Hrushko

Поскольку тема с фото заархивирована, оставлю здесь. Наверное, это самое крутое фото Ф1 современной (после 1980) эры.

Любопытно, что на подставке Tyrrell P34 1:43 из серии Grand Prix. Legends of Formula 1 (Atlas Editions) красуется надпись - Licensed by Tyrrell Promotions Ltd.

http://news.google.com/newspapers?nid=1916&dat=19910207&id=dQchAAAAIBAJ&sjid=dXYFAAAAIBAJ&pg=1222,814972

Обзор американского гоночного сезона 1914 года - http://files.mail.ru...37054C20276C515 в газете той эпохи. Если сравнить с http://www.champcars...m/year/1914.htm , отличия видны уже на стадии списка гонок - в газете приведены считавшиеся тогда престижными гонки, а по ссылке на сайте - те, что считаются в зачёт виртуального чемпионата сейчас (чемпионат был подсчитан задним числом в 1927/1951).

Ну так это же полёт второго Mercedes - даже комментатор говорит, что это Питер Дамбрек, автомобиль №5. И приземлился он не на трассе, а за ней, в деревьях. Но тоже жив-здоров остался.

До 1939 года очки не были самоцелью, как ещё и долгое время после WWII. А Grandes Epreuves также были до войны - этот вопрос уже обсуждался ранее в этой теме, если кратко, то этим термином обозначались самые престижные гонки сезона. Обычно этот статус носили гонки, проводившиеся национальными федерациями или автоклубами, и отвечавшие требованиям по минимальной дистанции.

Австралийские комментаторы, предваряя квалификацию БП Германии этого года, на полном серьёзе заявили, что БП Германии в этом году проводится в 60-й раз, а на трассе Нюрбургринг - в 26-й. Т.е. они посчитали только те, что входили в зачёт чемпионатов мира. :facepalm: :facepalm: :facepalm:

Хронометраж поездок Лауды на Jaguar вёлся, где-то его встречал, он проиграл тогда основным гонщикам команды целую вечность. И ещё мне как-то встретилось мнение о покатушках Ройтеманна в Ferrari - персонал команды сказал, что Карлос ехал в темпе основных гонщиков. Кстати, весьма показательными были вот эти гонки - http://en.wikipedia.org/wiki/GP_Masters Может, ветераны скорость на одном круге и не растеряли, но на длинной дистанции они явно проиграют - из-за физических кондиций.

Цифры в самой левой колонке - очки, далее текстом - за какое место (результат). То, что в квадратных скобках, ссылки на источник информации, приведённые в самом конце текста.

Нет. Кроме того, вот интересный анализ этой системы начисления очков - http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/poi.htm

Самым ранним чемпионатом, который мне известен, является национальный чемпионат США 1905 года - http://www.champcarstats.com/year/1905.htm На регулярной основе стал разыгрываться с 1920 года. Помимо указанных Сергеем ЧМ и ЧЕ были Чемпионат Европы по горным гонкам в 1930-е, с середины 1920-х польский автогоночный чемпионат (в зачёт шли спринты, ралли, подъёмы на холм, ипподромные гонки) и целый ворох других национальных чемпионатов - с 1920-х в Швейцарии, с середины 1920-х - Италии, с 1938 - Бельгии, с 1929 - BRDC (Британия), с середины 1930-х - Франция и Германия. Эти все чемпионаты объединяла общая черта - гонки проводились разными людьми/организациями независимо друг от друга, санкционирующая организация просто подводила итоги. Люди в то время участвовали не в чемпионатах, а в гонках. Кроме того, в США проводилась целая уйма региональных и местных (и даже одной трассы, как сейчас на Нюрбургринге) чемпионатов. После войны до ЧМ возродился национальный чемпионат США в 1946 (и другие поменьше), вновь начали присуждать национальные титулы во Франции, Италии, Британии. В 1949 появился НАСКАР и возобновились национальные чемпионаты в ФРГ. Но, опять же, централизовано гонки никто не организовывал. Чтобы лучше понимать, что творилось в 1950-м году, следует глянуть сюда - http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=62130 Эту тему я открыл на ТНФ ещё лет 10 назад и тогда даже представить себе не мог, что такое количество соревнований возможно. А принцип был другой - не по максимальной сумме очков, а по минимальной. За победу давалось 1 очко.

Ну да, всё серийное (и пуcть даже и 20 штук) - уже не класс прототипов, а GT.

Нынешнее DTM - это не легковушки, а силуэты. Они по конструкции больше ближе к Grand Am. Если проводить жёсткую границу, то всё то, что не создано на базе серийного авто (мелкосерийного автомобиля в случае с техникой GT), которое не предназначено для езды по дорогам общего пользования, и участвует в гонках автомобилей с закрытыми колёсами и имеет фары, является спортпрототипом. Конечно. Но приведённые мной ограничения относятся и к 1950-м. Даже, в первую очередь к 1950-м.

Родиной автоспорта является Франция. Но первый стационарный автодром появился в Англии - в 1907 году, автодром "Бруклэндз".

