Sergey_S

Если на Ф1 шансов больше не будет, с гонками надо завязывать. В мире есть масса других занятий.

Ну, лучше так, чем как напарник.)) Приехал в хорошие очки, машина цела, и даже Маков позади смог удержать. Конечно, хотелось бы, чтобы как Шумахер по дождю в старые добрые времена, или как Макс сегодня, но увы, не любит Феррари холода и сырости, итальяночка теплолюбивая, и Шарль наш тоже холода и сырости не любит, у него с его итальяночкой полное совпадение вкусов.)) А значит, союз будет долгим и счастливым.))

Могло быть и хуже. Молодец Шарль, что доехал, и даже впереди Маков. Но темпа не было, и это печально. Альпинистов - с двойным подиумом, оба молодцы! Ну и, что уж там, Макса с титулом - в этой гонке он скиллом зарешал. Что дальше? Пытаться продолжать борьбу за КК. Если Быки заменят Переса, они ещё смогут побороться за 2 место. Так что, задача Феррари будет очень трудной.

Будет проезд за пейскаром - изи очки для Ландо. А вот если старт дадут, Макс может очень тихо прорваться, у него тачка хорошо едет и сам он по дождю хорош. Нашим - доехать в очки уже хорошо будет.

Может топ-пилот и за 40 показать класс. Факт, может. Разница в том, что в 30 лет он показывает этот класс практически в каждой гонке, а в 40+ - это уже отдельные всплески. Оценка результатов Алонсо - это эффект низкой базы. Сидел бы во втором Астоне, например, Ферстаппен, Леклер, Норрис или, хотя бы, Сайнс или Рассел, и результаты Алонсо сразу перестали бы казаться выдающимися. Алонсо признанный эксперт-ведротяг, он самый опытный в пелетоне и, безусловно, до сих пор быстр, но современные молодые топы его уверенно опередят.

Сильно сомневаюсь, что Ньюи сможет сконструировать такую "лошадь", что будет абсолютно всё равно, какая "обезьянка" сидит у неё на спине.)) Чтобы выиграть смог Стролл-младший, машина должна в районе 0,7 везти соперникам в гоночном темпе, для Алонсо в его нынешней кондиции - где-то 0,4-0,5. Чтобы все четыре топ-команды выкатили по ведру, крайне маловероятно. А чтобы бить действующих топов на машине, имеющей над из болидами менее 0,3с преимущества, надо иметь за рулём пилотов близкого уровня. Практика беспощадно свидетельствует - если машина не ультимативный самовоз, то даже вполне себе шустрые парни типа Баррикелло, Боттаса, Переса уже не вывозят против топов. Так что, Строллу-старшему придётся решать, что ему нужно - порадовать сыночка редкими подиумами и парой побед, или брать титул и КК с настоящими топами. И в отношении Алонсо, чудес не бывает - возраст есть возраст, ему уже 43. Можно, конечно, вспомнить про Фанхио и его пятый титул в 46 лет, но тогда была совсем другая Ф1.

Это, безусловно, так. Но на старте можно сделать то, что потом за всю гонку не получится. Известно, что Макларен на пустых баках стабильно быстрейший в пелетоне. Поэтому, если темп, конечно, позволяет, надо сразу обогнать и пытаться отъехать, иначе шансы уже сомнительны.

Скажем так, крыть матом друг друга или судей, положим, действительно было бы перебором, хотя, несомненно, бывают ситуации, когда пилотам этого бы очень хотелось. Но наказывать за вырвавшееся на эмоциях и не по адресу личности бранное слово - очевидный перебор. Леклер вообще слишком интеллигентный. Чтобы титулы брать, надо уметь, если надо, и ногой дверь вышибать, если иначе не открывается.

Вместо одного засидевшегося пенсионера. По нынешним гоночным кондициям Пиастри или Норрис, очевидным образом, превосходят дедулю. Астону же, в ожидании шедевра от Ньюи, нужен действующий (а не бывший) топ-пилот, способный показать, насколько же хорош получившийся шедевр. Если же Стролл-старший хочет заниматься делом, и выигрывать чемпионат, а не катать всю жизнь бездаря-сыночка за свои миллиарды, то в Астоне, по мере готовности ньюивозки, должны появиться места для двух сильных пилотов.

Зачем, собственно? Наоборот, Шарлю, учитывая, что Ландо зачастую так себе стартует, а ему ещё и о титуле думать надо, самая тема исполнить дайвбомб по принципу "уступи или столкнемся", а там уже и Максик дело продолжит. В плане борьбы за КК с Маками выбить Норриса с подиумной позиции - самое оно.

Мамкины блюстители нравственности. Гонщики должны быть ближе к тому образу, который был принят в 70-х, эта вот современная травоядность настоящим мужчинам не к лицу.

