Hrushko

Правильно. Участок трассы - авенида Франко, которая сейчас называется Диагональ.

Гонщик, автомобиль, трасса, дата - всё правильно. Только в этот день, когда сделано фото, машина осталась ещё целой. Оно примечательно по другой причине - это первый день, когда машина выехала в "американской" расцветке. Изначально оба автомобиля были окрашены в британский гоночный зелёный (по месту расположения команды), но из уважения к гонщику и поставщику моторов автомобиль перекрасили.

а так?

Кто, на чём, где, когда и что особенного?

Комментатор на украинском канале "Мега" в начале трансляции обмолвился, что первый БП Сингапура прошёл в 1966 году, т.к. Сингапура до этой даты не существовало, прошёл он по регламенту Формулы-Либре, которой уже не существует, а возродился БП Сингапуре в конце 2000-х. 1. Конечно же имелось в виду, что до 1966 года независимого Сингапура не существовало. Но автомобильный клуб Сингапура (города, британской колонии, субъекта Малайской федерации и т.д.) существовал и проводил гонки ещё до Второй мировой. И первый ГП Сингапура прошёл в 1961 году на Верхней дороге Томпсона, но в 1962 его переименовали в БП Малайзии, который проводился на сингапурской трассе до 1965 года. А в 1966 всё на той же трассе прошёл первый национальный БП Сингапура - уникальный случай, одна и та же трасса принимала два национальных БП (делегирование права на использования имени Дижону, Имоле и Нюрбургрингу не в счёт). 2. Гонки свободной формулы по-прежнему существуют, но только в формате клубных гонок. 3. Телодвижения касательно возрождения БП Сингапура, да ещё и в виде гонки Ф1, стали совершаться ещё в конце 1980-х.

Вопрос оказался сложнее, чем я думал. Не узнали трёх людей. Фото было сделано 17 июля 1967 года с собрания организации Club International des Anciens Pilotes de Grand Prix, основанной в 1962 году Луи Широном, Фанхио, де Граффенридом, Джанфранко Комотти, Альбертом Диво, Фариной, Полом Фрейем, Жиро-Кабанту и Манзоном. Широн был президентом с 1962 по 1979 год, де Граффенрид до 2002, потом Фил Хилл до 2008, теперь Йохан Масс. Фанхио был почётным президентом до самой смерти, с 2011 на этой должности Мария Тереза де Филлипис, муж которой, Тео Хушек, занимает пост генерального секретаря. Членами Клуба становятся люди, повлиявшие на гонки ГП, Ле-Ман или Милле Милья. Так вот, на моём фото изображены: стоят - Данкан Хэмильтон (победитель Ле-Мана 1953 года), Раймонд Мэйз, Филип Этанселен, Морис Баумгартнер (председатель CSI в 1961-1970 годах), Хуан Мануэль Фанхио сидят - Лесли Брук (британский гонщик, карьера которого началась ещё до войны и продолжалась до 1956 года, победитель GP Frontieres 1946 года), Луи Широн, Стирлинг Мосс, Туло де Граффенрид. В продолжении можно предложить такое вот фото 2000 2004 Обсуждение этих фото (кто есть кто) можно почитать здесь - http://forums.autosport.com/topic/46047-club-internationale-des-anciens-pilotes-de-grand-prix-f1/

Правильно. Осталось трое.

Нет. А кто такой этот Эндрюс?

Даю подсказку - из "неизвестных" трое стартовали в гонках Формулы-1, но один из них - никогда в ЧМ. На счёт четвёртого - я не уверен, что он был гонщиком, но в автоспорте на момент этого снимка был очень влиятельным человеком.

Насколько я помню, если гонка чемпионата была международной, то она в любом случае была открыта для гонщиков других стран. Другое дело, что очки эти гонщики в зачёт не получали - только обладатель гоночной лицензции той страны, для которой эта гонка являлась зачётной. Например, в БП Германии 1950 года очки за победу получил финишировавший 4-м Тони Ульмен. Первыми, кто начали давать очки иностранцам, стали американцы, в Европе я такую практику начал встречать не раньше конца 1960-х.

Книжка хорошая, но, на мой взгляд, дороговато как для контента такого качества (хотя экземпляры на английском ещё дороже). Может, на неделе закончу её полный обзор.

Да, у меня был диалог с Беднаруком в Твиттере по этому поводу. Считается, что поскольку аббревиатура осталась та же, и по сути чемпионат остался тем же (наивысшая кузовная серия Германии), Deutsche Tourenwagen Masters является приемником Deutsche Tourenwagen Meisterschaft. Якобы замена одного слова погоды не делает. Но есть нестыковки: 1. Серия 2000 года базируется на специально построенных прототипах, а чемпионат 1984-1997 гг. - на регламентах ФИА для легковых автомобилей, которые строились в принципе и могли участвовать и в других соревнованиях, не только DTM. 2. Если уж смена слова ничего не значит, отсчёт надо вести с DRM - Deutsche Rennsport Meisterschaft, который был учреждён в 1972 году. Аргументом против этого является тот факт, что DRM существовал и в 1984-85, когда уже проводился DTM. Но DTM был создан на основе Rennsport Trophae (учреждён в 1979, с 1982 гонки для легковых проводились отдельно), который и трансформировали в DTM, а в DRM остался только зачёт для спортивных автомобилей. 3. Аббревиатура DTM появилась в 1986 - в 1984-85 чемпионат назывался Deutsche Produtkionswagen Meisterschaft - DPM.