Информация ниже - не для старожилов раздела, но без неё не обойтись. Спортивный автомобиль ≠ спортпрототип. Гонки спортивных автомобилей ≠ гонки на выносливость. Чемпионат мира спортивных автомобилей назывался так далеко не всегда - http://en.wikipedia.org/wiki/World_Sports_Car_Championship#Championship_winners 24 часа Ле-Мана, как и некоторые другие престижные гонки, далеко не всегда входили в зачёт чемпионата. Различных чемпионатов за историю автоспорта было очень-очень много - http://wsrp.ic.cz/

Боюсь, что гонки, в которых Бальди в 1995 году участвовал, кроме Дайтоны и Себринга, так не назывались. Приведённые наименования - не названия, а описательные характеристики. Правильные названия гонок можно почерпнуть вот здесь - http://en.wikipedia....pionship_season

Комментатор на Мега во время трансляции сегодняшнего БП Британии сказал, что трасса в 47 раз принимает гонку Формулы-1. Налицо подмена понятий. Трасса в действительно в 47-й раз суммарно принимала гонку в рамках WDC и F1WC. Но гонок Ф1 на трассе было гораздо больше - 45 раз в рамках чемпионата, 3 гонки в дочемпионатную эру, 25 внезачётных гонок и 3 гонки в рамках британского чемпионата.

№208 у Ломбарди (официально он зарегистрирован был только один раз, на БП Британии 1974) действительно самый большой в истории ЧМ (водителей). Шектер в 1973 на БП США нёс нулевой номер, т.к. он его же использовал и во время БП Канады. А в Канаде ему "зеро" нарисовали именно потому, что этот номер он использовал в гонках Формулы-5000 в США и Can-Am. А вот почему в этих гонках он с нулём ездил, я не знаю, но в американских гонках номер ещё с 1950-х выдавался больше исходя из маркетинговых соображений.

Ну, в периодике тех лет тот факт, что действующему чемпиону не доставался в Спа первый стартовый номер, вообще никак не обозначен. Я могу предположить, что поскольку BRM единственная из всех команд чемпионата заявляла три автомобиля, организаторы могли отдавать ей приоритет в распределении стартовых номеров. Если посмотреть на изначальный стартовый лист БП Бельгии 1970, первые три номера у BRM (Owen Racing Organization), потом три номера у McLaren (Bruce McLaren Racing), потом все остальные.

В БП Монако 1968 года 10 гонщиков были приглашены непосредственно АКМ - Бельтуаз, Брэбэм, Риндт, Скарфиотти, Родригез, Сёртиз, Хилл, Макларен, Хьюм и Гарни. Им гарантировалось место на стартовой решётки, ограниченной 16 автомобилями. Остальные желающие стартовать в БП Монако подавали заявки самостоятельно и бороться за места на старте. Поскольку АКМ сам назначал, кого приглашать, абсолютно логично, что они самостоятельно раздавали стартовые номера, исходя из своих предпочтений. А Бельтуаз единственный из всей это десятки - француз, да ещё и за рулём французского автомобиля.

За Петерсона смотри мой второй ответ. В Италии номеров 101 не было в 1950-х, путаешь с Германией, ответ на это я дал, повторюсь - сквозная нумерация всех гонок, проходивших в уик-энд. А в 1960-х "всё" не изменилось. "Всё" изменилось во второй половине 1970-х.

Потому что Lotus выиграли КК, и получили первые номера по-старшинству. Со след.года как раз появится привычная схема, по которой чемпион забирает единичку, а про распределение остальных номеров я уже тут недавно где-то писал.

Поскольку в период до середины 1970-х вообще не было каких-либо общих правил, и особенно в 1950-х каждая гонка была самостоятельной и самодостаточной, организаторы раздавали стартовые номера исключительно по собственному усмотрению, которое у всех было разным. Не во всех странах жаловали нечётные номера, поэтому №1 физически не существовало. Касательно БП Британии 1951 и 1952 всё просто - номера выдавались по алфавиту для автомобилей. В 1951 Alfa Romeo была первая в списке, им выдали первые четыре номера, которые команда распределила по старшинству. Дальше шли Alta, BRM, ERA и т.д. В других гонках номера могли выдаваться по порядку подачи заявки, по алфавиту наименования заявителя, по приоритетности участников, по принципу "сначала заводским командам, потом частникам"; порой номера выдавались сквозные всем участникам гоночного уик-энда - и Ф1, и Ф2 (Ф3), и свободной формулы, и спортивным автомобилям (так на Нюрбургринге появились трёхзначные номера). А, кстати, что касается Инди-500, там за национальным чемпионом всегда был зарезервирован №1, но он мог его не использовать по желанию из-за каких-то соображений.

Перепутал с 1985 - конечно Зольдер. А вот на насчёт Монако 1984 у меня нет однозначного мнения - c 28 круга Прост сбросил скорость, идя их более чем за 2 минуты (рассчитывая на остановку гонки и не желая рисковать), в то время как остальные продолжали ехать в своём темпе. Но вот, например, Белофф ехал несколько быстрее Сенны. Так что если бы Прост продолжал ехать как и ехал (а ничто не мешало ему это делать), то скорее Белофф бы поборолся с Сенной за второе место, а не Сенна с Простом.

Не согласен. В Монако у Белоффа второе время быстрейшего круга, в Детройте - 3 и 5 время быстрейших кругов, так что там Tyrrell реально были быстры. На всех других трассах по скорости быстрейшего круга в гонке они находились в середине второго десятка, кроме как в Спа, где Штефан показал 6-е время.