Sergey_S

Вопрос то уже теперь не в трассе, а в отсутствии у команды понимания, почему болид нормально не работает.

Так себе перспективы на Канаду. Остается только надеяться, что команда разберется.

С победой в Ле-Мане! Могут же Красные подтвердить свой класс! В Ле-Мане смогли, теперь неплохо бы и в Ф1 начать путь к прежним высотам!

Да я ещё к окончанию эпохи Шумахера ожидал, что в ФИА додумаются просто писать сценарий сезона, чтобы у каждого пилота и команды были свои "минуты славы", борьба за титул шла бы до последнего круга финальной гонки и вообще сезон был бы красив, зрелищен и интересен.

Баррикелло это удавалось далеко не всегда. Это хорошая идея для так себе гонщика была бы. )) Приезжаешь там же, где стартовал, или выше - типа, молодец, позиции не терял, в гонке прогрессировал. ))

Судя по временам на круге, пределы только Сайнс пытался исследовать. )) Шинные тесты - это ехать много кругов в заданном инженерами темпе. Дело скучное и занудное, но необходимое.

Видимо, да. Потому что, когда с машинами все нормально, оба пилота Феррари стартуют из первой десятки. Если Леклер без аварий и вообще явных пилотажных ошибок даже из первого сегмента не вышел, значит, машина, очевидным образом, "какая-то другая".

Ферстаппен, в отличие от Сайнса, позиций не терял. С первого места ему подняться некуда было. )) Перес проехал неплохо. Получше Сайнса, по крайней мере. Сайнс стартовал вторым, проиграл Хэмилтону - это еще ладно, но он проиграл Расселу и Пересу, которые стартовали вне первой десятки.

Ну так я его и не продвигаю в герои гонки. Этап для Шарля прошел плохо. Но было видно, что с его болидом хрень творится. Не творилась бы хрень с болидом - доехал бы примерно до 8 места.

То, что Мик хорошо работает с инженерами, давно известный факт. Очень хорошо, что в Мерседесе ему удалось подтвердить свою квалификацию. Посмотрим, как у него получится на тестах реального болида.

Как бы, на старте между ними было 18 позиций, на финише - 6. Так что, кто лучше проехал гонку, вполне очевидно. Это при том, что машина Леклера продолжала отчаянно ведрить, а команда поставила ему не те шины, которые он просил.

У Ньюи в активе титулов больше, чем у кого-либо в истории Ф1. Было бы странно предъявлять к нему претензии. Я про шины помню. Но с этими шинами команда гонки выигрывала, хоть и сильно реже и меньше, чем хотелось бы. А вот палево с двигателем все загубило. Тут как. Если ты жулил и у тебя прокатило - ты молодец. Если ты жулил и тебя поймали - ты лох и лузер. Бина поймали. Так что, лох и лузер. Да еще и два года команде загубил этим делом. Ничего я не забыл. Какая разница, в чем причины? В корне проблем виноват Бин. Все остальное - это как обвал, начавшийся с первого рухнувшего камня. На самом деле, виноват далеко не только Бин. Главный виновник - Элкан, который позволил Бину подняться выше позиции техдира. В момент конфликта Бина с Арривабене биг босс должен был поставить на место обоих: или ОБА уходите из команды, или прекращаете творить дичь и работаете дальше каждый на своем посту. Уверен, Бин бы как шелковый пахал дальше на должности ТД и строил бы неплохие машины. Но Бин взялся за объем работ, который не вывез, и его вина в том, что он в своей борьбе за единоличную власть в команде взял на себя больше, чем смог бы потянуть.

Как бы, команды инженеров РБР и Мерседеса уже не раз доказали свою способность построить чемпионский болид, поэтому имеет место кредит доверия. А что Бинотто? Устроил бунт против Арривабене, после борьбы за титул в сезоне-18 построил читерский двигатель в сезоне-19, подвёл команду под монастырь, итогом кошмарный сезон-20, тяжёлый 21, и вишенка на торте - новый регламент, новая надежда, и "мы не боремся за титул". Кредиту доверия быть не с чего. Наоборот - образ жулика и афериста.

А нужно ли это самому Мерседесу? На фоне Рассела Хэм не творит чудес, что означает - или Хэм уже не так хорош, или Рассел уже достаточно хорош. Что касается Мика, то Вильямс, на данный момент, выглядит плохим вариантом. Шансов заехать в очки - мало, шансов приложить машину, пытаясь заехать в очки, много. Конечно, если место предложат, отказываться, может, и не стоит. Но это если таково будет решение Тото, целесообразное с его, как руководителя, точки зрения.

Что Сайнс без форс-мажора финиширует не выше 5 места, я был уверен ещё вчера. От Леклера ожидал 8-9 место, но ведро не смогли отладить даже полной переборкой. Что есть, то есть. Зато пит-стопы хорошие и тактика, в целом, норм. Будет более быстрая машина, тогда будет понятно, лучше ли работает команда.

В смысле? Болид в скорости не прибавил, значит, остается вариант в квале ехать так же медленно, как в гонке?

Не больно то я верю в Ауди. Скорее поверю в Мика в боевом болиде Мерседеса. У Вольфа уже есть Рассел, по которому потенциал будет вполне понятен, почему бы и нет. Вильямс - разве что Вольф будет очень сильно настаивать, а так они могли взять Мика, но хотели Сарджента и его взяли.

Это точно. Главное, чтобы не разложил машину. На тестах всякое бывает, не будь это Мик - ни кто бы и не заметил, но ему теперь бить машины категорически противопоказано. Надеюсь, благодаря работе на симуляторе он достаточно хорошо эту машину понимает.

Это самое важное. Справится Вассер с реорганизацией работы команды - будет и хорошая машина, и борьба за титул.

Лучше бы без него. Квалу посуху Шарль может провести успешно, по дождю недостатки болида сильнее скажутся.

Это не извне, это изнутри. Ф1 - это не только машины и команды. Это еще ФИА и бизнес, контролирующий серию.

Аэродинамики SF - днища, поэтому и не понимают, в чем разница между днищами. ))) Да уже понятно, что доминированию РБР в этом сезоне помешать не может ни кто и ни что. Ультимативный самовоз. Даже Мерседес переплюнуть смогли. Если им из ФИА не прикажут сдать пару гонок ради интриги или не будет каких-то нелепых случайностей, они реально выиграют все гонки сезона. Надо вспомнить традиции, и платить часть зарплат "подарками".

По сравнению с соперниками, днище у Феррари - днищенское. )))

Ну это да. В этом сезоне эпик фэйлов пока не было. О реальном уровне работы мостика можно будет судить, когда команда вернется в борьбу. Пока, из позитивного можно отметить работу механиков - откровенных косяков в этом сезоне не припомню, в среднем питы очень хорошие. Но главная проблема сейчас - машина, которая хочет - едет неплохо, не хочет - едет плохо, нет стабильности и непонятно, дает ли результат работа. Очень жду Барсу - посмотреть тенденцию. Если болид прибавит и эта прибавка будет работать на разных типах трасс, это будет позитивный сигнал на будущее.

Конкретно в Монако, считай, за квалу и дают - если сам не зацепишь стену и команда не тупанет. Окон не даст соврать. В квале был близок к поулу, в гонке был намного дальше от лидера, но на своем третьем месте, на котором стартовал, приехать смог, несмотря на все потуги Сайнса и Хэмилтона.