Для Бортолетто место в Ауди, по сравнению с вполне реальным шансом на место в Макларене, решение, мягко говоря, спорное. Это для Мика или Боттаса, у которых ситуация "ешь что дают и благодари" и Ауди за благо. Бортолетто же имеет перспективы попасть в топ-команду. Пиастри и Норрису в одной берлоге тесно, а места могут быть и в Астоне, и в РБР.

Именно к этому идёт. Если Феррари, вдруг, не провалит пару уикендов, то у РБР нет объективных предпосылок опередить Феррари. О Макларене уже и речь не идёт, это не отыгрывается.

По идее, всё должно решиться уже скоро. Боттаса и Джоу, скорее всего, уже отмели - если бы один из них был предпочтительным выбором, давно бы подписали. Реальные претенденты - Бортолетто и Колапинто. Если их не отпустят свои команды, то место получит Мик.

Макса в Бразилии по любому не будет впереди на старте - ему должны мотор менять. Так что, не в этот раз. Но в другой гонке, стартуя третьим позади двух Маков, исполнить дайвбомб в первом повороте - почему бы и нет. Обоюдный сход - в пользу Макса, а даже если Норрис не пойдёт, но повредит болид, он не сможет выиграть гонку, да и на подиум уже не приедет, скорее всего, и для Макса это профит. Если Норрис набирает 10 очков и менее, то даже в размене на собственный сход Максу оно выгодно.

Как сказать. Видно же, что Скудерия добилась очень серьёзного прогресса. Так почему бы и не выиграть всю концовку сезона? Пример - сезон 2012, когда Быки во второй половине резко прибавили и Фет начал брать одну победу за другой. Тем более, Макс и впредь будет делать ставку на то, чтобы разрушить гонку Норриса. Правда, это, скорее всего, только на два следующих этапа - если за них Макс сможет не дать Норрису серьёзно сократить отставание, в последних двух гонках ему уже будет всё равно, где там Норрис едет. Соответственно, сейчас надо стремиться брать максимум в КК. Что касается дождя, обновлённый болид мы по дождю ещё не видели, так что рано хоронить шансы.

Во избежание реальной конкуренции, к Максу не берут напарников, способных бросить ему вызов.

Макс, как раз, выжимает. Соперники обогнали РБР, такое бывает, но Макс остаётся в игре за счёт и собственного мастерства, и полной концентрации внимания команды на нём.

Если бы с 2022 года пилили машину под Леклера, не отвлекаясь на тему "удобный болид для Карлоса", сейчас Леклер был бы, вероятно, сильно ближе к Ферстаппену по очкам, чем даже Норрис. Видно же, что проблема - в том, что Шарль не всегда может выжать из этого болида максимум. Значит, машина не идеально подходит под его предпочтения.

Объективно Быки просели, но Макс тащит и команда делает всё, чтобы он тащил, не отвлекается на Переса, который испытывает явные проблемы с машиной и ресурсы команды ему, безусловно, были бы нужны, но у команды есть приоритет, и она его придерживается. Феррари явно намеревается продолжать историю "два медведя в одной берлоге". И Макларен, скорее всего, тоже. Будет забавно, если и на будущий год Макс возьмёт пятый титул, при третьем месте РБР в КК.

Этот сезон - хорошая иллюстрация на тему, что иметь двух сильных пилотов против пары первый + второй - вариант проигрышный. У Феррари и Макларена болиды лучше, чем у РБР, но РБР сосредоточили усилия на лидере и идут к титулу, Феррари и Макларен распыляли усилия на двух пилотов, и шансы на титул для Макларена минимальны, для Феррари чисто теоретические, и максимум одна из этих команд заберёт утешительный приз в виде КК.

В начале надо было сказать Сайнсу прибавить и не чесать языком по радио. Если бы Шарль, пока резина работала, создал больше зазор от Макса и Ландо, могло бы и иначе сложиться. Опять же, не исключено, что у Шарля, из-за того, что ему приказали сбросить, шины выпали из оптимального температурного окна, и это ускорило их износ. От работы Феррари вообще создаётся впечатление, что Сайнс там если не первый пилот, то любимец начальства, и ему можно сильно больше, чем Леклеру.

Борьба за КК то будет. Только Шарлю от неё никакой пользы, один вред. Он слишком лоялен команде, которая совершенно не платит ему взаимностью. Великий чемпион должен быть эгоистом, нагибающим команду под себя. Хэмилтон и Ферстаппен - репрезентативные примеры. Быть лояльным - это удел второго пилота.

Ну и? Ну отними 5с. Это даже не догнать Сайнса, а только увидеть его издали. А Сайнс ещё и прибавить мог. Тем более, Ландо догнал бы Леклера раньше, когда его шины ещё держали, и борьба с Шарлем за позицию могла стоить немалого времени и расхода шин.

Там между Леклером и Сайнсом секунд 8 было. Ближе 2с к Леклеру Норрис бы не подъехал, иначе шины начали бы дохнуть. Итого 10+с. Даже догнать Сайнса бы не смог, не то что обогнать. А Сайнс, в отличие от Леклера, ещё и прибавить мог бы.