Это Coppo Ciano 1938 года?

В Украине - вроде с 17 октября.

Мэйз - правильно. Бонетто погиб в 1953 году, и Фарина на момент снимка также уже был мёртв.

Отлично, четверых узнали. А остальные? :)

Ну если тебе действительно стало интересно после circuitsofthepast.nl (http://circuitsofthepast.nl/en-US/nuerburgring/suedschleife), то, в принципе, там же ты и мог бы увидеть, что последняя кольцевая автомобильная гонка на Южной Петле Нюрбургринга (Sudschleife Nurburgring) прошла 17 октября 1971 года - это были гонки майенского отделения ADAC (Mayener ADAC Rundstreckenrennen), в программе была гонка Ф3 (http://formula2.net/F371_E69.htm) и гонка легковых автомобилей (http://touringcarracing.net/Races/1971%20Mayener.html). Но в 1972-1974 годах трасса использовалась мотоциклистами, а также проводились гонки на полном кольце Нюрбургринга (Северная+Южная петли). Кроме того, разные участки трассы использовались для горных гонок и спецучастков ралли. С 1975 года кольцо было закрыто официально, на него перестали пускать любителей трек-дней, но на трассе продолжали проводить горные гонки. Последняя официальная гонка на Южной петле прошла 30 сентября 1979 года - горная гонка 13. ADAC-Bergrennen Nurburgring. Последний раз трасса увидела гоночные автомобили в 1982, когда на ней прошла фотосессия Alfa Romeo P2, P3 и 159 для немецкого Auto Motor und Sport. Но в 1999 некоторые оставшиеся участки были спецучастком в Ралли Германия, и останки трассы принимают иногда и другие раллийные соревнования и поныне. Почему кольцо перестали использовать... Хоть и Южное кольцо начали строить в первую очередь (и восстановили после Второй мировой также раньше Северной петли), оно в отдельности не предназначалось для крупных соревнований - ни инфраструктурой, ни безопасностью, скорее, как тестовый полигон. В составе общей трассы оно ещё смотрелось, но в 1936, по легенде, гонщики потребовали исключить его из дистанции, т.к. духи леса постоянно устраивали неприятности и аварии. Поэтому трасса принимала в основном местные и региональные гонки, в частности, на ней проходили "Айфельские гонки" (Eifelrennen) весной, а также традиционные соревнования осенью. Но возросшие скорости не сулили ничего хорошего для узкой трассы без зон безопасности с примыкающим впритык лесом, который в низине очень хорошо держал туман. Кроме нелюбови гонщиков к трассе прибавлялось и то, что она была не очень удобна для зрителей, и когда в конце 1970-х встал вопрос о строительстве новой трассы для гонок, владельцы автодрома пожертвовали именно Южной петлёй. Немного онборда с гонки 1968 года Немного фото и карта сохранившихся участков http://www.nurburgring.org.uk/sudschleife.html Наложение конфигураций трасс на современную карту местности Наложение на актуальную карту местности конфигурации старой трассы https://maps.google.de/maps?f=q&hl=de&t=k&q=http://www.u32.de/download/geo/suedschleife.kmz Видео по уже заброшенной трассе

Кто все эти люди?

Ну, Cropduster-ом автомобиль прозвали, а не он так назывался. И Хэмильтон в квалификации даже и не участвовал - после нескольких вылетов в тренировках и осознания того факта, что автомобилю не хватает скорости на прямых, а в поворотах он поворачивает плохо, Хэмильтон отозвал заявку с гонки. Сама заявка была инициирована непосредственно гонщиком, и он даже высказал несколько идей на счёт самой конструкции, но непосредственно проектированием занималась фирма Eagle Aircraft (с Eagle Гарни не имеет ничего общего), и авто стало вторым произведённым аппаратом компании (отсюда и обозначение шасси как DW-2, DW-1 - биплан с/х назначения). EA в принципе и повинны в плохих результатах - использовались авиационные принципы моделирования, забыв о том, что автомобиль по трассе ездит. Больше автомобиль нигде не использовался. Из интересного ещё можно отметить, что Кен Хэмильтон - отец Дэйви Хэмильтона, гонщика IRL/Indycar.

Тогда это тем более странное сравнение.

Что, кто, где, когда, почему?

Не только. Это самая крупная гонка, проведённая на Южной петле Нюрбургринга.

А остальные? И чем гонка примечательна?

Да, всё верно. Когда, кто, на чём?