Sergey_S

ИМХО, это эффект не лучшей машины. В квале мастер быстрого круга может затащить свое ведро выше, чем ему положено по табели о рангах, а в гонке уже работает преимущество лучшего болида (если это не одна из "необгонных" трасс). Макс вообще в гонке может в любой момент выдать "режим первого круга". Не раз было такое, что что-то пошло не так, Макс оказался не первым, но он быстро исправляет эту "неправильность" и опять ведет гонку дальше в обычном ритме.

Я так подозреваю, что Кардилле этот вопрос с Лоуренсом Строллом обсуждал. Либо же дело не в Ньюи, а исключительно в деньгах.

Чем дальше, тем чудесатее. РБР и Перес, если в итоге его уволят, смогут этой ситуацией переплюнуть цирк в Феррари времен Бинотто. По логике, его и надо было уволить.Не хотят Сайнса, боясь за "атмосфЭру", хватает и других пилотов, которые на РБР будут уверенно проходить в финал квалификации и в гонке бороться за топ-5. Хаас, понятное дело, подписывает Бермана по каким-то коммерческим соображениям. Может, Феррари это нужно и они договорились. Боттас - туда ему и дорога, за дверь Ф1. Свое отъездил. И без него хватает претендентов. Получается, осталось место в Вильямсе, место в Мерседесе (но оно для Антонелли и вариантов с ним мало), место в Ауди и места в Альпин (скорее одно, если только Гасли не пойдет в Ауди). Пока что, одно из оставшися мест точно займет Сайнс, соответственно, потенциально свободных мест уже мало. Сможет поехать - оставят, провалится - заменят. Хаас все равно целиком зависит от успеха или неудачи Феррари в новом регламенте.

Может, гонщегам надо просто потерпеть "дискомфорт" и через превозмогание, но побороться за подиум? В начале 2022 года Феррари дельфинировала всяко сильнее, чем сейчас, но Леклер на ней гонки выигрыал.

Бриатторе может это сделать ради коммерциализации. Михаэль Шумахер дружил с Миком Дуэном, сына в его честь назвал, и вот у Бриатторе Шумахер и Дуэн - напарники в команде. Что касается опыта - Мик не топ по скорости, но работать с болидом он умеет, это и Вольфф неоднократно говорил, и даже в Хаасе с этой точки зрения работу Мика оценивали положительно. ИМХО, Норрис и Леклер - гонщики того же класса, что и Ферстаппен, и они в одном поколении.

Было бы забавно. Но я совершенно не удивлюсь, если это примерно так и есть - в Мексике, в отличие от Европы, можно работать не только по закону. Либо Сайнс в Вильямсе, а в Альпин - экспериментальный состав Шумахер-Дуэн. С Заубером логично - им нужны опытные пилоты под долгосрочный проект, Гасли в этом плане вполне подходит. Сравнивая Вильямс и Альпин, как две клиентских команды на одинаковом моторе Мерседес, потенциал у Вильямса выглядит солиднее.

Судя по тому, что при откровенно провальных выступлениях Переса продлили, у него там такая "волосатая лапа", что "более волосатая" разве что у Стролла, и Переса подинуть на данный момент нереально. ))

Мне кажется, с приходом в Альпин Бриатторе, у Мика резко выросли шансы на Альпин. Бриатторе - деятель ушлый, умеет делать и деньги, и результат. Мик в плане коммерциализации и раскрутки команды для него вполне вариант: Шумахер и Бриатторе в одной команде - это звучит. Антонелли еще не может "на мороз", он, пока что, только в числе претендентов на вход, а чтобы выйти, сначала войти надо. ))

Ни один из перечисленных Ферстаппена не заменит. На сейчас у Хорнера в принципе нет доступной замены, сравнимой с Ферстаппеном. И даже на ближайшее будущее с этим "очень неочень". Раасел Ферстаппену не ровня, как и Сайнс. Леклер? Конечно, может случится такое, что они с Льюисом зарубятся так, что в одной команде станет невозможно работать. Сейчас у Леклера многолетний контракт, и без форс-мажора он без контракта не окажется. Быки уже Переса подписали, не иначе психанули. ))

Проблема в том, что с Меринами, которые до Канады вообще в соперниках не числились. Феррари в своём репертуаре - начали сезон уверенно вторыми, обозначили даже борьбу за КК.. и посыпались вниз. На месте Элкана объявил бы им официально - не возьмете второе место в КК, весь руководящий состав, с пилотами вместе, на выход. И пусть хоть педальную тягу прокручивают и тащат. Надоело.

Ещё и ФИА явно будет Мак тянуть, а Феррари топить. Норрис помешал Леклеру, дошло до контакта, но виноватым назначили Леклера.

Да уж, наапгрейдили, что уже и Мерседес, который ещё недавно был вне игры, впереди оказался. Поскольку Барселона - показатель истинной силы болида, лучшая машина теперь у Макларена, Феррари - только четвёртая, близко с Мерседесом. Тут не то что за КК бороться, тут куда более приземленные цели, на это самое 4 место не скатиться. Остаётся надеяться, что комплекс обновлений заработает в Сильверстоуне.

Будем считать, что этот сезон для Льюиса - своего рода оплачиваемый отпуск перед новым вызовом. ))

У Тото есть Антонелли, который его личный проект, и против него разве что Ферстаппен бы "сыграл". А насчет адекватности боссов Альпин, независимо от их отношения к Мику, у меня есть сильные сомнения. ))

Не знаю, в чем там проблема. Семья за него не заплатит, деньги на поддержание жизни Михаэля ушли. А спонсоры - видимо, Вильямс либо хочет больше, чем спонсоры готовы платить, либо Вильямс просто не хочет Мика.

