможет построить хороший болид, но против него сразу примут очередную директиву, и все вернется на круги своя.

Я думаю, у них главная проблема в этом плане - боязнь ответственности. Почти всегда выбирают консервативный вариант. А, как известно, кто не рискует, тот не выигрывает. Вот, казалось бы, есть две машины, идут они на соседних позициях, при чем, на не больно хороших. Что мешает развести их по шинам? Но нет, страшно же. "Оставь надежду, всяк сюда входящий!" - будет проще и понятнее.))