Sergey_S

Ну и зачем ему эти позорные серии? Только Ф1, а если в Ф1 дорога заблокирована наглухо, то в мире есть масса других дел, не связанных с гонками.

Государство вольно давать налоговые льготы, кому считает нужным. Феррари - компания итальянская, Хаас - нет, преференции для своих - обычная практика. Феррари - национальное достояние Италии. Логично.

Очень хорошо, если это Феррари. На войне все средства хороши. Формально ограничения не нарушены, а если у Красных есть ходы на самый верх - как говорится, завидуйте молча.

Тогда, как раз, гарантии были - ему пообещали, что в команду вложат хорошие деньги. А сможет ли потенциал быть реализован, в немалой степени зависело от самого Шуми. Он пахал на тестах, работал с инженерами, и вместе они сделали результат. Сейчас же, действительно, никаких гарантий нет. Бюджеты ограничены, все решается в стенах баз, и если болид не удался, исправить это уже не дают бюджетные ограничения. В старые-добрые времна Феррари и Ред Булл за два-три года догнали бы Мерседес, и не было бы 8 лет доминирования Стрел. И также Мерседес и Феррари быстро догнали бы РБР. Но теперь это так не работает. Побеждают те, кто с первой попытки идеально попал в регламент.

Шумахер шел под гарантии, что команда будет работать на его условиях. А я надеюсь на рывок.

Просто Перес вообще никогда стабилен не был, он всю карьеру раньше - то выдст результат, то провалится. Баррикелло же уровнем то заметно повыше был, чем Перес. А Макс - его скилл наложился на современные реалии, когда машина сверхнадежна, а ДРС позволяет выбраться хоть с последнего места, за редкими исключениями типа Монако. Шумахер не меньше побед подряд бы набил, но в его время и поломок было намного больше, и косяк команды было исправить куда сложнее - если застрял в пелетоне, пробиться в лидеры по сухой трассе было намного труднее.

Любому, кто давно смотрит Ф1, известно - машина, баланс которой ближе к избыточной поворачиваемости, под управлением сильного пилота быстрее, чем иашина, склонная к недостаточной поворачиваемости. Сайнс предпочитает недостаток, и гениальные инженеры Феррари таки справились с задачей сделать удобный болид для Карлоса. Получился драгстер, склонный к недостатку, способный более-менее прилично ехать только в режиме длинная прямая/поворот/длинная прямая. Леклеру, предпочитающему избыточную поворачиваемость, эта машина не подходит, и он не может на ней ехать на 100% своих возможностей. В результате, это не Сайнса подтянули к Леклеру, а Леклера опустили на уровень Сайнса. Выиграть с таким подходом у топовых соперников - не получится. Достаточно посмотреть, где там в чемпионате Сайнс на удобном для него болиде относительно не только пилотов РБР с их самовозом, но и относительно Хэмилтона и Алонсо.

Нормальные командные болельщики желают команде успехов. А непримиримое рубилово между напарниками и успехи трудно совместимы. Шумахер, Феттель, Хэмилтон, Ферстаппен - все штамповали титулы при поддержке вторых номеров. Рубилово равных - может быть интересным шоу, когда у команды самовоз и соперники вообще не угрожают. Феррари это в обозримом будущем не светит.

Надо было проигнорировать приказ и обгонять, а при невозможности обгонять - выбить. Тогда больше не посмели бы отдавать такие приказы. Теперь же будет тяжелее. Кто раз подчинился, того будут пытаться гнуть дальше.

В этот уикенд Феррари окончательно перестала быть командой. Эта пара пилотов дальше будет принципиально рубиться друг с другом, о помощи напарнику не будет и речи. Молодец Вася, нарулил. Ну, пусть ищет теперь напарника для Карлоса и строит вокруг него Сантандер рейтинг тим.

Было бы это три-четыре года назад, вариант убрать Макса мог бы прокатить. Но нынче Макс учёный, и он знает, что спешить ему некуда. Не обгонит на старте - обгонит после включения ДРС. Он просто спокойно подождёт удобного момента и проведёт обгон безопасно. И ещё один довод в пользу Макса. Для Сайнса на трассе только один соперник - это Леклер. И задача у него, соответственно, сохранить машину и шины, чтобы финишировать впереди напарника. Так что, победа Макса - это не вопрос борьбы с Феррари. Вопросы будут другие. Скинут Красных с подиума, или хоть одна машина финиширует в тройке.

Стрессы для меня закончились с уходом Шуми, при чем с первым уходом, 2006 года. Сейчас я, разве что, удивляюсь, как Феррари умеет филигранно наступить на абсолютно все грабли, по которым она кругами ходит, начиная с 2008 года.

У дедушки Сарджента, по слухам, несколько миллиардов, с ним баблом мериться - сомнительная перспектива. Перспективы Хааса - на табло, если бы не шальная пруха в Австралии, то вообще боролись бы с Альфатаури за последнее место. Что ещё вполне может случиться по итогам сезона.

Завтра всё равно победит Макс. Интересно другое - подписал ли уже Леклер пред контракт с другой командой и с какой именно.

Всё по плану же. Сделали удобный болид Сайнсу, теперь будут пытаться затащить победу в Монце, чтобы убедить тиффози, что им и Сайнс сгодится. Хорошо, что у РБР самовоз, и в победе Макса сомнения минимальны, только если, вдруг, технические проблемы.

Кому платить то? Хаасу позорному, что ли?))) А других мест, пока что, просто не было.

У Хорнера сейчас самовоз, и чужие секреты ему не больно нужны. А Тотондию - очень даже.

И для шпионажа. Команда предоставляет чертежи в ФИА, а их могут пердать... например, Тотондию.

По принципу "проси вдвое больше, глядишь, дадут половину". ))

Что-то не верю я в Астон. Это "калиф на час", в этом сезоне взлетели за счет инженера из РБР и копирования идей РБР, пока соперники пытались в свои концепции. Но дальше не думаю, что Астон будет чемпионской командой.

Я могу понять, зачем Шарль нужен АМ. Алонсо, все же, не вечен, возраст рано или поздно скажется. Да, скорее всего, и сказывается, Ферни образца 2012 года себе нынешнему 0,2-0,3 бы да привез, и, возможно, пару гонок бы выиграл. Так что, для АМ резон переманить на смену топу прошлых лет топов нынешних резон понятен. Но есть ли резон Леклеру и Норрису идти в клиентскую команду? Что один, что другой хочет быть чемпионом.

Да какое мне дело до Массы и его уровня? Масса уже вошел в историю как "Фэйло", и это уже в суде не изменить. А вот если суд ещу копнет поглубже и накажет всяко-разных важных персон за сокрытие факта манипулирования результатами, это для Ф1 будет полезно.

Если бы да кабы, во рту росли бы грибы. Правильно сказано: Дело не в том, что проиграл Масса. Дело в том, что возможность манипулирования должна пресекаться и наказываться. Верно. Но, раз Масса тему запустил, надо использовать ситуацию на благо не Массы, а Ф1, в плане борьбы с возможностями манипулирования.

Хаас - шарашкина контора, два года в Хаасе в профессиональном плане ему дали меньше, чем этот год в Мерседесе тестером. Зато есть великий гонщег Стролл. )))

Масса уже от команды кубок получил, при уходе на пенсию. ))