Чеко я сравниваю не с Миком, а с тем местом, которое он занимает. Когда один пилот борется за поулы и уж в третий сегмент выходит без проблем, регулярно побеждает и уверенно лидирует в чемпионате, а второй неоднократно проваливает квалификации и гонки, то такого напарника, обычно, заменяют. Но Перес пользуется особым расположением в РБР (возможно, по причине коммерческой востребованности), и его не гонят. Что касается прошлых заслуг - увы, но в Ф1 рано или поздно даже великие чемпионы уходят при падении результатов, хотя заслуг то у них всяко побольше будет.

Как мы видим, многое зависит от удачи и отношения начальства. Вопиющий пример - Перес, давно уже должен был ездить в каком-нибудь Хаасе или вообще в кузовах, а его в РБР продлевают. Не говоря уж про Стролла, который только благодаря отцу в ф1 или сарджента, который вообще не должен был в Ф1 попасть. Мик вполне успешно бы потрудился в команде, которая с ним правильно работала бы - он будет пахать, не будет выеживаться, качать права и исполнять Окона, а результат он давать вполне способен. Ну да, а мнение Штайнера, который Мика люто ненавидел и целенаправленно сживал его со свету, точно верх объктивности. ))

Вот именно - главное, чтобы Ньюи не работал на конкурентов и не родил для них некую прорывную идею. Поэтому, Ньюи в Феррари всяко лучше, чем Ньюи в Астоне или, тем более, в Мерседесе или Макларене.

У него есть еще столько лет и столько энергии? Стартовые позиции для работы в Феррари явно лучше смотрятся. Это второе место в ЛЗ и КК на данный момент, и две выигранных в текущем сезоне онки. Как там у АМ дела в чемпионате? Это да, не говори гоп, пока не перепрыгнешь. Ждем объявления.

Человеку, который всего достиг, и хотел бы, по его словам, поработать с Феррари и Хэмилтоном, променять топ-уровень на Стролла, отца и сына, и позорно завершить великую карьеру - это был бы лютый зашквар.

Шумахер - подходит, Хаккинен - подходит, Феттель - подходит. Льюис - младшие формулы прошел, отличие - дебют сразу в топе. Ферстаппен - перескочил двушку, но в Ф1 начал с фарм-клуба. И даже Райкконен, наиболее близкий по карьере, начинал не прямо с топа, а с команды Ф-1,5. Антонелли, если прямо из трешки прыгнет в топ, превзойдет в плане карьерного рывка перечисленных чемпионов.

Это да. Но с результатом - всяко бывает. Например, дебют Хэмилтона. Льюис сразу был быстр, но готов к топ-команде еще не был. Проиграл титул 2007 (и не дал выиграть его Алонсо), и титул 2008 тоже был близок к тому, чтобы проиграть, случись соперник посильнее Массы - проиграл бы. Или посмотреть на Макса, как он куролесил в первые годы. Топ-пилот из Антонелли к 2026 году - это из области фантастики. Он вполне может быть достаточно быстр, но опыта у него маловато будет, чтобы на него ставку делать. Ситуация типа 2008 года, когда соперник только один, не самый сильный, и команда соперника на ровном месте косячит, сейчас практически исключена. Напротив, уровень конкуренции высок, как никогда еще не был в новейшей истории Ф1. Может, конечно, Антонелли - уникум, и сразу поедет как зрелый мастер, но пока он не показал подобного. Посмотрим. Но резоннее ожидать, что Антонелли вырастет до чемпионского уровня года через два-три участия в Ф1 в лучшем случае. Мне, все же, кажется более разумным и логичным типовой путь - трешка, двушка, дочерняя команда в Ф1, и из нее уже в топ. Так большинство прежних и нынешних чемпионов и шли.

Вот, это ближе к делу. )) Только лучше с 2025 по 2029 - Леклер, потом можно щедро раздать по 3 титула Норрису и Антонелли, а потом - эра Райкконена. ))

В те времена в Ф1 были тесты, и новичка можно было вкатывать "на все деньги". Плюс Кими был постарше, 22 года. Сейчас, с ограничением тестов, новичку сложнее набрать опыт и вкатиться. НЕ очень понимаю, куда Вольфф так торопится. Антонелли, скорее всего, неплохо справится в Ф1, но ему прще было бы спокойно выиграть трешку, потом двушку и тогда уже в Ф1.

В квале да, 9:0. Ну, как бы, вице-чемпион с десятком побед против днища-рентача, иначе и быть не должно. Но смотрим счет в гонках. Пара Албон-Сарджент: средняя позиция на финише 12,7 против 16,8, лучшая 9 против 15, вопросов нет, вынос в одну калитку. И это при том, что сам Албон, выступая в паре с Ферстаппеном, сливал Максу в районе 0,5с, ну совсем не топовый уровень. Очень будет интересно посмотреть, если в Вилах Сайнс окажется - будет понятно, насколько хорош Албон и сколько очков Вильямс недобрал за эти годы. Пара Боттас-Джоу: средняя позиция на финише 15,5 против 14,8, лучшая - 13 против 11. На основании этих результатов ну никак не вырисовывается вице-чемпион с десятком побед против рентача, что объективно должно быть. Боттасу пару гонок заруинили, конечно, но такова уж их лбщая команда, Джоу эксклюзивного идеального обслуживания тожже не получает. Занимают чужие места. Ничего хорошео в этом нет. Желающих попасть в Ф1 более чем хватает. Молодоые имеют потенциал роста и перспективы, и будут за эти перспективы бороться и расти. Отчисленные из топов "бывшие", как правило, в слабых командах быстро скисают до состояния "бледная тень себя прежнего".